【海外新訊】Volvo EX90 全球首發,具備600公里續航力也是有史以來最安全的Volvo!

【海外新訊】Volvo EX90 全球首發,具備600公里續航力也是有史以來最安全的Volvo!
Volvo昨日藉由線上方式全球同步發表了最新一代的旗艦電動旗艦SUV「EX90」,並預計明年開始在美國生產。EX90採用品牌全新的SPA 2平台打造,擁有揉合傳統與創新的前衛外觀,動力部分搭載111 kWh電池組搭配雙馬達,除了擁有571hp最大馬力,續航里程則可達600公里;除此之外還搭載了領先車壇的安全感測科技與Volvo獨家演算法所打造的核心運算系統,讓它成為有史以來最「安全」的Volvo車款!

【海外新訊】Volvo EX90 全球首發,具備600公里續航力也是有史以來最安全的Volvo!
節能減碳永續經營等目標早已是每間車廠的共識,而來自北歐的Volvo更是其中電動化策略最堅定且明確的一間車廠,正如同之前宣佈的電動化策略,Volvo預計在2030年轉型成為一間「純電動汽車」品牌,並在2040年實現氣候中和,因此早在多年前現行XC90逐漸屆臨大改款時程之際,便已經有不少傳聞指出新一代車款將會改為全電動版本,並以來自北歐神話一位女神「Embla」命名,開啟與以往不同的全新電動車戰線。今年八月,海外媒體發現Volvo已向歐盟知識產權局申請了「EXC90」名稱,並露出了幾張新車型的輪廓照片;到了今年九月底舉辦的「Safety in mind」全球線上發布會,Volvo則確認了這款新車將會沿用他們傳統的英文代號+數字之命名方式稱為「EX90」。而這款電動旗艦休旅車EX90終於依約在昨日舉辦了全球首發會,原廠也表示,從今年的EX90開始,Volvo計畫將每年推出一款純電動汽車,快步朝向目標邁進。至於Volvo全球CEO Jim Rowan也說明,EX90完美詮釋了他們的目標、實質行動與未來方向,也是第一部真正由軟體定義的Volvo汽車,展現了未來Volvo在安全、環境永續、設計、個人化等方面的願景,EX90同時也是Volvo下一個時代的開端。

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由外觀看來,EX90實車的各項設計與之前流出的間諜照差異不大,包括頭尾燈、車側線條、乃至於鋁圈等都保留了Volvo的經典設計元素,而為了達到Volvo永續經營的目標,EX90的製造上採用了大約15%的再生鋼材、25%的再生鋁材以及48公斤的再生塑料和生物基材料,這些相當於汽車使用的塑料總量的15%左右,這也是Volvo汽車有史以來最高的數據。

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為何CEO會說EX90是由軟體定義的Volvo汽車呢?因為EX90的一大重點便是搭載了強而有力的核心系統,結合Volvo獨家開發的軟體與演算法、NVIDIA DRIVE人工智能平台Xavier與Orin、Qualcomm高通高效能處理器(Snapdragon 8155),可整合汽車所有功能的運作,從安全、資訊娛樂到充電管理一應俱全,日後當然也可透過定期的遠端更新進行功能優化。

而這套強大的核心系統還搭配了市場上最先進的感測科技,也就是運用LiDAR光達系統同時整合光達、5個雷達、8個攝影機和16個超音波感測器,再透過Volvo獨家開發的演算法及NVIDIA DRIVE高核心運算能力,為車輛創造出全方位的主動安全監控機能,不管是白天或夜晚,LiDAR光達系統能偵測到更遠、更小的物體,就算是在高速行駛下也能看到道路前方幾百米的小物體,當然能有效提高各項輔助駕駛系統的可靠性與功能,並可同時支援變換車道的轉向輔助機能。透過LiDAR 光達系統的幫助下,Volvo則預計能降低20%的意外與嚴重事故,同時避免9%撞擊事故的潛在風險。

除了車外的全方位監控,車艙內部Volvo佈下的安全防護網也從未休息,一套名為「Driver Understanding System」的駕駛疲勞感測系統會持續運用雙攝影鏡頭搭配獨家開發的演算法判斷駕駛的「凝視專注力」,監測駕駛是否有分心、昏昏欲睡或其他注意力不集中的情況;若系統發現駕駛緊急狀況,EX90也能夠主動且安全的將車輛停靠並呼救。而Volvo也表示,這些先進的車內外感測科技,也是要為未來的全自動駕駛做好準備。

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如同以往Volvo車款,EX90的車艙內當然運用了充滿北歐風格的設計理念,但線條卻更為簡潔,最大亮點當然是中控台上的直立式中控螢幕,現在不僅加大至14.5吋提供更佳辨識性,也導入使用更加直覺的「Contextual andSafeUX」情境式用戶體驗,於螢幕下方預留了空間,可根據車輛當前的使用狀態提供最適切的資訊或功能給駕駛,而這套系統日後也會持續學習駕駛的使用習慣以提供更加個人化的輔助。這套螢幕內建的系統當然是Volvo近年來主打的Google車載資訊娛樂系統,還會加入5G服務讓駕駛能輕鬆的結合日常使用習慣並自由下載喜愛的應用程式,並同步支援無線Apple Carplay、Android Auto等手機連結機能。同時EX90也導入了數位鑰匙技術,駕駛可以透過智慧手機解鎖車輛,並自動載入個人檔案與喜好設定,也可以分享數位鑰匙給予家人朋友,同時透過Google Assistant的幫助進行車輛上鎖/解鎖、空調啟閉及充電狀況顯示等功能。此外,EX90也首度在Bowers & Wilkins音響系統中導入杜比全景聲道(Dolby Atmos),搭配含頭枕揚聲器在內共25支揚聲器,將為全車乘客帶來最頂尖的聽覺享受。

如同車體的製造,EX90的車室內也採用了多種環境友善的創新材質,全車座椅使用Nordico 植然皮革,這是一種使用源自芬蘭與挪威的松樹脂所製作而成的生物基聚合纖維,也是結合高端織品技術與永續性的創新材料;而Nativa認證混紡羊毛更符合了最嚴苛的環境永續、社會福利、動物福利等標準,車室內的木質用料也均通過FSC ( Forest Stewardship Council森林管理委員會) 等認證。

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除了安全配備外,這次首發當然也首次揭露了EX90的技術規格,其搭載了高達111kWh的電池組,搭配前後兩具永磁馬達,最大馬力輸出為571hp,最大扭力也有驚人的92.8kgm,這讓EX90的續航里程可達600公里(WLTP),透過快充可在30分鐘內將電量由10%充至 80%。

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除了優異的充電效率外,原廠也為EX90的設計了一套智慧充電技術,讓其成為品牌首款配備雙向充電硬體設備的的電動車,簡單來說你除了可為它充電外,也能將它當作一個超大的行動電源輸出電力,為家庭、其他電力設備,甚至可為另一輛Volvo電動車供電。此外,Volvo也將提供家用能源管理系統讓車主選配,套件中包括一具能串聯家用電錶的壁掛式充電器,讓車主能選擇適當的時間進行充電(如再生電量供電高峰期或低電價時段),並能監測與優化家用電量消耗,最大化地妥善運用充電效能。

而為了提供車主更便利的充電體驗,Volvo未來也會將公共充電設備(僅限部分地區或市場)完全整合到「VOLVO Cars」應用程式中,讓車主能輕易地選擇眾多公共充電站,並在App中支付充電費用與隨時追蹤充電進度,或利用車載娛樂系統中的Google Maps查找即時可使用的充電站點;至於充電方式也會改為更便利的「隨插即用」,接上插頭後系統便會自動啟動充電並計算費用,充電完畢則會直接付費,簡化車主使用充電服務的流程。

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【海外新訊】Volvo EX90 全球首發,具備600公里續航力也是有史以來最安全的Volvo!
覺得比現有的XC90好看很多
只是不知道600公里續航力要打幾折
以電動車來說

這大概是目前數一數二好看的了

中規中矩又不太有太大的突兀感
wilddog wrote:
覺得比現有的XC90...(恕刪)

他牌的通常是挺準的啦
但是如果是爬坡會有影響
還有低溫也會影響蓄電能力(電池的致命傷)
fx60ms
VOLVO上一代鏡頭是藏在鏡片裡面,這一代反而外移我猜可能是配合新的輔助駕駛系統
HAO_68
fx60ms 應該是為了輔助駕駛系統沒錯!光達+ 5個雷達+ 8個攝影機和16個超音波感測器相互配合
車頭有點像鋼鐵人面具的FEEL。
瓊斯 wrote:
EX90的車室內也採用了多種環境友善的創新材質,全車座椅使用Nordico 植然皮革,這是一種使用源自芬蘭與挪威的松樹脂所製作而成的生物基聚合纖維,也是結合高端織品技術與永續性的創新材料;而Nativa認證混紡羊毛更符合了最嚴苛的環境永續、社會福利、動物福利等標準,車室內的木質用料也均通過FSC ( Forest Stewardship Council森林管理委員會) 等認證。


這種因應環保而生的新材質
用在車上幾年後...有時會很讓車主很傻眼
希望不要變成耗材再換
Ja100cky
環保產品是給有錢人買的,窮人沒錢買才是最環保的[冷]
前面看有像鋼鐵人
比病逝好看很多…🤣
只能近看不能褻玩焉。

電動車製造成本一直攀高,不要再被車商和媒體洗腦是未來趨勢,多數人無財富自由買的商品,算是趨勢嗎?
G20和COP26搞汙染排放政策,只限縮在最下端的製造者,可是上游原料/中游半成品製造呢?依舊燃油燃煤在排放汙染,假正義的獲利手法。

試想政府補助電動車成長,補助的經費哪裡來?中下階層的勞工要買電動車光初期投入的費用就高,然後還得每年繳稅,資本市場推行電動車就是讓M型化社會更變態而已。

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電動車前方的一大「路障」:報廢的鋰電池怎麼辦?
在一般的電池回收工廠中,電池零件先被粉碎成粉狀顆粒,然後再加以熔化(即火法冶金),或溶解到酸液中(即濕法冶金),以回收其中的金屬物。而鋰電池則由很多不同的部件組成,如果不小心拆卸,這些部件可能會爆炸。即使鋰電池按一般電池作分解,分解出來的產品也很難回收再用。

英國萊斯特大學(University of Leicester)的物理化學家安德魯·阿伯特(Andrew Abbott)說,「目前的電池回收方法只是簡單地將所有東西粉碎,然後再提取精煉複雜的混合物,這一回收過程成本高,但成功回收的產品價值卻不高。」因此,回收鋰電池的成本比開採更多金屬鋰來生產新鋰電池的成本還要大。此外,由於大規模廉價回收鋰電池的方式相當落後,全球只有大約5%的鋰電池能夠回收。換言之,大多數鋰電池最後都成了垃圾廢品。

不過隨著對電動汽車的需求不斷升級,就如預計所料,電池業和汽車行業很快將會有更大的動力回收更多的電動車電池。

鋰電池的回收還不是造成環境壓力的唯一原因。開採鋰電池所需的各種金屬需要大量資源。開採一噸鋰需要消耗50萬加侖的水。在智利的阿塔卡馬鹽灘(Atacama Salt Flats),因為開採鋰礦,結果造成植被減少、白天氣溫升高,以及所在的國家保護區乾旱日益嚴重等環保問題。因此,儘管電動汽車可以有助於減少二氧化碳的排放,但為其提供動力的電池一開始就對環境造成了很大的影響。

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現階段的電池只是對某些國家經濟發展有利,實務面,對全球環境的汙染仍舊持續著。

其實台灣人買電動汽車不難,利息低又貸款申請easy好通過,但是後續的成本(債務/健康)更高。再者,政府財政赤字經過幾次政黨輪替也沒獲得改善,現況台灣汽機車數量眾多,假如政府無法繼續印鈔的話,就是從汽機車稅賦改革下手,從投資角度看就是所謂的車輛紅利。

台灣人愛擁車自重。沒汽車也要有輛機車才行。

很少人關注大眾運輸建設......
tim2580
越高汙染的車越貴,越能顯示車主尊爵不凡的身分
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只要腦袋正常的都知道發展電動車是為了炒股票賺錢不是為了環保,只有大家都使用大眾運輸才是真正的環保
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