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2.停在原地踩煞車,車子沒動,差速器的出力軸,也就是後輪,也沒動,這些都沒錯
但是變速箱的出力軸確已經轉了1/4圈,這1/4圈,就是背隙/緩衝墊變型/萬向接頭背隙所造成
當再次換檔(D->R),變速箱出力軸,由於後端的間隙/緩衝老化
所以出力軸會很容易順間拉高轉速(可能再1/8圈內,瞬間角速度已經很高),
然後用很高的轉速,撞擊"齒輪",撞擊老化變硬的橡膠
齒輪一定會有間隙,不然會卡死轉不動
所以會有一些合理間隙
就要靠"緩衝橡膠"
吸收衝擊力量
把撞擊力量跟速度
緩慢的變慢
人才不會感覺不舒服
今天得到"桃苗豐田"跟"和泰客服"的回應
我要的東西
全部都有料號
都可以買
但是"都"沒有庫存
台灣都沒有
至於日本有沒有庫存
"不一定有"
當LEXUS已經銷售量已經如此多
零件庫存確是如此
外面水貨零件也非常難買
只能買"殺肉"中古品
一家汽車公司的利潤
除了賣新車外
售後服務維修的利潤
應該會更好才對吧
尤其是水貨零件不好買的狀況下
結果和泰確是這樣經營"維修售後服務"
難道車壞了,要我義大利的冷門車一樣
待料,等~~~~~~~
我會重新考量下一台車
到底要不要變心
目前已經 13年 / 23 萬公里
還有前幾天換了
前"防傾桿"橡皮
底盤的 Q 感又回來了
一些難解的異音也沒了
本來以為是避震器壞了
要花大錢
所以抱著姑且一試的心態
換掉此橡皮
反正不貴
結果狀況不錯
避震器的錢可以省下來了
建議各位
引擎腳還有底盤的橡皮
大蓋5-7年就換掉
幾乎會像新車一樣的感覺
目前只剩下傳動軸的問題
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g9110300 wrote:
今天得到"桃苗豐田"跟"和泰客服"的回應
我要的東西
全部都有料號
都可以買
但是"都"沒有庫存
台灣都沒有
至於日本有沒有庫存
"不一定有"
當LEXUS已經銷售量已經如此多
零件庫存確是如此
外面水貨零件也非常難買
只能買"殺肉"中古品
我覺得你可能跟客服人員沒有說清楚，一般來說地區代理商，對於已經停產的車子都是沒有備庫存的零件，但豐田的好處就是，只要你有料號，你一下單，基本上可以從全球的供應體系調貨過來，而且都是坐飛機過來的，理論上只要全世界任何一處有這個零件，72小時以內，就可以在經銷商取貨。
在豐田體系裡，對於供應商的零件庫存要求是停產5年仍需要提供零件，GS是在2004年停產，雖然今天已經是2011年，但應該大多數的零件都還有才是。
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用了很多油壓元件
切換離合器及換檔或空檔
由於油壓元件的切換(電氣到油路到齒輪)有一些延遲時間
所以必須靠一些參數調整幾個閥的切換延遲時間
避免上一檔脫離過慢
結果下一檔已經咬合
或是上一檔已經脫離
結果下一檔咬合過慢
上面純屬我再油壓機器的經驗
我會找資料,驗證我的想法
至於LS400的問題
排到 P 檔,或是P檔排到R檔
此問題我不知道
我知道P檔是靠一支插銷
讓整個變速箱鎖住
所以車停斜坡時
P檔排到R檔
會很緊
甚至會"卡"一聲
可能檢查插銷跟相關機構看看
至於R->N->D->N的撞擊
引擎腳影響最大
再來是傳動軸的避震墊
反而是後差速器的固定墊
應該比較無關
變速箱/差速器/傳動軸萬向接頭的磨損是無可避免的
更換變速箱/差速器才是根本解決之道
但是費用過高
所以剛換引擎腳/避震墊
可以降低機構硬碰硬的撞擊
也不用花太多錢
但是無法回到新車的狀態
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對豐田來說，連在生產線上生產的車子都沒有零件庫存了，對於一台已經停產6年的車，更不可能有庫存。地區代理商只要零件進來，就已經把錢付掉了，連退都沒的退，對一個有可能這輩子都賣不掉的零件放在自己的倉庫裡，除非是做慈善事業，不然實在想不出來為何要這樣做。
至於歐系品牌，除非母廠同意他們進口的零件可以以原價退回，不然也不可能備庫存，更何況即使備了庫存，車主也有可能嫌貴，轉去找貿易商買，等於做虧本生意，我曾經就為了等歐系品牌一個零件等了一個半月，所以建議樓主，如果真的需要這個零件，就直接跟經銷商講，經銷商會要求和泰從全球體系調這個零件，而且給一個零件到貨時間，但有可能因為是少量零件，所以會要求樓主先付訂金，以避免零件來了，最後不買的事情發生。
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