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1. 如果輪胎痕不是剎車引起 是加速引起 基本上GS430的性能 在當下應該無可能瞬間輸出如此大的扭力.
有一定速度的情況下 要瞬間產生扭矩讓車輪空轉 不僅輸出的瞬間扭力落差要夠大 還要輸出的夠快.
如果是失控 直線的失控如果是空轉打滑 則道理如上 若沒有 代表應該沒失控.
但如果失控瞬間 車子在左右換線(或左右轉) 失控必然導致SPIN 輪胎印會有圓弧形 或是圓形.
但照片看起來...這個應該大家都有看到是怎麼回事
2. 那如果是剎車?誰煞的?車煞的?人煞的?
沒有足夠證據顯示是電腦介入 亦沒直接證據說是車主有踩.
老實說 撞到第一次之後到底還有哪些地方還有效用 我想也應該無從完整查到 這我想也是法官難為之處.
不過 這一點上面 除非和泰可以提出"無踩剎車"情況下 如何使剎車燈會亮?發生機率是否高?
如果會亮 當然就不能排除車主有踩的可能性 這一點會是出庭時對車主相當有利的一點 "有行為傾向或可能".
另外 100多公尺的剎車痕 若以時速160而言 很接近是有相當的剎車傾向.
但這有個問題,
若這是電腦煞的 這個距離顯然太長 因為電腦遠比人腦更快更準確 除非是故障或性能不佳.
若是人煞的 這個距離就很合理了 約是一般人或更差一些些的程度 人要的反應時間比電腦多太多了.
To L的忠實擁護者們:
要用電腦系統運作判斷 得先證明電腦系統運作是正常的 這應該是合理出發點吧?
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krispykreme 大大的分析很有道理是沒錯，如果太相信電子分析的結果也不一定是正確的。
舉個例子來說：krispykreme大大在149樓說：感應器要壞是有可能，但要三個感應器同時壞掉那是不可能的 （SKS1, SKS2, Accelerator stroke)。如果他這臺剛好是瑕疵品呢？車是人去組裝的，版主搞不好帶塞，牽到剛好是萬中取一的。像飛機他不是更精密，也是會有瑕疵的。
就我的感想，電子再精密，都會有他未及的部份。我自已開TIDDA(我也是帶塞)，我也是NISSA第一個因特殊因素換變速跟扭力轉換器的車主，NISSAN也是找不到原因。瑕疵如下：我們一般入D檔，不是會自動往前移動，
在小斜坡會卡住。但我的車，入D檔，不會動。在小斜坡會往後退。加油門就會爆衝。但在電腦顯示是入D檔。當時檢查，NISSAN的課長、技師長都來看，也是找不到原因。最後只能換新的。
我們在此評論，因為事主都不是自已，好像都很客觀。如果事情發生在各位身上，結果或許就不一樣了。
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http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/5201371.shtml
雖然狀況不盡相同
但至少已有數百案例
我想車商應該要重視
問題都直指可能引擎過度電腦化
這狀況真是太聳動了!!!
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現在這邊的調查結果說是使用了不適當的腳踏墊造成的暴衝,
並沒有說這是因為車子電腦系統的不正常導致的暴衝,
一些網友連結到翻成中文的新聞提到的引擎過度電腦化是肇事因素,
其實並不是Toyota承認了這次是電腦系統不正常導致暴衝(Toyota還是認為錯誤增加的腳踏墊是元兇)
而是Toyota考慮要對系統加入保護裝置, 比如說同時踩煞車和油門時, 會自動斷油,
指的引擎過度電腦化是說因為Lexus ES350是用引擎啟動鈕,
而該名駕駛有可能在驚慌中不知道行駛中需要按壓引擎啟動鈕三秒以上才能熄火(也沒有想到要排入空檔)
我覺得Toyota有在避重就輕,
I've also found this,
http://www.complaintsboard.com/complaints/lexus-es-350-c103726.html
雖然是網路上的隨便一個人的留言, 但是可以參考看看, 他提到他得兩腳踩煞車加上關掉引擎才把他
忽然自行開全油門的ES350停住
下面是台灣發生過的camry意外
http://www.vbs.com.tw/vbs/showNews/15
http://www.wretch.cc/blog/peiyu0808/10323867&tpage=1
有可能根本跟腳踏墊無關, 版主提到的黑盒子若能持續追查下去, 我相信這將是跨國世紀大醜案,
你有可能對抗的不只是和泰了, 而是豐田.
