第二桶油加92，20.4km/L，還沒開完
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meridian wrote:
譬如CT200h好了, 136馬力應該很夠, 也能超車, 99馬力應該啥都超不過吧??
PS: 我買IS300h, 還沒拿到車...(恕刪)
因為跟原車比的話
開馬力差不多的CT 跟318D的時候,在高速公路都不太敢超車,山路也是
山路的話318D輕鬆一點 不過CT開SPORT也OK,反正要超車是踩到底
IS300h好很多,可惜就是貼背感使不太出來,S降檔的油門反應能力提升也不如V6,應該是跟引擎扭力有關係
所以綜合來看,至少要用上SPORT,由於油電車特性關係,千萬別NORMAL,山路油門反應要快速才稱得上有俐落操控
另外沒電的時候到底效能怎麼樣,其實不是很有把握,
最近覺得沒電的時候其實0起步的引擎反應比較好,改天再拉去做測試(行進間一定是有電比較厲害))
至於高海拔
只能說,跟其他車型比不會特別差,有沒有特別好 記得也是沒有(或是好一點點)
所以才會說以馬力比例直接看
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meridian wrote:
我所謂的高山症就是高...(恕刪)
我家的油電車還沒上過武嶺，所以也不知該如何答這個問題
而且GS450h在爬坡時也跟一般油電車不太一樣......
GS450h順暢開仰德大道也是2500rpm以上，仰德大道坡道大概5~7%吧
之前去山上靈骨塔的產業道路甚至是4000rpm以上(坡度超過10%)
而且此時動力圖顯示電池沒出力到輪胎，引擎也沒充電到電池，都是引擎直接輸出到車輪
不知道這是不是因為打開Sport的關係(為了看轉速表)
畢竟之前試開Camry Hybrid爬山路時，油電轉換真的是頻繁到不行
當然，大概也是因為GS450h的引擎扭力比馬達扭力還大
所以不需要玩"引擎發電給馬達"這種馬達扭力比引擎大的轉換遊戲
不過我覺得高山症會比一般NA車低，因為她有"引擎發電給馬達"這招可以玩
但也不會像增壓車那麼好，因為引擎還是NA的，無可避免會損失總馬力
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