ernie9 wrote:
其實也覺得Lexus...(恕刪)
單純比拼快，再怎樣也比不贏凱迪拉克CTS-V
6.2L機械增壓640匹馬力+電磁阻尼可變懸吊+1865kg車重，
加速沒話說，操控也嚇人，Laguna Seca圈速比BMW M4/M6還快
就像斷水流大師兄說的：在座的各位(M5/E63/RS6/RS7/GS-F)全都是廢物
要想殺出一條血路，以現在的舊平台贏不了GM的Sigma平台的
其他三家德系車也是，不過雙B新平台都出了，沒有一個著墨在操控......看來是放棄操控了
追求一般消費者需求而已
豐田新的GA-L平台在操控上有新的著墨，不過LC500還沒有深入試駕文章(還沒丟正式車出來)
無法確定跟GM Sigma平台誰厲害
功夫底子(平台)不夠，那就先練個無敵風火輪吧~~豐田的TVD就是了，
這玩意讓1840kg的RC-F Apex速度比1650kg的M4更快(目前看賽道影片Apex速度約略跟911 GTS一樣快，也比CTS-V快)
所以增壓也不要了，可變阻尼懸吊也省了，專心練功(TVD)
反正豐田是一家很奇怪的車廠，一次只會動一個東西
又不是攀岩，三點不動一點動咧
練好了之後，新平台也來了(重心高度跟Cayman一樣，前懸吊還有Double Pivot)
豐田操控系的暗器可是一樣也不缺了，可變阻尼/後輪轉向/TVD樣樣都有
要馬力就到時候再來就可以了，現在GS-F如果真的要馬力
HKS Stage1 SuperCharger裝上去就有600ps輪上馬力了
問題是，真的是加速越快、越快樂嗎??
我只覺得這種中大型性能車比馬力比不完，
CTS-V Stage1就750hp了，排氣量小人一截怎麼比??(德系日系皆同)
比操控，2噸的M5/E63/RS7都是直線系的，連續彎實力比不上小一號的M4/C63
現在CTS-V、GS-F的過彎實力都是跟M4/C63同級的
在這場中大型性能車的較量上，我同意Eric2355說的(雖然是相反的
)They are not even in the same league，德系車在過彎實力上的確跟美日系不在同一個聯盟
時速0~100公里只需要4.6秒
