Brian全兄 wrote:
沒人知道為什麼300...(恕刪)
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大家可以去找隔壁的香港(by google),HK 3rd GS 就是賣GS300/GS450h/GS460
而俄羅斯也只出GS300/GS460
我給大家一個它們的GS廣告,片尾就知道它們只賣GS300/GS460(S190)
http://www.youtube.com/watch?v=ECigjxuPvzs&feature=g-like
所以是不同地區的銷售策略考量!
但是綜觀來看GS350在全球GS(S190)而言的確是主流!
S190的底盤雖是水準之上,但比起同級車E/5 算是差強人意,
但是一旦是GS350的引擎輸出...再加上台灣所配的懸吊系統,
那它真得是一部底盤趕不上引擎的車子
所以在3rd GS車主中只要你對車子多少有點感覺,幾乎都會去換至少是懸吊系統;
而這之中更微妙的事其實一樣是日系的I牌,得獎連連的引擎,括缸後 3700c.c.
再一樣是加上直噴的技術,馬力更是Lexus之上,但引擎油耗就沒有Lexus來的優異,
這中間絕不只是3500c.c. vs 3700c.c.的差異!! 但I牌 G37s的懸吊與排氣浪聲
卻十分吸引人
而身為S190 GS300車主,在油價隨時破40元/L的時代,
我個人對4th GS最大的希望就是:
1.Give us FR V6 2500c.c. + Hybird = GS300h 希望有240hp以上
2.Give us FR V6 3000c.c. + Hybrid = GS350h.希望有280hp以上
換一個新的e-CVT變速箱,能模擬7速,且能咬定第幾檔(可超轉,不自動升檔)
那就太棒了~~~~
但也不能像是V牌 Gxxf的瘟疫才好啊.
我作夢嗎?也許吧...
不然就看看Acura 新一代RL(RLX)的新科技也不錯
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volironchou wrote:
為何S190不再有G...(恕刪)
其實S190的底盤在操控上不如5，但贏過E；舒適性則相反
而450h/460標配的AVS主動阻尼懸吊，調到Sport模式比一般模式舒服也是蠻好笑的......
一般模式感覺阻尼抓不住彈簧，碎震有點多，Sport模式加硬阻尼反而剛剛好
4代的GS就比較沒有這種好笑的設定，一般模式跟Sport+模式都蠻舒服的
但Sport+下支撐性好的多
至於底盤跟不上動力的問題，其實Infiniti在台灣的G35/37，
甚至M35/37也是有這樣的問題，因為沒有引進S的運動化懸吊選配，
不過這兩家在台灣的價錢相對"合理"，自己改一下也還是OK的
其實在台灣，如果有辦法的話，定位在GS300/450h會比現在的250/350/450h好賣
原因還是在於那超過3.0L就三級跳的懲罰性稅金制度
至於GS300h，目前看來V6引擎本體越來越遙遠了，
看來2.5L4缸+D4-S直噴會入住，就看動力有多少了
畢竟4代GS很重，兩段式Hybrid也很重，如果GS300h能在250hp/1800kg，那就讚了
