開車遊四方 Vol.12 來去花蓮走一遭，遠離繁雜的都市塵囂｜feat. Volvo V60 T8 Recharge

隨著疫情趨緩，外加正逢學生時期大家最期待的「暑假」，最近只要到了週末，全台各地熱門景點都是人潮大爆發啊！雖說近期出國旅遊在各國邊境管制及返台隔離條件皆放寬的情況下，也有逐漸復甦的跡象，但當前的「報復性旅遊」仍是以國內本島或離島為主。繼前些陣子由瓊斯及馬克兩位學長以「雲端出遊」的方式，分別帶眾人去了一趟馬祖和雲林北港，這回我們要移動到台灣的「後山」，位於東半部的花蓮，來趟兩天一夜的市區覓食之旅！


早期若是要從北部出發至花蓮，必定得經過沿著山崖峭壁修建而成的台九線「蘇花公路」。儘管沿途風景美不勝收，卻也因路況崎嶇複雜而充滿挑戰，且只要遇上天候不佳，就有落石或坍方發生的可能，施工管制幾乎已成蘇花公路的日常。直到後來，費盡千辛萬苦建造的「蘇花改」終於通車，為往返北部及花蓮的遊客們提供一條更安全、更可靠的路線，也縮短了旅行時間，讓花蓮與宜蘭及整個北半部的生活圈更為緊密。現在若是從台北市啟程，不用三個小時的車程就能抵達花蓮市區啦（不塞車的話）！只要早點出門，要來個快閃一日遊都不是問題～但其實形狀狹長的花蓮幅員遼闊，真要細細品味此地依山傍水的風情，可能連三天兩夜都不一定足夠，時間允許的話還是規劃長一點的天數，才能好好地在此放鬆慢遊。


我們這次選擇的旅伴，是來自北歐瑞典的品牌Volvo，旗下的旅行車主力擔當V60，且還是採PHEV插電式油電複合動力系統的頂規版本T8 Recharge。Volvo在近幾年這波電氣化熱潮當中轉型得非常積極，不僅當前旗下所有車系都有輕油電或PHEV系統作為動力選項，純電動車也有相當受歡迎的XC40 Recharge打頭陣，在國內的腳步可說是領先不少同級豪華品牌。另一方面，比起純電動車在台的聲量持續蓬勃發展，兼具電動車及燃油車特性的PHEV車款反倒沒有太多車廠引進，這也讓Volvo在此領域中率先闖出一片天，成為同價格帶裡獨樹一格的新能源產品。

V60 T8 Recharge的動力架構由一具2.0升直列四缸渦輪引擎為本體，再結合設置於後軸的電動馬達，以及置於底盤的鋰電池模組。光是燃油引擎就能爆發310hp/40.8kgm最大輸出，外加出力145hp/31.5kgm的電動馬達，讓整體綜效輸出來到455hp/72.3kgm之譜。即便電力系統使車重已經突破兩公噸大關，官方公布的百公里加速仍只需要4.6秒就能完成，絕對稱得上是性能旅行車範疇。另外，容量達18.8kWh的鋰電池模組在滿電狀態下，可帶來最大高達88公里的純電續航里程，也造就了令人咋舌的58.2km/L平均油耗。


既然都找來PHEV車款，那能耗表現肯定會是大家關心的重點，因此旅途中我們也會順便記錄一下油耗。為了發揮PHEV車款的最大優勢，我們選擇在出發的前一個晚上將V60 T8 Recharge的大電池充滿，希望屆時在花蓮市區可以都靠純電行駛。另一方面，在花蓮過夜的晚上，我們決定不特別去找有充電樁的飯店或民宿落腳。一來是為了不想因此而被限制行程，二來是PHEV車款就算真的不充電，依舊還有燃油引擎作為後盾，怎樣都不會有「里程焦慮」的問題，比起靠充電維生的純電動車，在日常用車又多了一分彈性。當然，個人也很好奇若是沒有了大電池的電量輔助，究竟會對油耗造成多大影響。

充電-1

充電-2

順帶一提，V60 T8 Recharge的充電孔設置於前方左側葉子板，充電插孔規格為J1772，相容於絕大多數公共場所設置的AC交流電充電樁，以3.6kW的充電功率約莫五個小時可將容量18.8kWh的大電池完全充滿。若是在住家或公司等地方設有充電樁，可以長時間充電的話，基本上來回通勤距離在88公里內是不會耗掉任何一滴油的。而以我們的試駕車在充滿電、加滿油之後，當下儀錶中顯示的純電續航里程為70公里，預估可行駛剩餘里程則為570公里。


V60 T8 Recharge的駕駛模式共有Constant AWD（四輪驅動）、Pure（節能駕駛）、Hybrid（日常使用）、Individual（個人駕駛偏好）及Power（敏捷模式駕駛）五種選項。整趟旅程我們會以Hybrid模式為主，只有在花蓮市區慢遊的時候才會切換到Pure模式，改以純電行駛。

車輛功能

電量保持

充電

除了多種駕駛模式外，這套油電系統還有另一特殊之處，在於具備「電量保持」及「充電」兩種PHEV車款的專屬功能。前者會在行駛時以燃油引擎作為主要驅動方式，盡可能保持大電池電量以節省電力供應後續使用；後者則是會強制啟動燃油引擎並為大電池充電，增加電池電量。這兩種模式我們也會視當前路況加以利用，看看能不能有效地將續航里程最大化。

塞車

汐五高架

國道五號

當天從新莊副都心附近出發，因為是平日的關係，正好遇到上班通勤車潮，光是要上國道一號五股交流道前的塞車排隊，就耗掉將近半個小時；於汐五高架段往北至堤頂交流道前也處於雍塞狀態，直到轉往國道三號再銜接國道五號之後，路況才變得比較順暢。待車速提升後，我們便啟用電量保持，讓燃油引擎在高速巡航下驅動車輛，節省油耗之餘也得以維持大電池電量，等到抵達花蓮市區再使用。

蘇澳服務區

平均油耗

剩餘里程

抵達國道五號最南端的蘇澳服務區稍作休息，此時行車電腦顯示的平均油耗為6.2L/100km（約16.1km/L），大電池的電量略微下降，純電續航里程為59公里，但預估可行駛里程來到660公里，顯現燃油引擎在高速巡航下的節能優勢。


離開蘇澳服務區往蘇花公路前進，前文提到因蘇花改建設完工後，往返宜蘭和花蓮之間的路途少了許多曲折蜿蜒的山路，多了不少截彎取直的隧道，有滿多路段的車速都能維持在和一般平面省道一樣的中、高速域區間。所以在穩定巡航的車速下，我們就會啟用電量保持或充電功能，盡可能保留電池電量；而在下坡路段則會利用B檔加強煞車回收動能。


進入到花蓮市區前，會先抵達本趟旅程的第一站「崇德礫灘」，位於崇德車站附近，可以同時飽覽壯麗的清水斷崖及一望無際的太平洋。因為離市區還有一段路程，因此屬於人煙稀少的景點，幾乎可說是獨自享有整片海景，非常適合拍照跟放空。附近另有沙灘車、獨木舟和SUP立式划槳的據點，甚至也能在海灘上露營；需要注意的是，若想開車下來，最好先徒步探個路，判斷路面狀況是否允許車輛行駛，否則因此而困在鬆軟的沙礫之中就得不償失了。

平均油耗

剩餘里程

在此我們也看了一下目前的油耗，經過夾雜綜合路況的台九線約行駛70公里後，平均油耗下降至6L/100km（約16.7km/L），沒有因為上坡或保留電量而消耗太多油量。當下的純電續航里程還有53公里，預估可行駛里程則回到590公里。

七星潭-1

七星潭-2

七星潭-3

接著再往市區走，可以順道經過第二站「七星潭」，相信已是大家耳熟能詳的花蓮景點，和崇德礫灘一樣可眺望清水斷崖，也能沿著礫石灘踏浪散步。早年七星潭是花蓮發展定置漁業最興盛的地方，也因為有著大大小小的溼地湖泊分布於此，所以當時才會稱作「潭」。後來日治時期為了興建現在的花蓮機場，才將七星潭填平，但如此美麗的名稱仍被居民們繼續使用。在這不只能看海，天氣好的話入夜之後也能來觀賞浩瀚星空，或是起個大早來看海上日出，都是在都會區難以實現的美好體驗。


駛離七星潭後便真正進入到花蓮市區，誠如前文所述，接下來的路程都會盡量以純電模式代步。在此模式下，V60 T8 Recharge開起來就跟一輛純電動車沒什麼兩樣，從起步到加速全都靠電動馬達代勞，要推動超過兩公噸的車重可是一點也不怠慢，提速過程柔順輕快，對應走走停停的市區行程相當合適。


此時此刻也過了中午時分，作為本次花蓮行的第一餐，是在網路媒體及社群平台上討論度都很高的「水餃控」，原本店址在花蓮市一旁的吉安鄉，現已搬遷至市區內的林森路尚志橋旁。由店名就能得知其最大賣點當然就是水餃，在這不僅可以吃得到外面常見的高麗菜及韭菜水餃，還有老闆自行研發的「剝皮辣椒」及「馬告檸檬」兩種特殊口味，五顏六色的水餃皮更是一大賣點（也很適合拍照）。每一種口味的水餃都可以單點一顆，體貼那些頭一次來想嘗鮮的人客；不過單點一顆的單價偏高，若是點全享套餐會比較划算，也比較「澎湃」。

水餃控-1

水餃控-2

全享套餐內含高麗菜水餃兩顆、韭菜水餃兩顆（綠色）、剝皮辣椒水餃三顆（粉紅色）及馬告檸檬水餃三顆（深棕色）共十顆，另外還有番茄酸辣湯、冰涼蜜滷蛋、燙青菜及萬壽菊蜜香紅茶。各個口味的水餃皮之所以會帶有顏色，絕對不是因為添加色素，而是選用空心菜、菠菜或火龍果等天然食材與麵粉混搭製作而成。其中高麗菜和韭菜水餃都屬正常發揮，內餡飽滿多汁；而剝皮辣椒水餃的辣和馬告檸檬水餃的香，都在口中散發得恰到好處，是在其他地方難以品嚐到的特殊滋味。


留著五分飽的肚子，我們來到位在南濱公園附近的「玉里橋頭臭豆腐花蓮店」。沒錯，相信有去過玉里鎮的朋友應該都聽過或吃過鼎鼎大名的玉里橋頭臭豆腐吧！花蓮分店約莫在三年前於同樣是熱門景點的新天堂樂園開張，不用再大老遠跑到玉里鎮才能吃到。後來分店位置又從新天堂樂園搬至更靠近市區的南濱路，南濱棒壘球打擊場旁邊。內用區的桌數和座位不少，但吹的是電風扇和自然風，點餐方式是先在櫃台抽取號碼紙，等叫號後點餐、取餐再入座。平日午餐時間過後才抵達的我們，不僅在路邊找到了停車位，抽完號碼紙後幾乎沒有等待就可以點餐，運氣算是非常好啊！因為接下來十分鐘不到，馬上就來了四、五組人馬開始排隊了。


大份臭豆腐（五片）剛好一百元整，且和玉里本店一樣，每一塊臭豆腐都會用三個不同溫度的油鍋炸過一遍，再搭配台式泡菜、醃蘿蔔絲，以及店家自製的獨門醬汁，再撒上些許九層塔葉，讓口感及味道層層堆疊。而下過三次油鍋的臭豆腐更是「臭」味十足（這是讚美），外皮超級酥脆，內層卻還是軟嫩多汁，咬開後再沾點醬汁更入味。而除了臭豆腐外，店內也有紅茶、豆漿、黑豆漿跟豆漿紅茶等飲料可搭配飲用。


吃完臭豆腐後總算有個八分飽，在這隨隨便便都超過35度的炎熱氣溫下，不來點「冰的」就太對不起自己了！沿著店旁的南濱路北上一小段，就會找到隱身在一排住宅中的文青小店「四維先生鳳梨冰」，店名的由來是因為老闆姓「羅」的緣故。小小的店面以木板搭製而成的櫃台為主，下方掛有當日販售的飲品，品項則會不定期調整。


既然店名都叫鳳梨冰了，想必一定是必點招牌。四維先生的鳳梨冰是以鳳梨本人熬製成果醬後，再加冰塊打成冰沙，不帶其他任何添加物。喝的時候可以嚐到新鮮的鳳梨果肉，且甜度非常夠，怕酸感的人完全不用擔心。個人因為平常沒有喝含糖飲料的習慣，所以甜度對我來說有些偏高，但配上冰沙的碎冰，還是忍不住一口接著一口把整杯鳳梨冰都喝完了，真的是非常適合夏天喝的消暑聖品！下次再來花蓮一定要嚐嚐別的風味。


吃飽喝足後，可以給自己一點消化時間，到附近的松園別館走走。建於日治時期的松園別館，是一棟保存完整的軍事建築，因設址於美崙山而成為花蓮平原上的制高點，良好的視野可俯瞰整片太平洋，茂密的松木枝葉則為建築物形成天然屏障，是日軍當時在此地舉足輕重的軍事指揮中心。園區內主要以主體建築、松園餐坊、松園概念工坊及小木物這四棟建築物構成，其中主體建築是由磚木、鋼筋混凝土混合之二層洋樓建築，兼具拱廊及日式瓦頂的東西合併風格是一大特點，不論室內或室外都很適合拍照，且在茂密的松林遮蔭下也能暫時擺脫熱毒的午後豔陽。

石雕-1

石雕-2

石雕-3

石雕-4

石雕-5

石雕-6

另一個適合放鬆散步的地方是花蓮縣石雕博物館及文化中心石雕公園。得天獨厚的地理條件讓花蓮得以盛產高品質的大理石及玉石，並從90年代開始由政府及相關單位舉辦「花蓮國際石雕藝術季」後，逐漸打響花蓮石雕藝術的名號。位於花蓮港附近的石雕博物館成立於2001年，是台灣首座以石雕為專題的博物館，致力於推廣石雕文化、保存及展示。於戶外的石雕公園慢慢逛進博物館內，可以看到為數眾多且種類相當豐富的石雕作品，也能順便了解石雕文化在花蓮發展的歷史（重點是裡面冷氣很強）。


再來到坐落於花蓮港旁的向日廣場，經重新整修過後以五顏六色的彩色小屋打造南歐地中海風情，乍看之下與基隆正濱漁港的彩色屋有著異曲同工之妙；一旁還有高聳的瞭望台可以俯視花蓮港，以及巨大的抹香鯨石像作為特色地標。雖說目前看起來沒有太多店家進駐，但倒是很適合在下午陽光充足的時候看看海景、拍拍美照

心地日常-1

心地日常-2

午餐消化得差不多，當然就可以開始尋找下午茶啦！從海岸邊再次回到市區，儘管時間已經過了下午四點，悶熱的天氣依然讓人有些吃不消。於是我們來到隱身在舊鐵道行人徒步區裡的老宅冰店「心地日常」，如果是照著Google導航地指示會先走到博愛街，但真正的入口是在另一側寫著「心地」兩字的門口（博愛街有告示牌提醒），沿著鐵梯走上二樓就會發現這毫不起眼的屋子居然別有洞天，內部擺設及裝潢更是充滿濃厚的老宅風情，非常有特色。

紅豆抹茶

珍珠花生

心地日常以雪花冰及酒釀湯圓為主要販售品項，菜單直接寫在牆壁上的黑板，再搭配一旁的照片供大家參考。我們點了紅豆抹茶雪花冰和珍珠花生雪花冰，份量都相當大。紅豆抹茶雪花冰在表層淋有草莓醬，搭配裡面的紅豆泥一起吃進去味道並不衝突，整體甜而不膩，旁邊附上的熱湯圓本身也沒有帶甜味，配著雪花冰吃的口感跟味道都會變得更好。珍珠花生雪花冰的味道跟甜度都突出許多，底下不只有Q彈的珍珠們等待著，還附有一球泰式奶茶冰淇淋助陣，整碗吃光幸福感爆表，當然熱量也是。

春捲-1

春捲-2

春捲-3

和平路春捲（潤餅捲）是進入到正餐前的開胃菜，也是一名在地人朋友推薦給我的。聽說在花蓮有不少間春捲都小有名氣，而位在和平路的這一間算是開店較久的老字號攤販，人氣也非常高，不斷有人來排隊，且一次都外帶三、四個春捲離開。春捲內包有菜脯、肉絲、蛋絲、豆芽菜、高麗菜和豆干等豐富配料，外加滿滿的花生粉及店家自製醬料調味（也有芥末醬可以選），一咬下的口感紮實且濕潤，也不會吃到太多肥肉，是我個人滿喜歡的口味。


晚餐的選擇是另一個朋友推薦的「王將壽司」，事實上這趟旅程出發前，在Google地圖上做功課的時候，就有注意到花蓮有滿多家標榜評價、高C/P值的壽司店。據了解，王將壽司最早以前是路邊攤車起家，直到近幾年才「升級」成店面規模，看得出生意應該非常好。除此之外，營業時間一路從下午五點半開到半夜12點，是在地少數有經營「宵夜場」的壽司店之一。


肚子內有了前面的春捲墊檔，在這我們只點了炙燒鮭魚握壽司、鮮蝦握壽司、綜合生魚片、烤雞肉串，還有不在畫面中的招牌玉子燒跟豆皮壽司（怎麼好像還是很多）。炙燒和雞肉串在調味方面都滿出色的，肉質都很軟嫩；生魚片的三種魚肉非常新鮮，切的份量也不會讓人覺得小氣。整體來說算是物有所值吧！

平均油耗

剩餘里程

結束一整天的行程，在市區覓食及移動的過程全數皆採純電行駛，讓平均油耗從離開蘇花公路的6L/100km再降至5.3L/100km，也就是將近19km/L的水準。但這麼一來也幾乎將大電池裡的電量給榨乾了，純電續航里程已不再顯示，而預估可行駛里程則剩下500公里。

展間充電

充電時間

充電完成

由於時間還早，我們決定來搜尋市區是否有充電樁可以讓V60 T8 Recharge加減補充個電量。但打開PlugShare App，並將J1772設定成唯一篩選條件，一查才發現充電樁數量少之又少，且大部分不是建設在經銷商展間，就是非開放給一般大眾的飯店或民宿，不像雙北地區在公有停車場或大賣場都有機會找到。我們索性就將車子開至Volvo花蓮展間進行充電，插電當下儀錶板顯示至少需要六個小時以上才會充滿（後來有預估時間有減少）。最終在展間打發了將近兩個小時的時間，補充約6.2kWh的電量，換得27公里的純電續航里程。如果有開電動車或PHEV車款的花蓮在地人，可以留言分享有哪些其他公共場域有J1772規格的充電樁。


隔天起了個大早，在天色還未亮的凌晨五點出發去等日出。畢竟都來到了東半部，又離海岸邊很近，加上前一天萬里無雲的好天氣，總覺得不能錯過這個大好機會。若要看日出，建議可以選擇去七星潭或導航至更北端的北浦停車場，當我們抵達時已經有不少車輛在現場等待，但只可惜海平面上還是累積了些許雲層，讓當天的日出不是那麼完美。

府前食坊-1

府前食坊-2

回市區的路上可以經過這間名叫「府前食坊」的傳統中式早餐店，據說也是在地人的口袋名單之一。個人特別推薦被稱作終極王道的蔥油蛋餅，還有週一、三、五才會販售的焗烤南瓜。蛋餅皮煎得金黃酥脆，再淋上店家特調的九層塔醬油帶出更多風味。焗烤南瓜看似有些厚重，但咬下之後上層鬆軟的餡料與下層Q彈的餅皮反轉剛才的第一印象，沒幾口就馬上解決，這兩樣都是這一次旅程吃到的美食中最有記憶點的；另外點的豬肉餡餅跟焦糖乳酪也都值得一試！


收拾行李退房後，我們驅車前往花蓮市旁邊的吉安鄉，參觀台灣現存保留最完整的日式寺院「吉安慶修院」。最早建立於1917年，是當時為撫慰日本移民思鄉之情的布教所，又稱為吉野布教所，後隨台灣光復而改名為吉安慶修院，並在1997年公告為縣定古蹟。

慶修院-1

慶修院-2

慶修院-3

慶修院-4

慶修院-5

慶修院-6

一走進慶修院內即可感受到濃郁的日式氣息，包含以日本傳統構造形式建造的佛堂、淨化身心的手水舍、八十八尊石佛像及不動明王等，還有寫滿祈福願望的繪馬，彷彿置身在日本神社，稍稍撫平這兩年來沒辦法出國遊玩的遺憾心情。一旁的紀念品店還有販售與慶修院相關的御守及風鈴等，熱愛日本文化的朋友值得來走一趟。

楓林步道-1

楓林步道-2

楓林步道-3

楓林步道-4

距離慶修院不遠的「楓林步道」，是我們離去前意外發現的景點。步道是沿著福興路底的產業道路，全長約2.85公里，沿途規劃了六個觀景台，白天可以一覽整個花蓮市區乃至外海的絕美風景，晚上則是看夜景的好去處。若是不想在大熱天下散步的人，可以直接騎車或開車至第五觀景台旁的空地停車，再往下走一小段路至第四觀景台，欣賞中央山脈、花東縱谷及太平洋海岸線構成的美景；相信若是在不同季節來，肯定會有不一樣的景色在等著。

看山

看海

兩天一夜的花蓮行即將告一段落，在花蓮市區慢遊的時候，真的可以感受到當地緩慢放鬆的步調，讓人暫時忘卻工作行程緊迫盯人的壓力和煩惱。且大部分的時候只要面朝西方，不用抬頭就能看見雄偉山脈，而面向東方隨意轉個彎，就能遇見湛藍大海，不再受到都市水泥高牆的拘束，是這塊土地獨有的魅力。兩天下來以觀光客的身分吃了不少美食，踏過眾多景點，都是從網路上蒐集或親朋好友推薦而來，喜歡與否當然就見仁見智，如果各位有想分享的口袋名單也歡迎留言讓我們知道！


最後不免還是得聊聊和V60 T8 Recharge朝夕相處的感受。以日常代步而言，動力方面的表現幾乎是無可挑剔，無論是純電驅動或是油電雙效輸出的性能水準都較人滿意；加速是一等一的快，開起來卻沒有455hp的硬脾氣。再來就是原廠對於Dynamic運動底盤的調校一流，舒適性仍是首要出發點，因此在處理不良路面帶來的彈跳衝擊絲毫不會讓人產生抱怨，但懸吊的支撐性及紮實度又有運動房車的風範，輕鬆應付蘇花公路的考驗。

駕駛

ACC

駕駛輔助系統也是我們這趟旅程的良伴，標配的PAII智能駕駛輔助系統一鍵整合ACC主動車距控制巡航系統及LKA車道維持輔助系統，設定好時速就能執行Level 2駕駛，不論是在國道還是蘇花改的隧道內都無比實用。

B&W-1

B&W-2

Bowers&Wilkins多媒體音響系統的高水準表現在同級競品中少有對手，具備多種音場模擬外還能再調整等化器及環繞效果，讓高品質的音樂伴隨左右。


以Nappa真皮包覆的雙前座除了多向電調、四向電動腰靠、電調腿部/背部支撐及三組記憶外，最重要的功能莫過於通風/加熱裝置，大白天只要一上車就一定會開啟通風，緩解身體的燥熱。


返回台北的途中，剛好遇上蘇花改部分路段進行整修工程，只能改走舊蘇花公路北上而行，可想而知又多花了不少時間，卻也因此再次見到自從蘇花改通車後，就再也沒見過的斷崖景色。而其實在進入蘇花公路前，昨晚補充的電量早在今天早上拍攝日出和往返吉安時就已用罄，回程多半就只能靠燃油引擎代勞驅動了。

平均油耗

剩餘里程

加油

加滿後

回到台北後再度把油箱加滿，行車電腦顯示這兩天共行駛473公里，平均油耗為6.6L/100km（約15.2km/L）。而我們實際加了30.36公升的汽油，換算後的平均油耗為15.6km/L。加滿油後再發動，儀錶上的預估可行駛里程居然高達920公里。


在你急著回文「怎麼跟能源局數據差這麼多？！」、「這油耗也太差了吧！」等吐槽留言時，先想想這是一輛綜效輸出455hp、重量超過兩公噸的旅行車，再想想這兩天我們走了多少高速公路、山路和在市區走走停停，或是在景點停車怠速拍照。我相信，應該找不到另一輛性能與V60 T8 Recharge相近的純燃油車，能夠在相同路線下繳出一樣的平均油耗吧！但同時另一件事也得到證實，那就是要能徹底發揮PHEV車款的省油功力，充電絕對是必要的。只有讓大電池長時間保持滿電狀態，才有機會用最少的汽油行駛，進而換得出色的油耗。如果你尚未準備好面對里程焦慮，卻又想體驗電力驅動的美好，只要能滿足定點充電的需求，V60 T8 Recharge或是Volvo家族中其他PHEV車款，都會是現階段值得考慮的選擇！

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Volvo V60 T8 Recharge的觀點，或是推薦花蓮美食和景點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年9月2日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！