對於積極邁入純電化的Volvo來說，EX90的誕生可說是一個重要里程碑，全新的設計語彙、全新的SPA2平台、全新的軟硬體技術，不僅讓Volvo邁入了「軟體定義車輛」的新篇章，也為後續的ES90、EX30，以及最新的EX60樹立了新標準。由2022年底首發至今，Volvo EX90這款純電旗艦休旅終於登台，大家終於有機會體驗到這款很不一樣的北歐風旗艦休旅！
正如前述，EX90早於2022年底便已亮相，但直到2024年中才開始投產，上市這段時間中其實也歷經了一些變化，其中最大的改動就是去年九月原廠趁著推出26年式車型的機會，將原本的400V電氣架構升級為全新的800V，讓最大直流充電功率來到350kW（單馬達為310kW），但另一個可惜之處，便是因結束與光達供應商Luminar的合作關係而取消了前檔玻璃上的光達配置。
接下來的事大家都知道了，EX90於今年六月開始預售，並在昨日正式上市，車系共規劃四款編成，包括「Plus,Single Motor」、「Ultra,Twin Motor」、「Ultra, Twin Motor Performance 7人座」以及「Ultra,Twin Motor 6人座」等選擇，價格則分別為295、355、379、385萬元。而Plus與Ultra兩等級在配備上的差異，主要是外觀部分Ultra多出高階HD像素頭燈並擁有更大尺碼的輪圈，車艙中則增加Bowers & Wilkins音響、電控靜音吸合門鎖、全景式玻璃車頂的電控調節機能，座椅則為Nappa透氣真皮並附上完整機能。
EX90車系編成與簡易規格表
| 車型 | Plus,Single Motor | Ultra,Twin Motor | Ultra,Twin Motor Performance |
| 價格 | 295萬元 | 355萬元 | 7座：379萬元 6座：385萬元 |
| 最大輸出 | 333hp/49kgm | 456hp/68.3kgm | 680hp/88.7kgm |
| 零百加速 | 6.8秒 | 5.5秒 | 4.2秒 |
| 電池容量 | 92kWh | 106kWh | 106kWh |
| 續航里程 | 479～565公里 | 521～617公里 | 7座：521～617公里 6座：521～625公里 |
| 最大充電功率 | 310kW | 350kW | 350kW |
與過往相較，Volvo的新世代電動車更進一步地實踐了斯堪的納維亞極簡主義（Scandinavian Minimalism），身為開端的EX90自然帶給了大家耳目一新的感受；其融合了剛毅與柔美的線條是取材自衝破洶湧波浪的遊艇而來，為這輛旗艦休旅勾勒出張力十足又兼具精緻時尚的外貌，而控制在0.29Cd的風阻係數，也充分展現設計美學與汽車工程學的完美結合。
身為三排座旗艦休旅，EX90的車長突破了五米大關來到5,037mm，雖然比XC90還要大上一些，但由於勻襯的比例拿捏加上更為俐落的車身線條，讓它看來一點兒也不顯臃腫，還比XC90多了一種精壯感受。
這次Volvo Taiwan共為EX90提供了多達8款種車色，除了珍珠白、瑪瑙黑、流光銀、丹寧藍，當然也少不了頗受歡迎的薄霧灰、森湖綠、野梅紅等大地系車色，這次試駕車身披的「瀚漠沙」（Sand Dune）也是其中之一，設計靈感來自瑞典西海岸的沙丘，在陽光照射下散發出相當溫暖的質感及豐富層次感。
身為新世代電動車，車頭部分當然沒有傳統水箱護罩，而是採內部融合高階感測元件的一體式封閉式設計，前臉的標誌性元素依舊是經典但經數位化詮釋的雷神之槌頭燈，至於下方氣壩內的擾流板則可依照冷卻與空氣力學需求，於0～90度之間主動調整。
- 日行燈
- 頭燈
- 後視鏡-1
- 後視鏡-2
車頭同樣配置有Volvo稱為「Frunk」的前行李廂，容量為不錯的49公升但深度稍淺不能放太大的東西。
側身設計同樣簡潔，輪拱上方不若大部分休旅額外加入飾條而是以簡單刻痕來塑造肌肉線條，至於簡單又柔和的車門鈑件曲面則一直都是Volvo的慣用設計，為車側呈現十足立體感並帶來豐富光影變化。
充電插孔位於車身右後方，規格為CCS2/Type 2，而EX90也是Volvo第一款擁有雙向充電機能的車型，也就是預先規劃了便利的V2L車輛到負載機能，只是目前尚未開放；順道一提，Volvo本月初才透過OTA更新，為歐洲等多個市場採用CCS2接口的EX30啟用了這項功能，因此EX90遲早也會有。
車尾線條極簡卻不單調，散發更時尚與現代化的氛圍，最下方呼應車頭同樣以大面積亮黑色飾板妝點。
Volvo休旅車型慣用的L形直立式尾燈，在新世代電動車上均改為分離式設計，以上方的點陣式直立光條結合下方的「C」型燈條呈現相當出色的辨識效果；此外尾廂門上另以一道亮黑色飾板連接左右尾燈，並將倒車攝影機及尾廂門開關整合其中。
EX90三款車型分別配備了20、21、22吋鋁圈，三款鋁圈均採低風阻設計，表面覆蓋大面積亮黑色空力飾件將螺絲給隱藏了起來同步提升空氣力學表現；此外為了操控性與穩定性需求，也將後輪配胎予以加寬，這次試駕的Plus版本前後配胎規格分別為255/50R20及285/45R20。
開闊感十足的車艙當然同以簡潔線條呈現，沒有太多亮眼飾板與炫目燈光，甚至連按鍵都找不到幾個，而在各種材質的堆疊下，置身其中就像是身處北歐客廳一樣讓人感到溫暖沉靜，這就是崇尚自然的Volvo所想要呈現的氛圍。此外車艙內還大量使用了回收PET、回收塑料、生物基材料，以及再生聚醯胺地毯等材質，這些努力讓EX90在誕生之初成為Volvo旗下採用非化石材料比例最高的一款車型。
車艙設計雖然簡潔，但各處小細節的呈現可是一點兒也不馬虎，整個中控台以經過FSC認證（來自合法且永續經營的森林）且觸感溫潤的天然原木鋪陳，另搭配Nordico植然皮、織布等不同材質，金屬飾條上也沒忘記那個經典的瑞典國旗設計，至於精美的空調撥桿則是以鍍鉻及亮黑材質交織出特殊的「婚戒」造型。
這一大片天然原木表層原廠稱之為「星空透光飾板」，因為中間還有一層透明導光層，最底部則是來自光電大廠首爾半導體以「SunLike」技術製造的LED反光層，在夜間散可讓整片飾板散發柔和光點帶來十分溫暖的車艙氛圍。
面積超大的全景玻璃車頂不僅為座艙營造更寬敞的視覺感，並讓整個車室都有優異採光，Ultra車型還附有PDLC電控調光機能。但按照往例，原廠並無搭配遮陽簾，而是利用低輻射塗層多層玻璃來隔絕99.9%紫外線及80%熱輻射，在試車當日的豔陽下，一靠近還是能隱約感受到一股熱氣。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
目前Volvo新世代電動車均採用位於方向盤後方的新式電子排檔桿，上下撥動可切換檔位，P檔則採按鍵式，於行駛狀態再往下撥動排檔桿即可啟用ACC或是PAII智能駕駛輔助系統。
安全性部分，EX90搭載了全新進化的「Safe Space Technology」全境安全防護科技，全車共整合5組攝影機、5組雷達與12組超音波感測器，能精準識別路上的車輛、行人、自行車或靜止物件，建構出零死角的高精度視野；而這些感測器的海量資訊，則是交給Volvo自主開發的「HuginCore」運算中樞平台處理，除了安全感測外，這套系統也掌管EX60的電氣架構、能源管理、駕駛輔助等系統，其中NVIDIA DRIVE AGX Orin晶片可提供高達254TOPS（每秒254兆次運算）的算力，至於座艙中的一些舒適性機能及Google車載系統則是交給Qualcomm晶片驅動。順道一提，「Hugin」之名，其實是來自於為北歐神話主神奧丁收集情報協助掌握各種狀況的渡鴨，用於此處倒也頗為貼切。
在取消大部分實體按鍵後，直立式14.5吋中控大螢幕成為主要的資訊與設定介面，而這套全新的Volvo Car UX系統大家這兩年其實已經在EX30、以及多款陸續更新的新年式車型上見過，基本上它就是Google車載資訊娛樂系統的進化版本，最大差異便是改以零層級概念（Zero Layer）呈現，讓大部分需要的顯示資訊能夠同時出現在螢幕上，使用時也可減少點擊螢幕次數並避免各功能的相互干擾。舉例來說，在觀看上半部的導航大地圖時，下半部也可同時切換影音、電話、空調等選項，或是操作一整排常用功能選項等。
- 應用程式
- 空調
- 設定
- 駕駛選項
- 車輛調整
- 充電
- 環景
- 快速控制
- 單踏板模式
- 駕駛模式
與EX30一樣，包括方向盤、後視鏡、抬頭顯示器的調整都得透過中央螢幕執行，你得先點選該圖示後再利用方向盤上的十字鍵來調整，操作上當然沒有實體按鍵來得快速直覺。雖然對於Volvo來說，即使少一個按鍵、少一條電線都是品牌對於永續發展理念的實踐，但讓使用者覺得麻煩那就不太妙了。
- 導航
- 電動車地圖
「音效」選單中除了能設定音響相關選項外還具備一個有趣的「語音放大」功能，這便是原廠所設計、透過內建麥克風搭配語音擴增技術而來的「In-Car Communication」車室交談輔助系統，讓每位乘客都好像拿了支麥克風講話再擴音至全車，即使是高速行駛或播放音樂時，仍能用平常音量輕鬆與後排乘客交談。
高聳平坦的鞍座最前方標配手機無線充電裝置，若使用NFC卡片鑰匙時也得先將其放置於此處啟動車輛。
鞍座上唯一的控制介面便是這個精心打造的旋鈕，以珠寶為設計概念，內部六角型立體構造是採用透光3D列印工藝製作，整個旋鈕可轉動、按下或左右扳動來操作音響系統。
與大部分電動車一樣，高聳的鞍座下方設計有十分開闊的置物空間，最前方則提供兩個Type-C USB充電口。
- 扶手空間-1
- 扶手空間-2
- 門板
- 電動窗開關
Plus車型搭載的為Nordico植然皮座椅，雖是由回收材料及生物材料所製成的紡織品，但帶有與皮革相近的溫潤觸感，不僅造型出色，也延續Volvo車款一貫的出色人體工學設計，乘坐感受還是令人無可挑剔；機能部分包括雙前座電調、記憶、電動腰靠、腿部延伸支撐裝置附手動調整、電熱等功能都有，但想要通風機能的則得再選配「Nordico透氣植然皮座椅/附雙前座冷熱通風」，原價8萬元本月入主則是祭出了3萬元的優惠價。
- 座椅調整開關
- 基本調整
- 傾斜和腰靠調整
- 第二排座椅
- 前後滑移
- 椅背調整
EX90是品牌首款以SPA2純電平台打造的車型，後座中央底板自然是完全平整化；而EX90全車系均標配四區恆溫空調，後座當然也有專屬的調整介面及出風口，下方另配置了雙Type-C USB充電插口。
- 第三排-1
- 第三排-2
- 第一排乘坐
- 第二排乘坐
- 第三排乘坐
- 七人座後廂
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 第三排電動開關
- 底板下
這次Volvo Taiwan提供的試駕車全數均為「Plus,Single Motor」版本，搭載後軸同步式馬達，擁有333hp/49kgm的最高出力，0～100km/h加速數據為6.8秒，而在搭載92kWh電池容量的狀況下，WLTP最大續航里程數據為479～565公里。有了充沛的電能動力後，就算車重超過2.5噸，EX90的加速過程自是相當輕快，動力湧現方式即時又順暢但又給得剛剛好，不僅能輕鬆自在對應各種路況，也讓駕駛者能充分掌握，可說已能滿足絕大多數使用者的需求。值得一提的是，EX90的車室隔音表現相當出色，關上窗後即可隔絕所有來自外界的紛擾，連高速下難以避免的輪胎滾動噪音與風切聲都抑制得很好，確實讓乘客能享有旗艦級的寧靜座艙體驗。
比照品牌近年來的設定，原廠為Plus車型搭配的是FSD避震器（Ultra車型則配備Four-C底盤與氣壓式懸吊），能以機械方式在不同路況下調整阻尼軟硬，雖然仍採用舒適取向調校，但一般道路行駛時你會覺得Q彈有勁的懸吊對於路面的回饋感較為明顯，有趣的是隨著車速加快則是愈顯舒適，在底板裝載有沈重的電池組後，高速領域更是穩而不飄；但相對地，面對彎道時也會放大車重這個不利因素因而有較明顯的側傾產生，加上方向盤與轉向的連結感算是中規中矩，還是較適合以輕柔的方式駕駛，悠閒地享受那種旗艦級的行路質感。
相較過往，EX90的俐落極簡主義設計確實給人煥然一新的感覺，精心設計的車艙也將Volvo獨有的北歐氛圍、工藝及質感再度提升，除了令人想要多幾個實體按鍵外基本上沒什麼好挑剔之處；至於新世代動力系統及軟硬體搭配所帶來的出色行車及乘坐質感，當然也都呈現了旗艦車款應有的水準。作為品牌承先啟後、引領未來的作品，Volvo確實以他們自己的方式重新定義了旗艦SUV；結果，也還蠻令人喜歡的！
▍Volvo EX90 Plus,Single Motor 規格諸元表
電動馬達形式：後軸同步式馬達最大馬力：333hp
最大扭力：49kgm
電池容量：92kWh
最大續航里程：479～565公里（WLTP）
安全極速：180km/h
0～100km/h加速：6.8秒
驅動方式：後輪驅動
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：前255/50R20、後285/45R20
車身尺寸：5,037mm x 1,964mm x 1,747mm
軸距：2,985mm
車重：2,515公斤
國內售價：295萬元
