樓主原廠 不是副廠
lexus_sky0066 wrote:
就算沒用原廠腳踏墊，油門卡住的機會也是微乎其微，小弟is第二個月就換副廠的，開到現在也8年了從來沒有卡住的情形。.(恕刪)
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嘴砲人生 wrote:
你十一年前買車...(恕刪)
幾隻腳開車有差嗎，除非兩隻腳一起抽筋，不然怎麼會有那種數據出來，重點是原廠已做出車輛沒有問題，是外力干涉的判斷了，而且也沒有説是操作不當，因為開車的是駕駛本人，駕駛當時都無法說明是何狀況了，原廠只是事後證明車輛系統正常來和樓主說明，才會出現這種公說公有理 婆說婆有理的狀態。
再來説「爆衝」這二字，現在新聞報導只要看到奇怪的撞車，車主一下車就會説車子爆衝，開160撞到也爆衝，也有連續爆衝1公里的，反正先説爆衝車廠就會先摸頭。
看到樓主的行車記錄器影片，駕駛只有在閃車外完全沒有在改變車輛動力，打N檔或是關掉鑰匙電門都可以在二、三秒內改變車輛動力，避免掉事故。
樓主可以找一台車試試，發動引擎左腳踩住煞車入D檔，右腳油門全開拉轉幾秒試試，車子跟本衝不出去。
所以當你車子在衝出去時有踩煞車卻沒有減速時是什麼卡住煞車，路面有煞車痕嗎，如果用力踩住煞車車子一定可減速，沒有減速和一直加速的狀況，那樓主的車是煞車故障同時油門自行加速的雙重故障才會這樣了。
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宇宙超狂 wrote:
樓主可以找一台車試試，發動引擎左腳踩住煞車入D檔，右腳油門全開拉轉幾秒試試，車子跟本衝不出去。
所以當你車子在衝出去時有踩煞車卻沒有減速時是什麼卡住煞車，路面有煞車痕嗎，如果用力踩住煞車車子一定可減速，沒有減速和一直加速的狀況，那樓主的車是煞車故障同時油門自行加速的雙重故障才會這樣了。(恕刪)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=1443118&p=1
IS250油門卡住測試
這裏有人做測試,在油門卡住之下,是很難減速的.
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altezzaclio wrote:
https://ww...(恕刪)IS250油門卡住測試
這裏有人做測試,在油門卡住之下,是很難減速的.
這是節氣門全開（WOT）狀態下
煞車真空輔助減少，導致煞車踏板變重，可能需要30kg以上的踩踏力才能踩到100%煞車
這個“煞不住”，其實是因為踩踏力不足，或是駕駛以為踩到底了
BOS系統則是設計在這個狀況下，關閉節氣門、煞車真空輔助回復正常（踩踏力正常）的裝置
但並不表示沒有BOS的車子，在碰到節氣門全開時，使用煞車無法煞停車子（只是要很大力踩而已）
而樓主目前的困境是電腦無法調出關鍵資訊（油門踏板VS節氣門、煞車踏板VS煞車壓力）
在“正常”國家的調解過程，是車商無法100%確定是卡住踏板情況 = 駕駛沒責任
不過逮丸好像是相反……是駕駛要證明自己100%沒有誤操作 = 駕駛沒責任
而以目前車商提供的凍結資料來看，完全指向駕駛誤操作，樓主要想辦法挖出關鍵資訊
五萬（第三方檢測）該花就花吧，不然在這邊多蓋200樓也沒意義
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cychenzx wrote:
沒錯，第三方鑑定的...(恕刪)
如果第三方公正單位的鑑定費只有5萬，其實是可以考慮的，問題反而是鑑定者檢測之專業能力，能否充分還原反映出ECU現有的實際狀態，其所提出之鑑定報告能被法院採信的機率有多少，而非電腦當不當機的問題，因為車用的ECU(汽油車、柴油車皆然)，事實上是有專用的測試儀表，加上輸入的傳感器、輸出的執行器，是可以明確檢測出各種功能是否能正常運作，並給出肯定而明確之答案的，基本上，並無車主、車廠雙方可以各說各話的餘地。
『真的假不了，假的也真不了，這個真的就是行家一出手，便知有沒有了，內行人看門道，外行人只能看熱鬧罷了。』
ECU當不當機，就多測試個幾次，甚至可以測到車主滿意的次數也成，只要測試方法正確而鑑定人及車主雙方都有時間的話，問題就是發生後的第一時間就要作好證據保全的作業，之後的第三方公正單位鑑定結果，才不致於有證據保全上的爭議。
如果在事故發生前，車子的油門踏板、煞車踏板上就已經有監視錄影的話，爆衝原因之論斷，會更加容易了許多。
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