Volvo S90 T8 Recharge Inscription試駕|加長又油電,尊榮無極限!

Volvo S90 T8 Recharge Inscription試駕|加長又油電,尊榮無極限!
今年八月Volvo Taiwan針對品牌旗艦S90車系進行了小改款,同時也舉辦了小小的媒體公辦試駕活動,當時我們就對這部沒有改頭換面,但是卻又截然不同的加長版旗艦有著非常深刻的印象,起初試駕的是首波推出的B4 Inscription(想要回味的網友們可以參考這裡Volvo S90 B4 Inscription小改款 試駕 │ 一寸長一寸強,最易入手的北歐旗艦!),如今我們迎來了車系之巔的T8 Recharge車款,就讓我們看看更長更省油的瑞典戰車,可以帶來怎樣的新體驗。

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由於T8 Recharge僅有單一的Inscription車型等級,因此外觀造型和我們八月試駕的B4 Inscription幾乎無異,都採用了直瀑式的內凹鍍鉻水箱護罩,輔以兩側雷神之錘LED頭燈,看起來就是標準的瑞典戰車扮相,端莊大器、沉穩內斂。

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車尾部分同樣是小改款的妝容,大量線條形塑出的尾門即便是第二次相處,還是會讓人感到過於繁瑣,不過好在帥氣的C字型尾燈挽救了不少的分數,帥氣有型之餘也充滿辨識度,應該是車尾最令筆者滿意之處。小改款後的S90全部都採用了隱藏式排氣管的設計,Inscription等級則是多了鍍鉻飾條增添尊榮不凡。

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車尾右側的T8 AWD Recharge銘牌或許是外觀上少數和B4 Inscription不同之處,同時也能代表本車油電、四傳的頂尖身份。

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既然副車名都直白的叫做Recharge了,當然代表著本車是可以充電的PHEV型式,充電孔的位置位於左前葉子板處,同樣需要解鎖過後才能開啟。

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目前Volvo旗下的PHEV車款的充電孔皆為Type1(J1772)型式,也是國內最被廣泛使用的充電孔規格。至於充電時間的話,使用一般220V的交流電充電,完全充滿需要三個半小時的時間。

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在充電時數位儀表也會顯示剩餘充電時間,且只要一發動便會立刻斷電,安全防呆機制做得相當確實。

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簡單介紹一下S90 T8 Recharge的電池規格,在使用SPA模組化平台的前提下,Volvo替本車安裝了六顆獨立的鋰電池模組,由96個電池芯(Cell)組成,安裝的位置設定在車輛底盤的正中央,也就是車內看到的後座中央地板隆起處,可以確保車輛的重心更低,同時也能在受到撞擊時保護電池的安全性。這六顆鋰電池的總容量為11.6kWh,搭配最大出力達87匹的電動馬達,最多可以提供53公里的純電行駛里程。此外,為了增長電池的壽命,S90 T8 Recharge具備了創新的智慧電池管理科技,可以優化電池的充放電程序,讓電量始終維持在15%~95%的範圍內,避免長時間過度充放電,造成電池不必要的損害,也因此可以在持續使用15年後,還能保有出廠70%以上的蓄電量。大家可以想像一下,自己的智慧型手機能否在使用15年後還能正常開機,就不難想像Volvo對於電能技術的投入。

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車艙內部在家族化的洗禮下是我們熟悉的新世代Volvo樣貌,不過由於S90本身旗艦的身份地位,因此展現出強烈的斯堪地那維亞風情,包含北歐漂流木的實木飾板結合黑色皮革包覆,確實給人身處居家的愜意,這也是Volvo車款給人最深刻的印象,即便在車內也可以徹底放鬆。

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此具方向盤相信不用再多做介紹,簡單務實好用。

B & W音響
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多重EQ模式
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S90 T8 Recharge Inscription和B4 Inscription車內唯二的差別,就在於本車多了頂級B & W音響系統,具備了多種情境EQ模式、19支B & W揚聲器,以及後廂SubWoofer重低音揚聲器。至於最後一項差別則是在於T8車型少了手機無線充電面板,至於原因則是因為電池組的位置正好在中央扶手的下方,所以空間受限故無法提供,不過既然都要有線連結Carplay、Android auto了,插著充電好像也不為過吧。

數位儀表1
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數位儀表2
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Volvo是豪華汽車品牌中很早就將數位儀表列為標準配備的車廠,12.3吋的尺寸加上舒服易讀的設計,除了變化較少之外沒有太多可以挑剔。不僅可以獨立顯示電量、油量顯示之外,系統也會提供可以分別行駛的里程,讓人更能掌握純電的使用效率。

中控螢幕1
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中控螢幕2
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中控螢幕3
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9吋的整合觸控螢幕中控台放到現在就顯得尺碼有些過小,但觸控的靈敏度與直覺性依舊相當出色。倘若電池電量不足的狀態下,我們也可以手動干預引擎強制為電池充電,至於充電模式左邊的電量保持模式,則是僅使用引擎進行動力輸出,保存現有電量供日後使用。

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Volvo座椅確實了得,看似薄型的設計卻能有著極強的支撐性,無論腿部、腰部都無比舒適,材質更使用了Nappa真皮包覆,更具備雙前座通風加熱功能。

後座空間1
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後座空間2
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小改款S90的重點肯定非後座莫屬,加強過後的軸距來到了3061mm,車長也突破5米大關,為得就是讓後座可以媲美德系旗艦房車,空間之大真的要親身體驗過後才能知曉。



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小改款前的S90 T8一直有一項小小的缺憾無法被克服,也就是因為電池模組的關係少了後座獨立空調,不過小改款後受惠於軸距的拉長,因此有著足夠的空間可以安裝四區獨立空調系統,同時也可以提供後座專屬的12V加上兩組Type-C充電孔。如果眼尖的網友應該可以發現空調螢幕上還有兩個座椅的符號,也就代表即便是後座也有通風加熱功能。

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加長的後座扶手是原廠特別為後座乘客打造的豪華中央扶手,長度完全可以覆蓋整張椅面,舒適大器一次兼顧。

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雖然小改款的S90無法調整後座座椅,但是我們還是具備總裁的思維,所以可以調整副駕駛的座椅位置,同時包含兩側窗戶、遮陽簾、後擋風玻璃遮陽簾、天窗都可以用後座尊榮智控系統進行操作。

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動力系統方面,S90 T8 Recharge Inscription搭載的是一具原廠代號B4204T34的2.0升四缸機械、渦輪雙增壓引擎,單引擎出力可達303匹/40.8公斤米,PHEV系統的電動馬達則可以額外提供87匹/24.5公斤米的最大輸出,且最大綜效馬力直接給滿來到了390匹,雖然比起小改款前的407匹少了一點(引擎出力下修),但實際加速的體感差異可說是微乎其微,可以在5.1秒完成0~100km/h加速(小改前4.9秒),依舊是S90車系當中性能最強的存在,而且大家不要忘了小改款前的車重、車長、軸距都更少,因此本車這樣的表現絕對還是對得起那近400匹的馬力。

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雖然有著性能車的動力輸出,但S90 T8 Recharge的調校還是保有Volvo一貫的從容,或是說溫吞。充沛的動力在任何區間或是路況都可以提供飽滿的加速力道,讓人沒有大車的重拖感,但卻可以保有豪華後座買家用車所需要的沉穩安定。雖然原廠沒有提供最大綜效扭力,但0轉速就可以迸發的24.5公斤米的馬達扭力,搭配2000~4800轉湧現的40.8公斤米峰直扭力,要推動這部車重達2113公斤的巨漢完全不顯吃力,甚至可以說是游刃有餘,駕駛者也可以更輕鬆的控制油門,讓S90達到「舒服快」的境界。

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Orrefors水晶排檔頭下的八速自排變速箱,和B4車型相比雖然少了手動換檔的功能,但是卻多了動能回收的B檔位,

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既然是PHEV,自然可以有別於傳統的串聯式油電系統,達成純電行駛的可能。S90 T8 Recharge具備了53公里的純電行駛里程,較小改款前的標準軸距車型的45公里多了8公里,但有鑑於電能換算里程的誤差值,我們在此先拋開不計,但就45~53公里的距離,大致上涵蓋了一日工作圈通勤的距離(北北基桃,依照Google地圖桃園機場到內湖運動中心的行駛距離為46.9公里),確實可以達到幾乎不耗燃油就可以完成(單趟),倘若住家或上班區域都有充電設備,那麼省下的油錢可謂相當可觀。

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為了測試上述的純電通勤的可行性,筆者決定從拍攝地點桃園竹圍漁港返回內湖的路程,盡量只靠電能行駛,看看S90 T8 Recharge能否達成我們的要求。當我們把駕駛模式切至Pure(純電),引擎基本上就會直接關閉,除非電量已到達最低標準才會強制啟動。在Pure模式下,油門的反應會變得更鈍一些,由於車重頗高加上馬達出力並不算太大,因此加速感受只能用溫和來形容,但一路要將車速攀升到110km/h的高速公路速限並不是太大的問題。原廠給出的純電極速為125km/h,不過想要達到確實有些難度,畢竟愈高速代表著耗電量愈大,所以過了110km/h以後的速度攀升會明顯下降,同時為了盡量延長行駛里程,筆者則是用上了PA 2將其遣返。

就ACC跟車時的狀態下(時間約為下午兩點,車況順暢),儀表上的剩餘里程和實際行走的距離其實差距不大,算是相當加分的項目,不過由於出發時車輛大約僅有28公里的純電里程,大約到行經到國道二號南桃園交流道附近時電量用盡,但已經證明了Volvo所言不假。

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一直以來Volvo在國內的銷售策略就是俗又大碗(和豪華品牌相比),S90當然也不例外,小改款後車格有感升級,T8 Recharge Inscription更是加入了電能讓讓旗艦房車多了更多的可能。省下荷包之餘,純電行駛的靜謐性,搭配本就高端的行路質感,與B & W強悍的音場加持,行動劇院真的不是開玩笑的,而且三百萬就可以入手的價格,對於筆者般的升斗小民雖然還是遙不可及,但不失為公司長官或是低調富豪的一個優質選擇。

為了增添S90 T8 Recharge的競爭力,Volvo Taiwan已經確定會在明年度引進全新增程版的T8車型,在現有的電池模組下,透過全新排列與增加電池芯(96增加至102個Cell)的方式,讓電量從現在的11.6kWh提升到18.8kWh,純電行駛里程將近翻倍來到90公里,相信更能夠實現一日純電通勤的願景。

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│S90 T8 Recharge Inscription 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪+機械汽油+電動馬達
排氣量:1969c.c.
最大馬力:303匹/6000轉
最大扭力:40.8公斤米/2200~4800轉
馬達出力:87匹/24.5公斤米
最大綜效馬力:390匹
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:255/40 R19
車身尺寸:5090mm x 1879mm x 1450mm
軸距:3061mm
車重:2113公斤
行李廂容量:500公升
油箱容量:60公升
建議售價:305萬元
看看就好,sedan真的很冷
車機是不是還是舊的,國外已經更新成安卓系統了
305萬元
那這台S90 還是馬來西亞製造的嗎?

大電池售價?
Volvo網路流傳的電池售價太恐怖了
請01編輯大大詢問一下
載弟小農,載弟不載妹也不載酸民
chdcht
恩~難怪~媽來人的 最愛~後座型買家 , 拿督坐駕[偷笑][^++^]
chenchu0322
1組7.9萬,6組47.4萬!!,能單換一組沒錯,但使用幾年後若其中電池一組衰退故障,我想其他組也不會能撐多久...
是不是一樣馬來西亞製???
看起來不錯
感覺坐起來很舒適
磯崎 wrote:
今年八月Volvo Taiwan...(恕刪)

Volvo S90 T8 Recharge Inscription很大台的轎車 豪華加上油電混合PHEV
磯崎 wrote:
今年八月Volvo Taiwan...(恕刪)


Volvo S90 T8 Recharge Inscription要300萬多

只能看看就好
https://www.flickr.com/photos/roxsoul/
磯崎 wrote:
今年八月Volvo Taiwan...(恕刪)

後座型 買家車~ 看看就好
V
[智慧電池管理科技,可以優化電池的充放電程序,讓電量始終維持在15%~95%的範圍內,避免長時間過度充放電,造成電池不必要的損害,也因此可以在持續使用15年後,還能保有出廠70%以上的蓄電量。大家可以想像一下,自己的智慧型手機能否在使用15年後還能正常開機]

這句話很不負責任,15年後.......... 軟體計算15年? 還是有什麼Reliability測試報告可以證明電池壽命可在15年後保有出廠70%以上的蓄電量 ? 15年後此款車型還剩多少沒有報廢 ? 話可以放大,但是這種不切實際的話語,可以不用寫了。 還跟手機比電池 ? 幹嘛不跟學生時代的Nokia 電池比?
chenhonze
沒錯,太貴了,看看Tesla,雖然目前純電加電站不夠普及時間到應該也能克服,AI差太多(個人也有volvo,真的覺得傳統車企末日到了,裝睡的叫不醒)
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