Volvo V60 T8 Recharge Inscription試駕|純電世代前的最佳選項,集舒適豪華於一身的綠能旅行車!

Volvo V60 T8 Recharge Inscription試駕|純電世代前的最佳選項,集舒適豪華於一身的綠能旅行車!
去年底,Volvo推出了 S60 與 V60 的 2021 年式車型,跟隨其他車系的腳步,不僅原本的T4、T5 動力進化為加入 48V Mild Hybrid 的「B4」與「B5」,以往的旗艦車型 T6 PHEV 則改以動力更強悍的「T8 Recharge」插電式油電混合動力取代。今日試駕的 V60 T8 Recharge,毫無疑問地成為一輛優雅、豪華,又更為潔淨、強悍的旅行車。

Volvo V60 T8 Recharge Inscription試駕|純電世代前的最佳選項,集舒適豪華於一身的綠能旅行車!
或許是因為北歐人崇尚自然的民族性,Volvo這間來自瑞典的車廠對於推動節能減碳、車款電氣化等目標向來十分積極,他們目前的目標是在2025年時達到「50%油電車、50%純電車」的願景,也就是屆時旗下所銷售的新車半數將為油電混合動力,另一半則是純電動車;到了2030年,Volvo則會淘汰全球產品線上的內燃引擎僅生產電動車,正式蛻變為一個電動車品牌。

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雖然大家都知道純電動車將會是未來的趨勢,但Volvo並不打算一開始便以純電動車大軍進攻市場,畢竟目前全球許多市場對於電動車的各項基礎建設尚未完善。為此,Volvo在這兩年十分積極地為旗下車款進行動力更新,除了在2019年已讓旗下所有車型都具備Plug-in Hybrid插電式油電混合動力可選,並同時推出了品牌首款量產純電動SUV「XC40 Recharge」。去年,則是陸續以加入48V Mild Hybrid輕油電系統的「B」系列動力取代純內燃引擎。至於PHEV車型,更是Volvo現階段力推的動力源,一來可提供宛如純電動車的駕駛體驗,又不用擔心「里程焦慮」,兼顧燃油車與電動車的優點,的確可說是進入全電世代之前的最佳選項。

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目前S60與V60車系均提供B4、B5以及T8三種動力,本次試駕的則為要價269萬元的V60 T8 Recharge,而T8動力與之前的T6採用相同的PHEV架構,也就是內燃引擎僅負責驅動前輪,後輪則是交給ERAD馬達驅動(Electric Rear Axle Drive),變速箱處則另有可提供額外電能的CISG啟動馬達,而兩者的最大差異則在於引擎最大馬力由253hp提升至303hp,也讓最大綜效輸出增加了50hp來到390hp,除了出色的燃油經濟性外,更有0~100km/h4.6秒的亮眼加速表現!

S60/V60車系編成與價格表
車型
價格
S60 B4 Momentum 182萬元
B5 R-Design 222.2萬元
T8 Recharge Inscription 264萬元
V60 B4 Momentum 187萬元
B5 R-Design 227.2萬元
T8 Recharge Inscription 269萬元

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延續以往,Volvo為各等級車型搭配不同設計的水箱護罩,本次試駕的T8 Recharge Inscription則以質感相當出色的鍍鉻直瀑式呈現,至於辨識度出色的「雷神之槌」頭燈則為附自動轉向機能的高階LED燈組。

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充電插孔位於車頭左側葉子板,規格為SAE J1772。

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目前Volvo旗下的旅行車與休旅車型均採用直立式尾燈組設計,內部另輔以線條俐落的LED燈條,科技感與夜間辨識性均屬出色,而保桿最下方的整合式方形鍍鉻雙出尾飾管也是Inscription車型專屬。

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V60 T8 Recharge Inscription用上車系中尺碼最大的19吋鋁圈,其五輻多肋黑鑽石切割式樣也擁有相當出色的視覺效果,至於配胎規格則為235/40R19。

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自2014年第二代XC90誕生後便沿用至今的車艙輪廓,沒有太多複雜線條或浮誇設計,以簡單、精緻,又帶有溫暖質感的北歐設計風格讓乘客感受到舒適與自在。新年式車型於車艙內
的一項更新,即是除了原有CleanZone純淨車室系統的遙控循環換氣、車室空氣品質監測系統外,另追加了「AAC高效複合清淨科技」,以AIU電濾式集塵淨化程序及靜電纖維活性碳濾網過濾達99.9%的PM2.5懸浮微粒,更細微的PM0.3則可過濾98.3%,而駕駛也可透過中控螢幕上的APMS車室空氣微粒監測系統掌握車室狀態。

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V60全車系均標配12.3吋數位整合資訊儀錶,以兩側的雙環儀錶與中央區域顯示各項行車資訊;T8較一般車型不同的是處於一般模式下,右側儀錶會改為混合動力系統的作動狀況而非轉速,至於中央區域則可依需求選擇要顯示地圖、媒體資訊或不顯示任何資訊。

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三輻式方向盤為新世代Volvo車款的共通設計,左側按鍵組可迅速地切換ACC與Pilot Assist系統,至於右側按鍵組負責儀錶與螢幕的資訊切換。

螢幕-1
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中控台上的9吋直立式大螢幕以及Sensus Connect介面,也是由初代XC90開始採用的大膽設計,包括車輛的所有機能設定、多媒體、導航、空調等系統皆可在此切換,並能以點擊、左右滑動、下拉等方式直覺地操作,另一個優點便是將所有功能集中於此後,車艙則可捨棄諸多實體按鍵而更為簡潔。

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目前Volvo的PHEV車型共具備「Constant AWD四輪驅動」、「Individual個人駕駛偏好」、「Power敏捷模式駕駛」、「Pure節能駕駛」、「Hybrid日常使用」等五種行車模式。「Hybrid」模式為車輛發動之後的預設駕駛模式,系統會依照電池組電量、駕駛方式,讓引擎、變速箱處的CISG啟動馬達、後軸的ERAD馬達個別或共同作用,在不同行車狀況下提供最均衡的油耗與舒適度表現。至於「Pure」模式則可看作汽油車的Eco模式,此模式下車輛會盡量以純電行駛,若駕駛突然需要更多動力或車速超過125km/h時引擎則會主動啟動加入輸出。

電量保持/充電
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動力流向
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PHEV車型在功能表中會多出「電量保持」與「充電」兩個選項,「電量保持」即是系統會盡量保持電池組的電量讓車主在之後有需要時可使用;至於「充電」功能是電池組處於低電量時使用,此時引擎會強制啟動為電池組充電。此外,車主也可透過專屬的動力流向圖示看出目前是由引擎或馬達驅動車輛,畫面最右側的直方圖則可看出引擎與電動馬達所消耗的能量,並可自訂以1公里、10公里、百公里為單位。

排檔座-1
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排檔座-2
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中央鞍座以附白色車縫線的皮革鋪陳,並搭配亮黑色飾板帶來頗佳質感,至於右側的拉簾內部則配置了雙置杯架。

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與以往相同,原廠為旗艦T8車型搭配了來自瑞典知名品牌「Orrefors」的水晶造型排檔頭,內部還刻上了Orrefors的Logo,晶瑩剔透宛如精品,不過小缺點則是水晶部分也極易沾染指紋。

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引擎啟動旋鈕與行車模式切換滾輪皆採用「鑽石切割」的手法打造,在光線下可散發耀眼光芒。

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由於鋰電池組採直立方式配置於車室中央,因此中央鞍座扶手內置物空間相當淺,僅能放置手機、皮包之類的扁平狀物品,內部另提供兩個USB及一個12V電源插孔。

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Inscription車型搭載專屬的Nappa透氣真皮舒適型座椅,雙前座均具備電調、記憶、通風、電熱、電動腰靠,以及可電動調整的腿部延伸支撐裝置及背部側邊支撐靠墊,功能可說相當完備,也讓每位乘客均可調整出最舒適的坐姿。

後座-1
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後座-2
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後座-3
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後座空間相當充裕,適中的椅背傾斜度也帶來不錯的乘坐舒適性,小缺點則是因鋰電池組的關係中央底板有相當高的隆起。座椅中央配備具雙置杯架的大型扶手,後方也有長型物品置物通道,而新年式車型的另一個差異則是前方以更實用的兩個Type-C USB插孔取代原有的12V電源。

後廂-1
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後廂-2
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五人座狀態下V60即擁有529公升的充裕後廂容積,將6/4分離後座椅背傾倒後更可擴充至1441公升,可輕鬆載運腳踏車等大型物品。

後廂-3
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後廂-4
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底部另設計了一個可分隔後廂空間所用的活動檔板,至於底板下方則收納了隨車工具組。

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透過機械增壓與渦輪增壓系統,引擎室中這具2.0升直列四缸動力單元得以壓榨出303hp/40.8kgm最大輸出。

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除了位於車頭的汽油引擎,T8的PHEV動力系統另有位於後軸的ERAD馬達驅動後輪,11.6 kWh的鋰電池組則採縱向放置車身中央,至於電能系統所能提供的最大輸出為87hp/24.5kgm。除此之外,Volvo對於電池管理也相當重視,不僅透過「智慧電池管理科技」精準設定電池的充放電範圍並監控與電池健康狀態,另透過兩套進入電池內部循環的冷卻系統提升電池效率,並維持每一個電池模組擁有相同的電壓與負載;在這些科技的輔助下,原廠說明以一年使用300天、一天充電2次、行駛2萬公里的使用條件下,就算15年之後電池模組仍能保有新車70%的總蓄電量。

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大容量電池組加上高輸出馬達,是PHEV與一般Hybrid車型相較下的最大優勢,這讓V60 T8 Recharge不僅具備最高達57公里的純電行駛里程,最高純電行駛車速更可達125km。也就是說,若你想要的話其實可以切入Pure模式單純利用電力行駛於市區、山路甚至是高速公路,不需特別小心翼翼地輕踩油門,開著V60 T8 Recharge就像在駕駛電動車一樣,而且是一輛不會有里程焦慮的電動車。還有別忘了,回到家你可是能幫它好好地充電以便隔天使用,若每日上班通勤距離不遠,V60 T8 Recharge很有可能整禮拜也不耗費一滴汽油!

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當然,除了具備電動車的特性外,V60 T8 Recharge也是一輛大家熟悉的油電混合車型,在Hybrid模式下,低速會以電動馬達驅動為主,高速則以汽油引擎提供動力,避免了電動車在高速行駛時較為耗電的缺點;當然,電動馬達也會在需要動力時隨時介入輔助輸出,通力合作帶來390hp的最大綜效輸出,以十足衝勁回應駕駛者對於動力的需求。

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S60與V60車系除了R-Design為Sport跑車底盤外,其餘車型均採用Dynamic運動底盤設定,具備十分柔韌迅速的回饋反應,可有效消彌來自路面的碎震為車室帶來平穩舒適的乘坐感受。當然,由於搭載沈重的電池組及馬達,V60 T8的車重突破兩噸,不過除了在彎中能感受到些沈重感外,其實轉向反應與穩定性表現均屬出色,也能忠實地執行駕駛者的指令,一舉一動均可讓人感受到出色協調性,當然也使其成為一款易於上手的車款。

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不可否認,電動車在未來的某一天將會成為車壇主角,也早有不少人選擇了電動車搶先享受未來;不過對於大部分人而言,今日的電動車仍有不方便之處,而Volvo的PHEV,則兼顧了燃油車以及電動車的優點,更具使用彈性也不會有里程焦慮,確實是消費者轉向新能源車款的優質選擇。至於結合T8 Recharge動力的V60,當然也在原有的豪華、舒適、安全、實用等特質上更添誘因!


▍V60 T8 Recharge Inscription 規格諸元表


動力型式:直列四缸DOHC 16V渦輪/機械增壓+油電系統
排氣量:1969c.c.
引擎最大馬力:303hp/6000rpm
引擎最大扭力:40.8kgm/2200~4800rpm
馬達最大馬力:87hp/7000rpm
馬達最大扭力:24.5kgm/0~3000rpm
綜效最大馬力:390hp
綜效最大扭力:65.3kgm
電池型式:鋰電池
電池儲存電量:11.6kWh
純電行駛里程:57km
純電行駛極速:125km/h
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:235/40R19
車身尺寸:4761mm x 1850mm x 1437mm
軸距:2872mm
車重:2063公斤
國內售價:269萬元
V60 T8就是香!
只剩下價位是個障礙~
車高如果像V90CC一樣高就好了...
每次在路上看到這款V60都讓我眼睛強迫停留好幾秒
中控造型從2014年至今未更新
顯得不夠新穎豪華
keithy_tsai wrote:
車高如果像V90CC一樣高就好了...


那就是V60 CC~ 台灣沒引進。
瓊斯 wrote:
去年底,Volvo推(恕刪)

T8 PHEV 在都市內開可以純電行駛夠用
Volvo V60 T8 Recharge Inscription 不錯! 謝謝分享!
看到純電就點進來了,才發現是純電前的油電車....
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