空中的攝影家 wrote:
您好：這是好問題，因...(恕刪)
哇靠,車上還配有電腦可隨時調校
真是太強了~什麼時候要R化一下?
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空中的攝影家 wrote:
您好：如小弟之前所言...(恕刪)
阿璋大~
我完全同意GT3071R一定比較強!
我只是想了解不同渦輪在打相同壓力時究竟差在哪裡~
不是都是強迫一定體積的空氣進入燃燒室嗎?
個人的笨腦袋以為:
K04 跟 GT3071R從負壓打到0.9Bar的過程一定不一樣, 在開始洩壓前, 相同RPM下出風量Map就差很大, 例如一樣是2000RPM到4500RPM, 增壓曲線不一樣使得扭力曲線不同, 開起來一定有差. 但是如果只看在固定高RPM(例如5500RPM固定巡航)渦控已經開始介入, 兩顆渦輪都打0.9Bar時的進風量不是應該是一樣的嗎? 就好像倆台相同車型的車配不同的渦輪, 加速時大渦輪跑得比較快, 但當最後當持壓在相同壓力下, 有沒有可能是兩台車維持一定距離持續前進, 而不是大渦輪繼續把距離拉開!??
當然這樣比不是很合理, 畢竟車子的轉速會變來變去!
無論如何, 您老大的配備看得我好心動!!!!@@@
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改車要用物理，機械理論的角度，這點絕對是值得討論的。
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T5-RR wrote:
BAR數只是壓力單位...(恕刪)
小弟的淺見:
壓力單位不就是物理定義, 只是用的單位不同~
1Bar=1Kg/cm2 => P=F/A, 每一平方公分上有1公斤重的壓力!
A: 截面積應為定值.引擎的截面積(或總體積)不會改變吧!
F: 公斤重來自於空氣壓縮後的重量
當 P(K04)=P(GT3071R) => F(K04)=F(GT3071R)
一般來說大渦輪在密閉環境下, 其出風量大於小渦輪.
其增壓速度及最大增壓一定高於小渦輪.
但是不是有渦控把多餘的壓力(或說流量)排掉了嗎?
此時大渦輪在排氣測被排掉的量應該也是多於小渦輪! 使得渦輪本身的轉速發生差異!
在這情形下: 大渦輪本身的轉速有無可能小於小渦輪, 於是出風量變小才會使得窩控將壓力控制在相同壓力!
至於:
還要考慮到進排氣渦輪殼的氣道容積(A/R)的不同...
引擎的出力..取決於進排氣的順暢度...小渦輪小排龜 VS 大渦輪大排龜...排氣的阻力...
這個小弟知識淺薄, 只有乖乖旁邊玩沙的份了!
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