這可能是個喜新厭舊的尷尬時期。
但是再怎麼說，小弟是個念舊的人呀!!!
所以，為了維持愛駒的新鮮感，就決定要為它改裝一下。
搜尋多時，最後預計想要使用以下的菜單來做改裝，
軟體部份使用了來自荷蘭的RICA，
硬體部份找了美國的ATP Turbo Kit。
雖然心裡很想，但是一直下不了手，必竟這是一大筆的花費。
就在上個月，突然踢到一個箱子，嚇了我一大跳，
這不就是我心目中完美的金鋼組合嗎！
打開箱子一看！
哇嗚～
1.Garrett GT3071R Turbocharge
2.ATP 5合1排氣頭段
3.進氣系統香菇頭
4.所有進排氣管線材料
5.Tial 44mm External Wastegate(排氣洩壓套件)
6.進氣洩壓套件
7.3"直通Downpipe
8.DEi Titanium Turbo Shield
9.RICA
10.HKS EVC 6
看完圖後，以下就分享一下這次改裝的一些心得。
==============================以下是本文分隔線==============================
話說，這組套件早在幾年前就從RICA官網中看到了，
原本的打算並不是GT3071R，而是GT2871R，
只是後來陰錯陽差之下，選定了使用GT3071R套件。
個人單純的想法：硬體改裝要能有軟體相互對應。
這樣改裝後的完整度高，風險性相對就小了些。
有些朋友喜歡硬體自己搭配後，再請軟體廠商依據愛駒所變動的硬體，來特寫相對應的軟體。
但是我自己並沒有這樣的勇氣及精神去試誤，並從中獲得改裝的樂趣，
所以我選擇了軟體廠商已經開發完成的商品來安裝。
當時自己以為這樣的改裝是花最少精神的，應該一次就OK了。
結果，還是遇到了一些問題，但也從當中獲得了一些經驗及樂趣，
現在就來跟各位分享一下。
一開始遇到的問題是Downpipe的部份。
因為在RICA官網上，他所搭配的DP是有觸媒段的，
而我自行購買的DP卻是直通管！
所以猜想，直通管可能會有亮燈的疑慮，因為軟體並沒有將第二顆O2的功能關閉，
而保留第二顆O2的另一個好處是，
如果真的有什麼問題，至少車子會自行保護自己(例如:鎖節氣門、亮故障燈等....)
於是找了專業的排氣管店家燒焊一顆100目觸媒上身，
另外進氣管路一部份也委請修改成白鐵管。
原本還擔心100目觸媒太通暢，也可能亮燈，
所以也跟店家要了一顆O2 sensor延伸座，
還好路試後，確定這樣的改裝是可行的，也解決了第一項問題。
軟硬體都裝好後，該是路試的時候了。
一開始想知道的是增壓值的變化。
小踩一下，低速加速感覺是有比之前的KKK K04有些lag，但是還能接受，
並不是那種踩了1~2秒才突然衝出去那樣，可能2500cc排氣量，讓turbo lag減少些。
大約2000rpm左右正壓，全增壓約在3200rpm。
試到這裡問題來了，全增壓的增壓值太高，在1.5bar！
但是因為人都是好奇的動物，剛改好，管他什麼壓力高不高的，先試再說吧！
於是就有了這張照片～
是的，就只有到15格！
因為換檔時的瞬壓來到了1.8bar，壓力太高鎖壓了.....
原本是想透過軟體修改的方式，讓壓力降低。
但是考量到瞬壓的問題，於是想法一變，改用EVC來穩定壓力。
就在決定使用EVC的時候，另一個問題先跑出來找我了
這問題還不小，就是......
有可能是這次的測試，渦輪壓力打太大，導致我的機油噴出來了.....
經過檢查後，機油是從PCV噴出來的，一顆貴貴的東西.....
就是這顆，很貴的
整顆都是黑黑的油污
話說，之前機油濾芯座（PCV）這東西，我也壞過一次。
當時的情況是：
開在路上，突然聽見引擎室傳來啾啾聲。
我直覺反應可能是皮帶惰輪損壞，再加上惰輪我早已買起來等了，
所以就委請當時配合的外廠技師幫我更換。
二顆惰輪更新後，發動引擎！
哇勒⋯ooxx
啾啾聲依舊！
這時，看見技師將機油尺抽出，啾啾聲整個不見了！
再將機油尺插回，啾啾聲又回來了。
可以推測是PCV損壞。
回家上網當宅男查尋一下資訊，
發現這似乎是這個車系的通病，
不只國內外S40 T5，連國內外的Ford Focus ST也中招。
心想好吧，這條可能省不了。
當時配合的外廠技師說這可以修（誤1），不用買新的！
結果⋯就是沒修好還付工資再加買一顆新的PCV。
（誤1）會損壞的是一個塑膠件，維修不能，也沒單賣，只能再買一個新的總成件。
新的PCV到貨了，
EVC也買到手了，
排定了時間將這二個硬體安裝完成，順便換油保養。
另外之前買好的DEi Titanium Turbo Shield也一起裝上。
之所以Turbo Shield這麼晚才裝上，是因為要先確認管路都正常，
不然這東西裝上後，經過熱就定型了，要再拆下可能就是要破壞它了。
有了這個的保護，相信對於渦輪週邊的管路是有極大的助益的。
圖片中間鈦金屬色的那個就是了。
至於圖片中的管路是進氣洩壓閥。
再來看看EVC，
步進馬達最好是安裝在引擎室中比較不熱的地方，
在我的車室中，應該就是這個位置最適合了。
連接至Wastegate
室內面板
希望加裝了EVC，真的能解決壓力過高及瞬壓的問題，接下來就是大考驗的時間了。
設定好EVC之後開始路試。
抱著期待的心情踩下油門，
壓力果然能依照自行設定的數值在走，
幾乎無瞬壓，高轉速後的掉壓也小，
實驗証明，把壓力的工作交給EVC，而非透過軟體修改的做法，是對的。
小弟愛駒進化，現在可算是完工了。
從施工開始計算，到整個軟、硬體安裝設定完成，
時間上花費約二個月。
能這樣快速的完成，
除了硬體安裝部份的專業外，
也要稱讚軟體商特寫軟體的功力。(註1)
油耗部份，行車電腦上顯示依然在9.3KM/L左右，
跟之前使用BSR時的油耗相當，並沒有更耗油，
這可能跟沒有加大噴油嘴有關吧，我猜的。
註1：
雖然我所購買的是RICA已經有推出的改裝軟體，
但GT30這個程式應該是對應手排車款的，
所以還是要針對我這個自排的再改寫一些部份才是。
後記：
小弟從之前寫S40的文章到現在，
不論是好是壞，只要是我自己遇到的經驗，我都會願意寫出來跟大家分享，
並不會刻意的隱惡揚善。
而且，我自以為是的認為，我所寫出來錯誤的經驗(經歷)，
才是對各位有所幫助的，因為就不用再去試誤了。
但是最近突然聽到有人因此而攻擊說我這樣是土炮改！
那我只想說，如果一個土炮改花了二個月就完工，
另一個國外專業來台的卻花了以年為計算單位時間完工，
誰才是比較圓的那顆月亮????
