近年來我們可以見到許多汽車品牌逐漸走入電動化的歷程，而為了與原本的內燃機車款做出區隔，車輛命名方式通常都會讓人看一眼就能懂，例如M.Benz所推出的EQ車系、BMW的i車系、Audi的e-Tron系列，以及Volvo自去年起所推出的全新世代電動車產品EX90，以及本回介紹的主角EX30，就是採用讓人很容易理解的命名方式。
所以我們將車名拆解來看，E就是代表電動車的意思，而X就是SUV產品，90、30之數字代表級距，所以不難預測如果未來Volvo推出全新電動旗艦房車，可能就會命名為ES90，或是我自己蠻喜歡的旅行車款，也可能有EV60的規劃；不過以上都還是猜測，這次就先來深入認識EX30這輛全新入門級距電動SUV，尤其在發表會舉辦之前，Volvo原廠已預先告知EX30雖然體型小、但卻有很大的本事，接著帶大家進入發表會現場，了解EX30有哪些新奇有趣的特點吧！
這次Volvo EX30發表會選在義大利米蘭舉辦，米蘭除了是設計之都，同時也是歐洲小型車級距最普及的城市之一，歷史悠久但狹小的街道，大車來到這裡可以說是寸步難行，所以我想這也是Volvo原廠之所以選在這裡舉辦發表會的主因吧！而進入米蘭市區後，可以見到超大的EX30看板，許多電子廣告燈箱也都陸續出現EX30的預告短片，由此可見Volvo原廠對於EX30所寄予的厚望。
來到發表會現場，門口的標語可看出EX30所強調的產品重點；雖然EX30的體型小，但所產生的影響力是相當大的。
發表會一開始，是由Volvo汽車執行長Jim Rowan親自擔綱影片主角，利用大小對比的方式讓這支開場影片有趣又有可看性，而原任Dyson執行長的Jim Rowan自去年上任以來，EX30就是他在任的第二款全新產品，對於Volvo將在2025年達成一半銷售量為純電動車、2040年成為全球氣候零負荷的汽車品牌，因此一系列的新世代電動車產品可說是扮演關鍵角色。
我們一起來看這支拍攝手法相當有趣的影片吧！相信看完後你也會喜歡這輛全新電動小車，我也很想問模型車要去哪裡買呢？
開場影片結束後，由Jim Rowan親自開著EX30進入會場；他意有所指的說，下一次就是讓車子自己開入會場了。
接著就是由負責不同領域的專家，先後介紹EX30的特點，包括EX30的電池配置、專屬APP的功能，以及駕駛輔助、配備內容等介紹；這部分我們在文中會陸續為各位網友介紹。
發表會暫告一段落，接著就是近距離賞車時間，各國超過300名媒體瞬間湧上前仔細研究EX30的各項細節。
我們先來看EX30的外型設計；相較於去年推出的EX90，可以發現EX30並不像EX90在車頂處設置了光達模組，所以整體車身線條顯得更為流暢；而在頭燈部分，同樣延續「索爾之槌」的家族設計元素，而且與EX90相同是採用像素式視覺效果的LED頭燈，不過並沒有額外的霧燈規劃；車頭一樣採用平整式無水箱罩設計，不過在前保桿下方還是具有進氣孔的規劃，尤其在頭燈下緣處設置了導流孔，可將氣流導引至車輪煞車系統提升散熱效率。
展示車輛配置245/40R20輪胎，也使得側面比例的視覺效果頗有性能味。
前廂蓋打開後可以見到一處置物空間，用來放置充電線、隨車工具等物品的容量剛剛好。一旁還可見到冷卻水、雨刷水、煞車油等添加孔。
後視鏡設置在車門前緣而非A柱處，而且鏡片採用滿版的設計，我相當喜歡這樣的配置方式，同時能帶來良好的駕駛視野。另一方面，EX30搭載「Door Opening Alert開門環境預警系統」，如果在打開車門時後方有車輛或自行車接近，車輛就會透過視覺及音效提示提醒車外情況避免發生意外。
C柱上方可以看到EX30的車型銘牌，粗壯的C柱使得EX30在車側比例部分看起來很像XC40，但其實EX30屬於B-Segment級距，產品定位在XC40 Recharge之下，未來也將擔任Volvo的入門級距電動車產品。
尾燈採用上下雙層式的設計，除了車尾中央兩側的LED尾燈之外，C柱上也規劃直立式LED燈組，延續Volvo的家族設計風格。
接著來看內裝設計，可以明顯見到EX30取消了駕駛座前方的儀錶板配置，而將儀錶板功能配置於中控螢幕上方，儀錶台採用下沈式設計，帶來相當好的前方視野；此外，Volvo原廠強EX30是Volvo有史以來碳足跡最低的車款，車室內除了儀錶台和車門大量使用可再生材質外，並運用許多包括牛仔布、亞麻、羊毛混紡等作為內裝材質；而在車身使用材質部分，維持一如既往的安全強度下，EX30的車體鋁料有四分之一使用再生鋁材、再生鋼材達 17%，車體所使用的塑料也有17%的再生材料，大幅降低這些材料製程中對環境的傷害。
方向盤採用類似方形的設計，兩側皆配置齊全的控制功能，實際握感十分出色；另外可以在方向盤前方見到一組感應裝置，原廠稱為「Advanced Driver Alert駕駛狀態感測系統」，能以每秒13次偵測駕駛者眼睛和面部表情，用以判斷駕駛人狀態以減少疲勞駕駛所可能發生的意外。
排檔桿位於方向機柱上，並可藉此操作ACC定速功能，其設計邏輯有點類似Tesla車款。
中控螢幕採用直立式設計，上端為儀錶板資訊區域，其它部位可用來提供導航地圖、車輛控制選單、空調控制等功能，其設計邏輯與Tesla相當類似，實際操作很容易上手也相當直覺，用以取代傳統的實體按鍵設計。
座艙飾板看起來像是繁星點點，但仔細看就能發現是回收材質所致，近年在許多運動鞋產品也能見到類似的材質運用，但我覺得整體質感符合EX30的產品定位，並不會讓人感覺到廉價感。
車門飾板未有多餘的配置，僅見車門把手設計，簡潔設計實際觸感相當好。
EX30取消位於副駕駛座前方的手套箱配置，而是將其移至雙前座中央，採用開放式的空間規劃，放置較大的包包也沒問題，前方另有能放置隨身物品的空間，同時規劃了無線充電板功能。
向兩側掀開外蓋後，內部還有置物空間規劃，也能見到兩組Type-C插孔。
中央扶手前緣為雙前車門車窗的控制按鍵，另外能見到伸縮式置杯架的配置，我覺得設計功力相當出色，按一下彈出雙杯架、再按一下就變成單置杯架，可依照駕駛人或乘客的需求來使用，同時能兼具設計感與空間規劃。
杯架設計還具有固定片功能，放入各種造型的飲料瓶也不是問題。
車頂採用全景式玻璃車頂，能藉此享受充足的自然光線照明。
接著來到後座，空間表現屬於剛好而已，以我身高176公分的標準實際乘坐，當前座調整至我的習慣位置後，進入後座膝部空間的表現算是夠用而已，蠻適合當作個人代步車使用。
前座中央置物空間為穿透式設計，所以後座乘客也能受惠用來放置個人物品，可以見到後座車窗控制按鍵也設置在此處，同時配置了兩組Type-C插孔。
接著來介紹EX30的動力配置，這部分相信也是許多網友所關心的地方；目前EX30共規劃兩種電池種類、三種動力與驅動方式的配置；首先是入門的單馬達後驅車型，搭載51kWh電量的LFP磷酸鐵鋰電池，可輸出272匹、35kgm的最大動力，行駛續航里程為344公里（WLTP測試方式）、0~100km/h加速表現為5.7秒；本車的整體規格看起來相當適合平常都在市區開車的消費者，而且Volvo原廠提到本車售價為3.6萬歐元起，換算成台幣約120萬元左右，可以說是一輛相當容易入手的豪華品牌電動車，我認為具備相當棒的產品競爭力。
接著是中階的單馬達後驅長續航里程車型，搭載69kWh電量的NMC鋰聚合物電池，同樣可輸出272匹、35kgm的最大動力，不過行駛續航里程提升至480公里，0~100km/h加速也僅需5.3秒，我認為本車會是上市之後最熱銷的等級。
最後是雙馬達四驅車型，同樣搭載69kWh電量的NMC鋰聚合物電池，可輸出428匹、55.4kgm的最大動力，行駛續航里程為460公里，0~100km/h加速僅需3.6秒，成為Volvo有史以來加速表現最佳的市售車款。
發表會的同時，Volvo也推出造型具有Outdoor風格的EX30 Cross Country車款，除了配備防刮塑料輪拱、側裙以及車頭面板之外，底盤離地高度也有加高，更適合探索各種越野區域，原廠還推出告種對應套件，例如車頂行李架、各式內裝配件等，帶來更有野趣的產品特質，相較於一般版EX30，我個人更愛這樣的配置方式。
看完這次的EX30發表會直擊，想必已有不少網友對於本車產生濃厚的興趣，尤其原廠公布售價自3.6萬歐元起，到了台灣市場的價格帶分布也會在XC40 Recharge之下，成為較為容易入手的電動車款。當然也有不少人提到，EX30的主要生產基地規劃在中國，受限於法規可能無法引進台灣市場，但其實Volvo原廠在這次發表會中也提到，EX30將會規劃部分生產基地進行組裝生產，所以台灣市場還是會按照規劃時程引進本車販售，預計在2024年初就有機會見到；雖然EX30的體型嬌小，但擔任入門級距的身份使得消費者更容易入手，對於Volvo的減碳目標具有實質的助益效果，包括動力配置、配備豐富度以及出色的續航里程規劃，我認為未來EX30在台灣市場上市之後具備相當棒的產品競爭力，可說是具有成為「電動神車」的本錢！
