當初有跟凱鋭借到一台V60 B4M (2021)的代步一天，當天也藉機開來測0-100實際秒速。
以下轉速大約都是抓在2000轉彈出去，VOLVO的引擎轉速實在是拉不高，至於T8就更搞笑了，原廠煞車踩到底，其實也抓不住電驅後輪產生的動力，根本無法拉轉。
加上T8M原廠配置的PC6輪胎那個抓地力讓我很擔憂，所以拖到我5/24換完輪圈輪胎（F1A6)以後，才敢去測0-100。
V60 B4M 實測：
跑了幾次怎麼踩就大約在8.8秒-8.9秒，但是已B4M的重量跟動力，還能實測在9秒內算很不錯了。
V60 T8M 實測：
踩了幾次，大約成績就在4.9-5.2上下，其實應該是真的有辦法測到4.7左右，前提是煞車抓的住，不然也無法原地拉轉。
能實際跑出五秒內，說真的，算蠻快了，我本來預估是在5.3上下。
-------------------分享文--------------------
鑒於V60傳動軸鬧得沸沸揚揚，想必一定會有網友在下面說傳動軸有瑕疵還敢買的問題?
A:
T8的傳動軸料號一直以來跟T4 T5 B4 B5 都是不一樣，PHEV的料號是36010573左、36011799右。上圖是2022年5月 VOLVO台灣原廠發出來的公告，從2020年11月到現在2022年5月改了兩次料號，也代表了原廠是有正視這問題。
另外也會有人問取消了怠速熄火在市區停紅綠燈不會熱嗎?
A:
PHEV沒有怠速熄火關閉問題，因為冷氣系統完全是由電池供電，所以T8車型沒有自動啟停。
--------------------正篇開始--------------------
各位大大前輩先進好
鑒於版上還沒有大大分享22年式的T8開箱分享以及使用心得，想在此做個簡單的開箱分享跟使用心得記錄。
--------------------選手考量--------------------
小弟在去年步入了婚姻，也準備要組建自己的小家庭，所以原本日常使用的兩台車(BMW F22跟FOCUS )已有點不太適合未來的用車環境。
所以開啟了賞車之旅
選手1:
W206-C200
S206-C200
因為晶片短缺的緣故，柏林之音(不能選)、Pre-Safe、電動尾門，都沒有
選手2:
GLA200
電動座椅全部取消，忽然覺得我到底聽到了甚麼QQ?
選手3:
Range Rover Evoque Bronze Collection
取消全液晶螢幕，改成中間小液晶旁邊傳統指針(跟RAV4儀表有90%像)，駕駛座沒有記憶
選手4:
BMW G21
說實話這是我最喜歡的車子了，因為本身就是末世代F車主(花了60萬改裝)，對於新世代B引擎的通病跟狀況都很熟悉，甚麼都很美好!
本來想買台2手的M340i，無奈老婆非常排斥二手車只能作罷，逛到高雄博愛展間發現有一台2022年式的M340，結果發現居然有48V? M340裝上48V這個操作有點不解
而且說實話360萬有點小爆預算，只能放回心理默默地欣賞
一定會有人說怎麼不選320i 330i，因為我本來就鎖定下台BMW沒直6就不買
選手5:
LEXUS NX
NX200自吸的引擎太吵了，踩起來又沒力...
NX350F要等太久，交期有點久!
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最後逛完LEXUS後，老婆說順便去看看隔壁的VOLVO，她本來就很喜歡小休旅尤其是XC40這種外型的
剛好迎門來了一個非常有親和力的業務，給人的感受都非常好。專業知識也很夠，講話也很實在，對於車子的優點跟缺點都有如實告知；T3 B4 B5 的車型也都很詳細的告訴我們之間的差異
然後展間每個車型都看看坐坐，忽然發現了今天的主角!! V60
這不就是那台傳動軸出問題，鬧得沸沸揚揚的話題車嗎??
嘉偉哥跟紳士痞子的影片內都有車主大量抱怨的V60!!!???
上圖是VOLVO原廠2022年5月公告出來的料號更動跟原因解釋，短短兩年有了兩次料號更動，代表原廠是有願意做改進，但是相對的也是代表了零件的品質設計存在一定的缺陷，不過至少是願意處理。
加上高雄原本風評非常差的上正汽車在4/1被換成了台北的凱銳汽車(蔡依林的姊夫)，想說新經銷上任，應該前期對於南部的新車主都會蠻上心，後勤支援會更上進，畢竟新官上任三把火不是嗎?
--------------------試車開始--------------------
4/11再踏進展間與業務聊完後，回家跟老婆討論了一下都覺得感覺還蠻不錯的，就開始了預約試乘
從XC40 B4(2021)→XC60 B4(2021)→V60 B4(2022)→V60 T8I(2021)
試完後對於V60 T8I真的覺得很不錯，不管是加速度、行路質感、懸吊的Q度、隔音非常的好!
而且因為電池的配重讓車身重心真的很低，開起來真的很有感覺。
但是電池里程太低，沒電後就會變成很蠢的前驅車還是個2噸的傻孩子!!
結果得知了全新模組的電池2022年式的要到港了!除了電驅加強以外整個電池容量也大了很多
新年式Volvo PHEV雙能電動車升級CISG曲軸整合啟動發電機來取代機械增壓、並在保留渦輪增壓、搭配電動馬達下，讓馬力輸出較改款前提升7匹、來到310匹，同時CISG曲軸整合啟動發電機也從原本的34kW提升至52kW，讓加速表現更線性、強悍。
除了扭力更大以外，純電容量也提升了快70%，讓屏東高雄兩地來回跑的我覺得剛好很夠。
而且多了一個T8M的車型讓PHEV的價格比較平易近人，於是就連絡了業務詢問T8M的到港時間，以及試乘的安排，原本到了一台XC60 T8M的試乘車到港結果馬上被商界走了
最後在隔天4/12沒試駕到最新T8動力系統的情況下就決定下訂!!
下訂後沒幾天想要改訂ZT8I，結果到港車都沒有T8I可以買，於是只能作罷
T8I跟T8M最大的差異就是通風NAPPA座椅、多光束頭燈、全景天窗、頭批車有送B&W，動力總成都一樣。
雖然覺得很可惜，但是想想也就算了，希望自己不會後悔
--------------------充電樁安裝+交車--------------------
在確定5/1可以交車後，就請業務安排了4/30師傅到家裡安裝充電樁
安裝完後就是等隔天5/1的交車
當然也是馬上跑去朋友的店裡做新車四輪定位+KC引擎室拉桿
--------------------使用心得分享--------------------
小弟的用車環境大約是在南部的跨縣市使用
1.高雄市區→屏東市(走平面道路約20公里)
2.屏東市→小港區(走平面道路+國道3號+88快速道路約40公里)
3.小港區→高雄市區(走平面+國道1約12公里)
上國道時速都是定速在120KM/h
總共使用的里程約在72KM，確實也都在純電範圍內，繞一圈繞完差不多就剩下1咪咪的電
後來有陸續老婆開車出遠門去中部玩幾天後，跑了幾次長途里程就也來到1400KM上下，也不是完全純電在跑了。
長途使用後目前大約是1公升跑31.25公里，PHEV的車子跑長途高速公路，我上國道前會把駕駛模式改成四輪驅動，使用四輪驅動模式跑國道，從台中跑回屏東油耗落在1L跑14KM(車上有三個成年人加起來約200KG)，電量會消耗8度左右。
使用了快1個月後來談談車子的優缺點吧
優點:
1.車子的加速度很快，是真的有貼背感
2.空間很大
3.沒有甚麼電池里程焦慮
4.家裡可以充電確實很省油
5.車子重心很低開起來的行路直感非常好
6.油電的動力銜接非常順暢
缺點:
1.車子組裝品質有點低，存在些微板件異音 (以我擁有過的車子來比較得出，本田、福特、奧迪、賓士、寶馬)
2.沒電以後就是個台2噸的前驅旅行車
3.引擎聲音作動蠻吵的
4.沒有撥片換檔(但是使用久了以後就能感受到設計語言是要駕駛者開車不要那麼忙)
5.二手價格肯定很感人
6.車子很重來到了2頓
7.極速被鎖在180KM，對於偶爾會踩到250+的人來說真的蠻痛苦(目前無法刷北極星)
總結:
如果你是對新年式的PHEV很有興趣的人，在家裡或是上班地點可以充電的情況下會很推薦購買，如果不能充電那千萬不要想，很不值得。
VOLVO的PA2在現今2022年已經沒甚麼優勢了，說真的我覺得BMW的5AU還作動得更細膩更好，甚至到了今年我居然無法透過手機看到車子的情況跟定位??也無法用手機預約冷氣開啟的時間??，這些功能我的BMW在2018就有了，而且還有持續的新增功能，相比之下VOLVO真的蠻落後。二線車廠還是有二線車廠的劣勢，這是無庸置疑的。
如果硬要比擬的話，我還是會覺得BMW的G21會是優於V60的好選擇，但是不想滿街制服跟不在意二手價位的朋友們，那加入北歐設計語言的油電V60也是一個很不錯的選擇。
題外話高雄換了新代理以後，服務真的很不錯，大幅降低前代理讓人受氣的狀況
--------------------預計更新--------------------
1.小弟手上剛好有車涯，目前有用過2022年的V60 B4 跑過0-100的加速，在等車子引擎馴一段時間後，就會拿T8來測試0-100的成績，在跟B4的一起發布在下面，感覺大家對這個應該是蠻有興趣的XD
2.在等訂製的19吋鋁圈到了以後，會使用米其林專門為電動車設計的 e primacy來測試看看是不是能增加純電使用里程。
