Volvo新的D5序列式並聯雙渦輪增壓引擎

大概的原理是排氣歧管一次推大小兩顆渦輪機,
小渦輪的增壓室的進氣是吸大渦輪增壓室的空氣,所以不用再獨立一條進氣管路,增壓的空氣再和大渦輪增壓空氣匯合,
引擎低轉速時,小渦輪較快增壓到正壓來補足大渦輪LAG期的進氣,也算是一種anti-lag
比較好奇的是小渦輪的增壓空氣在Y型管匯合前的那個黑盒子是有什麼作用?

2009-01-09 16:40 #1

文章關鍵字

Volvo 渦輪 D5序列引擎並聯

AllenTang3434

1598分

2樓

AllenTang3434

個人積分：1598分

文章編號：9813648

在U-CAR的文章中提到
"42.8公斤米的扭力峰值則可在1,500rpm至3,250rpm均勻輸出"
比現行多數的柴油引擎,提供更寬的扭力峰值耶
這樣有何好處

nike49073083

10分

3樓

nike49073083

個人積分：10分

文章編號：9813780

AllenTang3434 wrote:
在U-CAR的文章中...(恕刪)

可能是輸出更平順大扭力持續更久吧我猜

1500轉耶輕點一下油門就到了~~~
印象中汽油2.5T也1500轉
不過汽柴油輸出特性可能不同吧
有請 D5的大大們提供訊息囉

priven

8分

4樓

priven

個人積分：8分

文章編號：9813808

AllenTang3434 wrote:
在U-CAR的文章中提到
"42.8公斤米的扭力峰值則可在1,500rpm至3,250rpm均勻輸出"
比現行多數的柴油引擎,提供更寬的扭力峰值耶
這樣有何好處...(恕刪)

15000rpm ~ 3520rpm 都 keep 在 42.8 kg/m 嗎.....好寬的峰值輸出域啊....

這樣有何好處.....您聽過 " 動力源源不絕 " 一說嗎......

mrsatacob

154分

5樓

mrsatacob

個人積分：154分

文章編號：9815659

nike49073083 wrote:
可能是輸出更平順大扭力持續更久吧

以現行的D5來說
正常駕駛下 (正常平順，非暴力)
起步0-40會稍微遲鈍一點
40開始勇猛無比，因為此時差不多剛好轉速到2000，渦輪開啟

定速行駛下
轉速通常會掉回1500-1800中間 (即使時速到100左右)
此時渦輪並沒有開啟 (或增壓不高)
所以當要超車之類的
大概會有1秒左右轉速拉到2000，車子被踹一腳的空窗期

因此我猜新引擎
1500轉渦輪就開了
應該可以改善起步較鈍的問題
還有延伸到4250轉的扭力平原
或許可以將加速衰退的速度
由170延後到180甚至更高吧

至於油耗
現行D5+AWD+空調
綜合路況大約在10-11中間 (有六成高速公路的話)
測試數據沒記錯應該是13左右
但是，即使純高速公路，我也從沒跑過13 =.=