那看似簡單
卻又不這麼簡單的管路
真的是牽一髮而動全身呢!
小弟顧慮了高級車應有的寧靜度
卻又希望可以將原廠4300cc卻只能炸出285匹馬力的封印逐漸解除
而朝向更動排氣管之路
廢話不多說
看看照片吧!
上圖就是原廠SC430的排氣管結構
透過照片
讓小弟稍微解釋一下
照片最上方就是車頭
此引擎代號3UZ-FE的4300cc V8引擎
是由兩組各四管的頭段向下延伸
當然這兩組頭段各有一顆觸媒
過了觸媒後則各自接到Front Pipe
此時兩管接成一隻Y型管
這時會碰觸到第三顆觸媒
也是最大的一顆
再度分接成兩管然後左右各一隻很長的消音筒
最後再進入便當型的尾段消音筒
照片如下
上圖就是進入到尾段部份(和BMW E46 M3的設計雷同)
再由左右兩邊各出一隻尾管
這就是SC原廠的排氣管設計
上圖就是原廠頭段的兩顆觸媒
根據專業店家表示
每一顆大約至少有500目左右
夠塞吧 = ="
上圖就是原廠頭段觸媒裡面的構造
上圖則是金屬觸媒內部的構造，此為２００目
至於金屬觸媒有哪幾種形式呢？請看下圖
從左至右皆是２００目的金屬觸媒
由圖片可以看的出來中間那隻比較肥
對於大ＣＣ數或是大馬力車輛雖然都同屬２００目
但是會比較建議比較肥的
原因則是管徑的問題
以ＳＣ４３０有４３００ｃｃ的大排氣量來看
至少也要用出口進出口６０ｍｍ的管徑會較有足夠的排氣流通量
上圖則是金屬觸媒與原廠觸媒外觀的比較
小弟所更換的金屬觸媒為左邊那顆
這就是金屬觸媒替換上去之後的圖片
照片上方為車頭方向
ＰＳ
實際試車之後
發現低速扭力同樣飽滿
可能敗大ＣＣ數大扭力所賜
原廠的起步本來只有平順但迅速
更換後
則變成有強烈的貼背感
算是ＣＰ值很高的改裝喔！
不過如果您是小ＣＣ數車輛
小弟則建議
排氣管越通
中高速以及在加速就會好
起步與低速則因為過度喪失排氣回壓
造成起步較為頓
這都是正常現象呢！
