MisteR K. wrote:
真的要操控 這兩台車...(恕刪)
ct最快也要等到2018才會大改款
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MisteR K. wrote:
順便一提，現在一班...(恕刪)
FF車用的大多是E-Type多連桿
主要是Double wishbone + 縱向連桿，補足Double wishbone煞車防潛效率不佳的缺點
並沒有所謂Double wishbone操控較好舒適較差&E-Type多連桿操控較差較舒適的問題
調整相同的狀況操控性會是相同的，僅Double wishbone煞車點頭需要用別的方式修正
加硬前彈簧/後懸吊支點前移(類半拖曳臂，Civic 8/9皆是)/避震桶加高低速閥門
算來算去還是E-Type多連桿最實際(成本/佔用空間等考量)
至於我不說雙A臂而說Double wishbone，主要是雙A臂這個翻譯太狹義了
大多數Double wishbone車款都沒有A-arm
前陣子看P4國內影片，主持人趴下去看說沒有A-arm所以不是雙A臂真的是笑翻了
回到主題，P4跟CT200h懸吊形式相同，CT軸距較短懸吊較硬配重較佳
勝出輕而易舉，但不是以往CT VS P3那種85分 VS 70分的差距
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反正這因人而異 如果出門玩你願意時速40左右 坐滿426的大客車後面 其實也沒有很重要
當然也不是說P4很差 只是我心臟比較小顆 生命很重要這樣
油電車除了省心之外 我覺得最重要的課題就是隔音
P4底盤隔音很差 輪胎噪音很明顯的穿透底盤到我的耳朵裡 所以P4被我淘汰了
雖然IS 200T是不同族群 以現今的低油價 其實不仿考慮
還有 我只說之類的 並不是說只考慮IS 200T
因為我看過P4之後 現在準備牽ES 300H 雖然$$開銷很大 但是貸款還算在可以接受範圍
我覺得買車除看規格 最重要的是自己喜歡什麼 開起來的感覺 不只是你的聽覺 視覺
還要有坐在車裡面那份寧靜 舒適 自己一個人在車上時 可以沉澱自己的空間
不要買了後悔 畢竟110萬 說多不多 說少不少
建議在可以負擔的範圍內買的最適合自己的車 CP值高低只是參考 你自己喜歡才是最重要的
七星軟盒中淡 wrote:
這兩台車就只是小馬...(恕刪)
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