最近一直在看V40 CC的D2旗艦版本，也做好下單的準備，但業代很誠實的跟我說D4引擎 8速變速箱版本即將在下個月到港，頓時讓我非常的猶豫不決，有以下幾點考量：
1.台灣D2版本的車輛所剩不多，現在也有比較大的折扣，但是可選擇性比較少，且確認D2台灣之後將停止進口，不過國外還是有銷售。
2.D4會是未來的主軸，也是年底車展的主打款式，也不會有PS變速箱的疑慮，只是價格也會有顯著的提升，但是性能也相對的提升很多，只是這樣的小車，有需要到這麼高等級的配備嗎（其實就是小鋼砲了啦）
3.現在的情況就是D2早買早享受，同時享折扣，而D4至少要到明年一月才能交車
因為只有試駕過D2，不知道D4跟8速變速箱性能上會有什麼明顯的差異，想聽聽版上各位專業的分析跟建議～大感謝！
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Gaven517 wrote:
所以這樣的意思是建議我等D4版本嗎，每年稅金大該會增加約五千左右，但我是在考慮D2跟D4在操駕上會有什麼明顯的差異嗎？...(恕刪)
以下為個人心得，僅供參考，還是多參考
板上其他前輩的開箱心得文為佳
V40 T4 PS變速箱 試駕里程約220公里
S60 D4 8速愛信 試駕里程約25公里
以上都是用全程D檔（個人習慣）。
小弟其實分不出兩者的差異
！不過版上有位Meridian 前輩，
有分享過許多試駕文，他是覺得PS
在換檔銜接上較流暢。
。不過小弟考量的層面比較頃向於心裡，
層面（也就是PS變速箱的問題），
如果心裡上可接受趁末代入手，
未嘗不是一個好選擇
，手機排版請見諒
小弟的S60-D4 VS V40 - T4 試駕心得
以下摘錄meridan前輩試駕V60-D4心得 8速愛信 引擎變速箱同新款V40 CC
起步的時候並不會因為搭載8AT就把轉速無止盡壓低, 正常起步大概都會拉到2000rpm, 甚至2500也不會有很衝的感覺, 而巡航時引擎轉速幾乎都只有1500rpm左右, 不過Volvo做車子倒是不用擔心柴油引擎的共鳴, 不像Ford Focus在1xxx轉時車內會有嗡嗡嗡的共鳴聲, 非常的吵, V60 D4在1XXX轉即可以聽到柴油引擎的聲音, 但並不會非常吵鬧, 只比一般汽油引擎大聲一點點而已
飛鳳山門牌這段路坡度超過10%, 以時速40~45左右爬坡, 引擎轉速只會維持在1500轉左右, 其實有點重拖了, 不過油門只要踩到一半就會降檔, 動力銜接還算不錯, 不會死命維持低檔位
飛鳳山陡坡路段, 油門到底可以瞬間跳兩檔, 轉速可以直上4000多轉
換檔反應還不錯, 但181hp拉1711kg車重, 其實就是夠用而已
原文
V40 - T4 舊款 PS變速箱
這台車面對比較小的路面起伏, 路感是非常柔順的
以三胞胎車來說(就是V40, Focus, Mazda3這三台)
V40的避震器設定跟Focus比較接近, 都能很好的化解路面震動
不過V40路感似乎過濾的比Focus更乾淨, 而Mazda3保留了最多路感
面對較大的路面起伏, 三台車都硬, 不過Focus好像化解的更好一些(這點不是很確定哩)
轉向特性方面, V40也是最沉穩的
Mazda3車頭反應最快, 譬如說在高速公路時速100時, 左右20度搖晃方向盤
Mazda3車頭動向會很激烈的回應(但還沒有Civic9這麼誇張), Focus稍微溫和些, V40又更溫和些
V40的反應速度大概跟我的車IS300h差不多吧, 而我的車又跟320i差不多
所以也別覺得Volvo就一定沒操控, 一定沉穩到不行, V40不是這樣的車
V40引擎轉速有點高
以180馬力, 24.5kgm扭力的車來說
時速100轉速達到2200rpm實在是高的沒必要, 這樣油耗可能不會太好吧
另外, 這次試價從頭到尾我都用performance這個主題模式
很多車評都沒講到這裡有個奇妙的功能
圓形儀錶右側是功率計
看到上圖用藍色字寫1跟2的地方沒有??
1小三角形指針是指此引擎轉速時, 節氣門全開可以發揮出來的馬力
以圖上這個引擎轉速2200rpm, 節氣門全開24.5kgm扭力來說, 可以發揮出75馬力
最大馬力是180馬力, 75/180 = 41.7%, 所以小三角指針大概在全滿的40%左右
2的指針則是此時引擎實際發揮出來的馬力
照這個指針的位置, 以時速99km/hr巡航大概只用到15~20馬力而已
指針離三角指針還很遠哩, 所以我才說, 轉速設定的有點高了
我猜只是拿Focus 2.0的變速箱直接套用, 並沒有再針對1.6渦輪增壓的動力特性重新調校過齒比
原文
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