快點說出來嘛
金屬板材厚度最薄的極限大概是0.6mm，再薄下去會挫曲
鋼製引擎蓋極限大概就內外都0.6mm厚
鋁製引擎蓋內外層厚度也是幾乎壓在1mm左右，再用一些褶皺來提升剛性
目的只有減重減重減重
對剛性的要求只要不會無法密合就好了啦
一直扯3mm厚.....你不知道引擎蓋內外層中間除了肋外幾乎是空的嗎?
volvohoo wrote:
匪國都流行霸道專制獨...(恕刪)
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就用這篇研究回你這幾句話
http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:957424/FULLTEXT01.pdf
The bending stiffness of the sandwich is depends on the thickness of the core, and with thicker core an increase in stiffness is achieved for very little extra weight.
彎曲的剛性主要是中間夾層(芯)決定，跟你說的厚度有任何關係?
The hood must be stiff enough, that no oscillation occurs while driving in high speed.
剛性要求在高速下引擎蓋不要震盪就好，請問你說變薄偷料的車開高速公路時引擎蓋真的有震盪嗎?
There are many ways to lower these parameters, one is to lower the total weight of the car, by lowering the mass of the different parts of the car leads to a lower total weight. Especially in the front of the vehicle is very important in Volvos goal to making cars. By introducing composite material to the hood, there are possibilities to make a hood with the same properties but with a lower mass.
主要目的減重! 完全沒提到要提升剛性(the same properties)
再截一下你講過的話
"日系車那近乎1mm 的引擎蓋版，即使閣下底下加工字梁也無用，無支撐處的薄形版元已局部挫曲變形。"
"3mm厚強度3000的鋁合金，就是比1mm厚強度4000的鋼板好兩倍"
volvohoo wrote:
寡人非汽車專業，只是...(恕刪)
再回一下187樓kurokawa079的留言
"這裡不是討論引擎蓋嗎"
"越厚越硬不是越好嗎"
"有人說引擎蓋倒插"
"插死駕駛根本笑死"
"那完全是車子設計有問題"
The buckling force in the hood shall be lower than the strength in the hinges, so that the hood is plastically deform in a controlled way in high speed crash to avoid hitting and breaking the windscreen
引擎蓋在高速撞擊下要產生塑性變形，避免打破擋風玻璃
到底誰比較好笑?
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偷料就是偷料
我不是專業人員，也不想懂
買車是綜合考量的東西，日系車底盤和引擎已經輸到脫褲爛了，車門和引擎還輕成這樣
輕輕一甩關車門我都覺得車門好像用飛的關上去，廉價感這麼重
反正我是不可能會買單的
我買我的外匯二手雙b和會爆DSG的SKODA都比買開在高速公路快飛起來的日系車好
我也認同引擎蓋與安全無關，因為無關安全就給它輕到隨便就可以凹下去，會凹就是會凹
德系歐系人家也知道引擎蓋和車門跟安全關聯性不高，為什麼還是要做硬？ 就是質感而已
一輛大奔 S CLASS如果引擎蓋手壓就凹，車門甩一下就感覺快噴出去，你看看那個老闆或高端車主會買單
誰跟你那邊扯什麼力學了
奇檬子不爽，直接就從名單刷掉了，我還聽你業務那邊喇叭嘴
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chandler0227 wrote:
'1mm 3000...(恕刪)
我對車沒研究, 也不是這個專業, 看了大大對於車豐富的經歷和一堆我看不懂的專業名詞, 也深感佩服. 但出於想對車的了解, 所以也點進去看了看這篇文.
這篇文我稍微看了下, 似乎是個來自瑞士的一個小研究生在寫碩士論文, 來自全球排名1500左右, 一所強項是在"商學"的大學. 他似乎是想要試試類似強化玻璃的那種概念應用在引擎蓋上, 在鈑金間填入物質, 這想法感覺很有意思. 但是他似乎不是專門在深入探討研究引擎蓋剛性的, 引用這篇文的論述個人覺得不太夠說服力.
如果真要引用此文, 如下面說的
Today there are places
in the hood where the material is thinner, like lines of thinner material (see
Figure 21), that makes the hood weaker in those places. Because the hood is
weaker in those parts, the hood will bend there and in that way gets control
of how the hood will bend in a crash situation.
今日, 在引擎蓋有許多部份的材質比較輕薄, 如同Figure 21那些線所標示出來的(其實我看不懂這圖是什麼, 沒研究車.), 這使得引擎蓋的這些地方較為脆弱. 因為引擎蓋這些部分較為脆弱, 在衝撞的情況下, 引擎蓋的這些脆弱部分會彎曲. 當衝撞的時候, 這些引擎蓋較脆弱的部分的情況仍可受到控制.(下面繼續介紹他的理念)
上面這句, 我理解是, 引擎蓋輕薄 = 脆弱. 當然, 脆弱不等於不耐撞. 不過, 這樣是否就代表剛性跟厚薄也有一定關係?
很羨慕大家可以有充裕時間在網路進行討論, 有空我會在上來看看大大專業的回覆.
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