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sunsblue wrote:
不知道IS300H跟...(恕刪)
CH的案例麻煩分享一下吧，目前CH還沒看過過熱的唷
拍個儀表板上面的"油電系統過熱"圖示來看看唄
如果是電池進風口被堵住那就別上來亂啦
至於IS300h/GS450h會不會過熱(主要是變頻器)，這很難說但我覺得很難，原理懶得講
就可能導致變頻器過熱的幾種機械配置列出來，看他符合幾項(越前面的越重要)
1.MG2氣冷
2.橫置底盤族(FF底盤)
3.引擎室空間相對狹小(註)
4.引擎扭力小於MG2扭力
5.無2-Stage機構
6.非Atkinson循環
GS450h全部都不符合，IS300h有4、5兩項(但那是次要的)
基本上FR底盤的配置會讓變頻器散熱好非常多(原因就不多說了)
另外，變頻器會過熱並不是因為引擎室很熱，而是變頻器水箱溫度上限極低......
很多純電動車因為熱的問題把變頻器放在車室內吹冷氣
但電磁波的問題(放引擎室就是為了金屬屏蔽)就有趣了，這也是很多純電車不講的事實
很多人說未來是純電動車的市場，但變頻器過熱問題是電機輸出越大就越容易達成的
除非裡面的功率元件可以耐溫到300度以上，或是拉一條冷氣管到引擎室裡面吹它
不然我還看不到有什麼解決的方法
註
像IS/ES/CH最大有3.5L汽油款，油電款只有2.5L就是相對小的動力配置，散熱較好
GS雖然汽油款最大是3.5L(油電也是)，但這個車其實最大可以裝到V8動力(未來GS-F)
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約個時間我交你老板怎麼開
你說的那個路段
我也常開
我是都沒遇過你所述的那個問題
就看看是不是駕駛的方式有什麼不一樣的地方
哪個技師這麼白痴
會這樣說自家車廠的車
a0983085 wrote:
事情是這樣的
小弟我的老闆買了一台RX450h
他的好多朋友也買了這台車
想說為節能減碳盡一份心力
但..
最近他朋友開著RX450去爬山
結果因為電池系統過熱而"屌"在路邊
回來之後 馬上換車
而我老闆也擔心有天會不會輪到他"屌"在山路上
(因為他有時會跟人家去偏遠山區義診)
今天請原廠技師來牽車回去<做紀錄>
我是不知道做什麼紀錄
但技師牽回來之後
說了這一段話讓我印象深刻
技師說:他們開了很多台油電車去新竹大尖山試
包括轎車跟休旅車,但只由RX這車系會過熱
而且車主手冊有寫(避免長時間行駛爬坡路段)類似這樣的話
會顧路是因為車子啟動保護裝置
原廠技師也跟總代理反映
得到的答案卻是..
要買這車,你只能接受(聽到這句 火都來了)
想請問各位大大
爬山時有什麼方法能避免電池過熱這問題
真的無解嗎?
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