東洋武士 2012 GS450h F Sport試駕報告

951分

樓主

個人積分：951分

文章編號：39139029

moncler47 wrote:
Joseph兄,感謝回覆,目前開lexus is250對馬力及乘坐空間都漸感到不足,下一部車優先考慮的是
300hp以上馬力,足夠5人的乘坐空間(大多數為2-3人使用,但偶而全家出遊會坐足5人,希望以後不用再開2台車),妥善率........預算約400上下,gs450h f sport我去看過,但第5人空間跟現在is250差不多(甚至更小),實在太過勉強...

moncler47大,

昨天我跑到後座去試了一下
F10 左側右側座位還OK 中間實在不適合坐大人
F10後座其實只是OK而已

至於您的問題 E350 vs 535i
我的回答是
看你愛自己還是愛家人多一些?

愛自己就 535i
愛家人就 E350

前座 535i勝出
後座 E350大勝

兩台其實都可以
但個人覺得 535i順眼的多

Joseph

ariete

2716分

22樓

ariete

個人積分：2716分

文章編號：39139980

Joseph0120 wrote:
謝謝您提供的資訊我還...(恕刪)

"Maybe" The Ultimate Driving Machine，其實還是差E60一點，
只是我沒開過E60，究竟差多少我也無法了解
因為其他家媒體有提到缺乏方向盤路感這件事，這邊沒特別提到
只有說轉向精準、銳利，不知道是為了保留Lexus的風格，
還是豐田集團對於電動輔助方向盤只能作到這個程度?
這個就不得而知了

另外，之前得知的消息是因為3代GS的銷量不彰，4代GS的研發經費其實很少
底盤雖宣稱是全新開發，但軸距不變，修改為全鋁合金懸掛&修正幾何；350的引擎、變速箱沒變；
450h改為阿金森循環，但也不是第一次用阿金森循環，450h的電動動力也沒大改變
嚴格來說，相比於E60到F10的改變(不管是好是壞)，從S190到L10的改變只能說是小針美容
巧婦難為無米之炊，以有限的預算能作出這樣的成品算的上是水準之上的"刺客"

要等IS大改或是GS小改才會看出當資金投下來時，才會知道有沒有辦法搞定方向盤路感的問題
而GS450h車身過重導致的相關操控問題應該還是無解，頂多改成鋰電池，
電池重量約可以從現在的63kg降到約40kg，不過也才減少23kg是能幹嘛......
在這個等級，如果改鋰電池總效輸出可以提升到400hp&維持現在耗油量，應該比減重更吸引人!!

moncler47

160分

23樓

moncler47

個人積分：160分

文章編號：39145375

Joseph0120 wrote:
昨天我跑到後座去試了一下...(恕刪)

Joseph兄,感謝你的意見,這台還是家庭用車為主要考量,所以一直設定e350比535i機會大些,只是暫時卡在E系列明年改款,所以可能明年看改款推出後做最後決定,也許過2年還會添購一輛coupe,到時可能就只會考慮bmw甚或是Porsche了.....屆時可能還要多讀幾篇你的試駕報告才行!

Levophed

25分

24樓

Levophed

個人積分：25分

文章編號：39159674

Joseph0120 wrote:
昨天我跑到後座去試了一下
F10 左側右側座位還OK 中間實在不適合坐大人
F10後座其實只是OK而已
(恕刪)

是的，這一代的F10後座空間我覺得只跟新三F30伯仲之間而已，
不知道是F10後座空間太差、還是F30後座空間進步太多。
甚至感覺F10跟新GS後座空間比起來並沒有好多少，有點顛覆我以前的印象。
而且不知道是椅墊長短設定還是皮質的柔軟度關係，
我覺得坐新GS的後座還比較舒服一點，
不過中央一樣不適合坐人。

taipeiman28

11分

25樓

taipeiman28

個人積分：11分

文章編號：39161893

GS450h原本就非熱血車種, 但它的出現顛覆了HYBRID車雖省油但跑不快的形象, 而這一代更改進了上一代最大的缺點--操控.

若要試開GS350, CPO有刊登一台試用車 "http://www.lexuscpo.com.tw/car.asp?id=2719", 可TRY看看.

GS-F也有傳聞將會推出 "http://www.motorauthority.com/news/1074520_2014-lexus-gs-f-rumors-build-as-planning-chief-talks", 熱血程度將可比擬M5,E63等級.

ariete

2716分

26樓

ariete

個人積分：2716分

文章編號：39163024

mopqmopoq wrote:
我的車是2012 gs450h f sport 在測試加速0-150km/h時確實會有一檔換二檔的感覺~那時候感覺加速不是很順~感覺慢了一秒左右~換過2檔之後就一直上去了~有辦法使它順一點嗎?

抱歉，沒有注意到這一篇
以目前的機械配置來看，只要是從靜止起步全油門就一定會噸一下
但是若不是全油門的話，她換檔過去倒也沒有任何感覺
如果是行進間的話，大概80就換到2檔了，這時候踩到底也不會再換檔

僅提供您參考，再請您在注意安全的狀況下進行測試
畢竟我現在也沒有GS450h可以測試@@

Anderson95

19分

27樓

Anderson95

個人積分：19分

文章編號：39163341

問一個不太懂的問題
平常用D檔，遇到需要爆發衝刺時，比初步加速(又可區分靜止時起步，及行進中需要突然加速兩種)
究竟是何種方式油門踩到底呢
1.D檔only
2.D檔+方向盤撥檔(降)
3.S +方向盤撥檔(降)

何者來的快呢。

目前只試過1的方式，偶而會出現需要大約0.5s~1.0s的反應時間，引擎轉速才會衝上來，不知道是不是跟當時的速度有關，因為偶而才會發生

另外2,3的方式，想知道時速或轉速在多少分別用2檔及3檔，又分別2~5檔的最高速可到多少呢

最後想請問同樣是3檔，D3與S3有差異嗎？

不好意思一次問了這麼多，只是想知道如何才能發揮這台車到極致
謝謝先

p.s.有測試過1~2次，不是很確定D與S的差異，似乎D+降檔後(假如是D3)，油門催下去，超過一定速度時，會「自動」換檔，依悉記得就直接換回一般的D檔了，沒有所謂D4→D5→D6。那S3同樣的情形，是不是到了一定速度，就「不會自動」再升檔，除非手動？？？

agw0121

825分

28樓

agw0121

個人積分：825分

文章編號：39169617

Anderson95 wrote:

1.D檔only
2.D檔+方向盤撥檔(降)
3.S +方向盤撥檔(降)...(恕刪)

[起步]
GS450h的話

1.一定最慢
3.應該最快

2在這裡沒有意義

為什麼1最慢,因為1的話轉速是零轉,再厲害的引擎也無法0秒就馬上到達工作滿載的地步
一開始我也對這點很不滿意
3快只是因為引擎有先Stand By,時速零的話踩滿猜測轉速了不起給到2600轉吧?

-
[行進間]
S檔位永遠保持在電腦可容許的最低檔位(排不進電腦會提醒,所以不用擔心)就可以得到最強的加速力道
而且不能夠切回D

因為切回D後,再切回S,第一個一開始檔位會在S4,這樣就沒辦法維持最強的扭力跟轉速,退那三檔又要另外浪費時間,這還不算,
如果那時候引擎是關閉的情況,
還得先用油門把引擎叫醒後放開,引擎轉速才會起來

總之GS換成2GR-FXE以後,變速的特性跟RX幾乎一模一樣,
沒辦法像上一代GS450h用Otto循環所以低轉很輕快,慢慢開換來的是不協調的一絲笨重感

這兩款車都要你擺明開快才會發揮最快的反應速度(一直擺在S,而且隨時變換最低的檔位)

所以有意願要超車的話,至少先早點控制一下變速桿或是撥片吧
如果不降到最低,那其實效果跟SPORT+模式差不了多少

-

其實MotorTrend測Hybrid車有時也蠻奇怪的
RX450h居然跑得出6.4s,其他媒體最好跑到7.0(隔年又重測,也是7.0)
GS450h卻跑出6.0s,其他媒體都跑得到5.4

不過這代加速應該還是沒辦法及上代,不過些微差距就是

agw0121

825分

29樓

agw0121

個人積分：825分

文章編號：39169755

Anderson95 wrote:
問一個不太懂的問題平...(恕刪)

GS我不是車主,開的時候沒有辦法一直盯著螢幕

貼給你RX450h的(是OBD2實驗的數據,不是表速),大約是以下的值

S1-50km/h
S2-80km/h
S3-120km/h
S4-170km/h
S5-TOP SPEED
S6-TOP SPEED

僅供參考

mopqmopoq

0分

30樓

mopqmopoq

個人積分：0分

文章編號：39170601

從靜止開始全油門起步~到達某一速度時確實會有一檔要換二檔的感覺~銜接的不是很順暢~感覺加速有慢一些~等他換過檔之後速度才會一直上去~這是我的疑問?

ariete wrote:
抱歉，沒有注意到這一篇
以目前的機械配置來看，只要是從靜止起步全油門就一定會噸一下
但是若不是全油門的話，她換檔過去倒也沒有任何感覺
如果是行進間的話，大概80就換到2檔了，這時候踩到底也不會再換檔

僅提供您參考，再請您在注意安全的狀況下進行測試
畢竟我現在也沒有GS450h可以測試@@

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