VOLVO推出Polestar動力升級
與SAM power 有什麼差別 (價位 性能 後續保固及保養 )?
有安裝過的可分享嗎?
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目前有兩項動力升級<可參考本網站其他大大的精闢解說>，不久將來則由VOLVO瑞典總廠負責升級。
<1>SAM程式改寫--馬力與扭力提昇最大，須與瑞典SAM改裝廠電腦連線，施工約2日，費用4萬5千元以上。
但日後車輛如有行車電腦升級重灌軟體，會覆蓋原有SAM程式，由施工原廠保固再度連線灌入SAM程式。
<2>外掛POWER BOX--馬力與扭力提昇次之，可直接在臺灣各原廠施工，不需連線改寫程式，施工約2小
時，費用約少2千元。
<3>VOLVO瑞典原廠程式升級--馬力與扭力提昇最小，由臺灣各原廠施工，與VOLVO瑞典總廠連線改寫程式
，施工時數及費用不詳。
※小弟的D4已經與新竹廠預約SAM程式改寫，下週進廠施工，馬力由177→201HP，扭力由40.8→45.1KGM，
換算每一匹馬力費用約1,870元，以總體經濟效益而言，比起自己亂改裝進排氣系統或電腦晶片，硬要來得
便宜與安全。
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不動進排氣, 改寫程式就是要將車子操到緊繃, 壓力再打高不但沒用而且會傷車, 這就是一般人說的罐頭程式stage1. 渦輪車大多能提升原廠值20%的馬力扭力表現
再往上就是改進氣, 中尾段排氣的部分, 程式也要再改寫以匹配新的硬體, 想要更上層樓就要加大渦輪, 噴油嘴, 中冷, 變速箱冷, 管路強化, 引擎變速箱腹內強化
還有動力提升了, 底盤煞車同步的升級更免不了, 以防停不下來. 越要往上改, 所需金額越大, 馬力提升效益越來越低
說stage1提升了20%動力還不會跑, 虛報馬力其實是不公平的. 它的C/P值其實是最高, 會有這種感覺是因為改stage1一個禮拜就麻木了
文字獄好可怕
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hks22545 wrote:
給你個改車概念......(恕刪)
那是不是也應該說
給你個原廠改車觀念
原廠改車
是讓你的馬力扭力的曲線圖最佳化
有誰跟你說是要跑得更快的了
而且只是把原廠的安全設定下的模式
讓你變換成引擎應該發揮出的模式
再來也不是每個人改車都是想花大錢去改的
但就另一方面來說
這些馬力扭力增加了
基本前提下
像是前面速率的加速性(譬如0~100km)
一定會有所改變
不可能還跟你改之前一模一樣
當然增加多少我也不清楚
畢竟我的車還沒去改
但是目前所得當的資訊都是.....
改完後車子變順暢好開
油門反應隨傳隨到
再也不是原廠那有點慢半拍的反應
所以你說的觀念是沒錯
但是那只適合用於那種非換晶片的模式
因為說實在的
當然以下我是用你的名稱去猜測的
日本人的汽車改裝是很強
但是他們的改裝就是不願意去玩晶片改裝
不知道是因為本身汽車條件無法做到(早期車輛)
還是就覺得我改裝車輛就是要爆改
改出大馬力大扭力去達到成績
甚至去參加比賽來得名
這樣的改裝方式確實很讚
但是改裝後的耐用度跟車輛的舒適度卻大大的犧牲很多
但是歐洲汽車可不同
他們的車很早就開始用這麼晶片改裝的模式去改車
改個晶片增加10~20幾匹馬力與幾公斤的扭力
但是一樣可以享受原廠原來的車身設定
和樂而不為呢!
而且歐洲的晶片改裝廠
一樣有大馬力跟大扭力的設定模式讓你可去改裝
當然到這部份時
就像你說的要動到類似進排氣甚至說腹內一堆有的沒的了
但全世界這麼大
但不是一個觀念就都適用在某些東西上面
果然是個爛地方
