空中的攝影家 wrote:
1.能改成排到大氣，...(恕刪)
PCV 應該一端接引擎，一端接進氣岐管，把引擎產生的廢油氣導入岐管再次燃燒。
PCV 是消耗品，內部是一個單向閥。 它破掉後因渦輪正壓會從岐管漏氣。結果就是烙賽....
因此 許多人把PCV 直接導入大氣(雖然比較不環保)，然後把岐管那端封死。 這是比較一勞永逸的作法，不用再怕PCV破掉導致 烙賽。 ....
P.S. 想辦法找到貴車的技術手冊(網路上或許有)，上面都有很清楚的各部零件圖，管路圖，料號。這對改車很有幫助。
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wwm9502.tw wrote:
小弟的淺見:壓力單位...(恕刪)
小弟認為壓力值跟空氣流量應該沒啥關係???
大的進氣端葉片..可抓取更多的空氣進而壓縮成密度更高的空氣經由歧管進入引擎...
小渦輪一樣可以打高增壓...只是無法製造出更高的空氣流量...而產生出無效增壓..徒讓渦輪早掛而已..
相同的壓力值下...大渦輪可以製造出更多的空氣流量..只要配合正確的燃油量...就可以榨出更多的馬
力..而所謂的渦控...是控制棒棒糖或著WASTEGATE這類排氣洩壓閥..應該是負責釋放排氣端的壓力進而控
制排氣葉輪的轉速...跟進氣端所產生的壓力釋放並無關聯...進氣端的壓力只有收油時藉由進氣洩壓閥
(Blow off)洩壓..
以上是小弟淺見..有誤之處還望前輩們指正...
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T5-RR wrote:
如果PVC管再接個PCV排大氣...效果會不會更好呢?????
想了解一下，為什麼您會覺得再接個PCV比較好呢? PCV 應該只是一個單向閥，只是一個被動構造。 破掉後 就跟直通管是一樣的道理。
個人認為這種改法 確定進氣岐管那一端有確實封死，不會漏氣比較重要。
另外:
不知貴廠牌的設計是否跟其他渦輪車一樣， 還有一條管子將廢油氣回收到渦輪，再次進氣 燃燒，再利用。 所以渦輪管路打開 都是一堆油，當然連intercooler裡面也都是油，這些就是回收廢油氣所造成，所以再積極一點的改法，就是將渦輪端的廢油氣回收管路也廢掉， 這樣會更徹底，完全不讓廢油氣有再回收利用的機會。 相對的 渦輪管路也會乾淨很多，效率應該會好一點。
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T5-RR wrote:
小弟認為壓力值跟空氣...(恕刪)
胖哥您好:
小弟是參考以下網頁的資訊:
http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/132674-turbo-faq-info.html
其中#5跟#6中的三個公式:
(1) Wa=HP*(A/F ratio)*(BSFC/60)
· Wa = Airflowactual (lb/min)
· HP = Horsepower Target (flywheel)
· = Air/Fuel Ratio
· = Brake Specific Fuel Consumption ( ) ÷ 60 (to convert from hours to minutes)
(2) MAPreq=[Wa*R*(460+Tm)]/[VE*(N/2)*Vd]
· MAPreq = Manifold Absolute Pressure (psia) required to meet the horsepower target
· Wa = Airflowactual(lb/min)
· R = Gas Constant = 639.6
· Tm = Intake Manifold Temperature (degrees F)
· VE = Volumetric Efficiency
· N = Engine speed (RPM)
· Vd = engine displacement (Cubic Inches, convert from liters to CI by multiplying by 61.02, ex. 2.0 liters * 61.02 = 122 CI)
(3) P2c=MAP+ΔPloss
· P2c = Compressor Discharge Pressure (psia)
· MAP = Manifold Absolute Pressure (psia)
· ΔPloss = Pressure Loss Between the Compressor and the Manifold (psi)
(4) P1c=Pamb-ΔPloss
· P1c = Compressor Inlet Pressure (psia)
· Pamb = Ambient Air pressure (psia)
· ΔPloss = Pressure Loss due to Air Filter/Piping (psi)
再回到:
(5) Pressure Ratio = P2c/P1c
P2c = Compressor
Discharge Pressure
P1c = Compressor Inlet Pressure
Gauge Pressure (in units of psig, the g refers to “gauge”) measures the pressure above atmospheric, so a gauge pressure reading at atmospheric conditions will read zero. Boost gauges measure the manifold pressure relative to atmospheric pressure, and thus are measuring Gauge Pressure. This is important when determining P2c. For example, a reading of 12 psig on a boost gauge means that the air pressure in the manifold is 12 psi above atmospheric pressure. For a day at standard atmospheric conditions,
12 psig + 14.7 psia = 26.7 psi absolute pressure in the manifold
故小弟推論:
當兩顆渦輪在固定的高轉下(5500RPM)打相同壓力(渦輪錶讀數, 例如12PSI)時, 兩顆渦輪的P2c=12+14.7PSI=MAP (1~2PSI壓損不計).
帶回公式(2)時, 因VE, N跟Vd皆為相同,故MAP跟Wa及Tm成正比, 除非此時進氣歧管(Tm)的溫度差異太大, 應該可以看成相同MAP時, Wa也應該一樣!
所以小弟才會認為一樣的合理壓力下, 空氣流量是差異不大的!
但是小弟不是專科出身, 也許我的想法有誤!
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