今天本打算去BMW. BANZ. VOLVO
但是去完了前兩家後就沒去VOLVO
前兩家業務異口同聲說，使用很多環保材質，車內很多按鍵，用個一年就會糊掉?
花200萬買車，車上如果一堆東西等著壞，那感覺真的不是挺好的。
因為有疑問所以直接問車主好了
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D.光 wrote:
今天本打算去BMW....(恕刪)
其實說實在的...是因為雙b的車種 目前被volvo打的蠻慘的
價格.配備.安全...沒有一樣可以相比..你去試過就知道!!
至少給volvo一次機會吧..我覺得最不可信的 就是業代所講的對方車子如何~~
所以相信自己眼睛..自己去感受~~
我也可以跟你說 我家本身換了3台賓士..
cls-350...b-180....e350cgi..
因為是家裡人的車子!!我每台都開過...
到今年5月我自己買了v60 d3!!
其時說真的!!能比較得只有品牌形象而已..
或許還有後續服務的團隊..雙b服務的確比volvo好的多..但是保養也貴的多多~~
但是我開到目前 我覺得volvo行車品質 連車內安靜度都不輸雙b..
以上3台賓士車種...主被動安全 就差 v60一大截..你可以拿單子比較一下長度就知道了~~
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我來說明一下"環保"材料這檔事吧,
因為工作的關係,我剛好有接觸與環保材料有關的事情,
撇開環保材料耐不耐用,好不好用等,
我必須先說明,使用環保材料很多是因為"歐盟"的規定,
歐盟之所以規定環保材料其實也就只是站在"環保"的出發點罷了,
而所謂的環保材料可定義為來源是生質原料(非石化原料),
或是產品可以再轉變為生質系列.
如果上述還不是很瞭解,
那我就直接舉例我們台灣高雄大社工業區的中國人造纖維公司,
幾年前與日本豐田商社(TOYOTA)合資蓋了一座乙醇轉乙烯的公司,
乙醇就是植物來的,也就是我們常聽到酒精汽油內的酒精,
乙烯則一般來說都是從煉油廠內的石油腦來當進料,
所以中國人造纖維與日商合資的公司產品都可以加一個"生質"字眼...
聽聞那座工廠把乙醇轉生質乙烯後,再去製造生質乙二醇(EG),
進而交給TOYOTA當車用塑膠的原料,
如此TOYOTA的車子用料才拿達到一定的生質用料比例(歐盟的規定)...
就成本來說,我不認為生質(也就是所謂的環保)會比石化原料便宜,
不然中油和台塑都去改輕油裂解廠的製程了,
那車商怎麼會傻傻去增加造車成本呢?
也只是單純的因為歐盟要求罷了....
所以我不認為環保材料跟高不高級和耐不耐用有啥關係,
就像學校如果規定女生都要穿裙子,去比較穿裙子和褲子意義不大,
因為法規如此不是嗎?
只是可以推論的點是,
如果要賣進歐盟需要符合歐盟的規定,
那沒有賣進歐盟的車子當然也就不需要符合歐盟的規定,
我想大多數的高級車種都有在歐盟市場插旗,
而如TATA和東風汽車類的比較沒進入歐盟,
就此來論的話,有環保材料還似乎是個身份的象徵~
業務賣車胡扯一堆是可以理解,
這也就是為什麼網路發達的好處不是嗎?
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