jackweng wrote:
P4跟CT200h...(恕刪)
對FF車來說，大電池放舊的位置配重才會比較好(畢竟頭比較重)
變頻器減輕的重量則被前移回引擎室的12V電池吃掉
一來一回，P4的配重不會比較好
個人積分：2716分
文章編號：59362785
個人積分：122分
文章編號：59364224
個人積分：2716分
文章編號：59368226
個人積分：39分
文章編號：59369481
個人積分：71分
文章編號：59378206
個人積分：12050分
文章編號：59378380
ariete wrote:
不會唷
照C&D實測數據，CT200h是58.5/41.5，P3 是60.6/39.4
P4還沒看到實測的
低重心+重量集中於前後軸之間是對的，但還是等實際秤出來才能知道...
Motor Trend有測P4
61/39%
http://www.motortrend.ca/en/car-reviews/toyota/prius/2016/1601-2016-toyota-prius-four-touring-first-test-review/
個人積分：12050分
文章編號：59378421
個人積分：47分
文章編號：59379948
個人積分：260分
文章編號：59380768
個人積分：400分
文章編號：59381007
meridian wrote:Road and Track在2012年時有作過包括CT200h與Mazda3的8輛兼具省油與操駕樂趣的車的集評（目前在Road and Track官網已看不到內容所以使用archive.org的備份連結）。
哪裡有文章顯示馬3比CT差一些些? 真的沒看過這種文章勒
我猜絕大多數國外媒體都會說馬3比CT厲害才對吧
其中在側向G力方面CT200h為0.85g，Mazda3為0.80g，但在繞錐速度方面CT200h為63.6mph，Mazda3則為66mph。在操控評價方面CT200h過彎平坦無側傾而底盤極為穩定且具高度可預測性但方向盤較缺乏路感，Mazda3轉向靈活方向盤手感佳但缺乏指向穩定性很難精準控制。
Road and Track最後的整體評價CT200h較Mazda3高，但實際上這兩款車對操控性的取向很明顯完全不同，還是要看買家喜歡或需要的操控特質是什麼。
