油電小轎跑有無搞頭??-IS300h Test Drive

這次IS300h應該引起了不少話題,


正好前些時候有夢到一些東西
趁還記得
且就對這頂級版款式(非F-SPORT) 做一簡單的回憶



==
1.加速 80PTS (GS250 78PTS/RX450h 85PTS/ GS450h 93PTS)

啟動,直接開SPORT模式進行

D檔SPORT 起步力道不錯,算是很好開不會有什麼遲延感,輕踩的順暢程度不錯


而激烈重踩的部分分高速跟低速講

先說,因為是滿載,大概比空重還要多個300kg,表現容易因此打點折扣
[低速]
使用手自排-即使固定在S1,努力嘗試各種方式,油門反應跟單開SPORT模式都相差無幾,
您可說他是SPORT模式寫得好,以至於其實駕駛只要D檔SPORT就可以發揮
壞處就是你手自排跟撥片裝飾的成分變得居多了一些,可能下坡可以增強充電力道與減速而已
這部分跟V6以上油電車款十分不同

貼背感算是輕微到中等程度,畢竟此款引擎扭力是一路線性上升,並非扭力高原型,一定要順順往上累積能量
油門反應普通,還可以更好一點,若是往後改八速模擬理論上會更好嗎? 這可能要原廠工程師才能回答

[高速]
高速延伸性不錯,到140的速度還有不錯的延展性,再往上還是信心十足,
0-100 8.5S 整體開起來感覺差不多就是這樣
誇張點的對照組318D雖然0-100只要8.9S(只輸IS 0.4秒),但加速到時速140這邊讓我想睡覺 超慢 但馬力差了快100,一般來說跟F30 320i比拚應是差不多


貼背感部分跟低速差不多,中段加速只用感覺無法判斷,若有做測試有可能會是個優勢

在動力方面的表現,駕馭感受層面,我個人覺得跟IS250(前代)與此代GS250的性能幾乎一樣
早期大家評論Lexus所謂無聲無息的快大概就是這種感覺 從頭到尾動力都堪稱平順 穩穩地變快

油門反應(重踩隨傳隨到表現) 75
油門反應(輕踩隨傳隨到表現) 85
高速延伸性 80
市區易駕性 90
貼背感爽度 70


最後大家很關心V6跟I4的差別,我個人認為單跟IS250相比,其實操駕感覺上實在沒什麼差


2.過彎 80 PTS
既然是普通版,
就是OK的程度,實用一點講,在乘客會跟你抗議的限度內絕對夠用

試了一些常用彎道,若要強調過彎性能請直上F-SPORT版本
整體來說實力跟F30普版大致上相同,還算夠水平


3.剎車 80-85分
剎車比CT,RX這類非性能導向的車系利,比較線性的調效,一般乘用的情況下顯得更好使用

4.舒適度 80分
有Lexus車系一貫的口碑,另外後座空間進步,同級相比不再是缺點了
中控台做得比較寬,不過對我個人不是問題


5.油耗 90
忘了看!不過我想跟一般Hybrid的經驗還有算法差不多吧!
不覺得會有差距到多少,平均開法可以的話參考一下美規平均油耗*1~0.8都差不多約莫15-18km/l


6.噪音 90
除了真的搞笑的引擎模擬聲浪以外(可關掉所以沒差啦XD~),
表現上都很不錯,失壓續跑胎造成的噪音似乎感覺不太出來



====結論-IS300h值得買嗎?===================

[優點]
1.Hybrid省油,引擎規格較新
2.後座空間已經與同級平分秋色
3.行李箱可與後座相連並放倒打平,空間活用度很高
4.介面很炫外型也酷,可以拿來秀
5.剎車這次做得跟汽油車一樣線性且較利了
6.配備豐富,即使入門款價格就可以買到很足夠使用的配備
7.高速延伸性不錯
8. Lexus一貫品質口碑,低保養費,後勤亦佳
9. 非F-SPORT版本,輪胎前後規格一樣可對調,節省支出
10. 油電車有貨物稅減免優惠

[缺點]
1.貼背感的驚喜較少,瞬間加速G力稍顯平順
2.駕駛正前方儀表好像無法改繁體(GPS螢幕是全繁體)
3.不能接受外型,就變缺點了
4.經常要開到GPS時速200以上的用家來說不適合
5.沒有抬頭顯示器
6.非六缸引擎,但這級潮流幾乎都六改四了



實用面的考量來說,我覺得它十分值得買,
該有的幾乎都給了,用起來十分方便,舒適度及音響亦有不錯水平

性能面來說,
175-199的價格帶附近,除非要買G37,
不然其他真跑起來半斤八兩,差距不大(都上一趟高速便知),端看顧客喜歡怎樣的調性



如果有IS350,性能迷一定該選IS350的,加速差兩個檔次,動力才跟得上底盤
若只有IS250跟IS300h,我個人評論,後者應該還是優選




2013-06-03 23:58 #1
agw0121 wrote:
這次IS300h應該...(恕刪)

IS還是因為車子太重了,影響了轉速還沒上來的加速性
未來GS300h要是沒有兩段式機構應該會更慘
不過我覺得一堆雜誌、評論都放在動力上,但這層級的買家應該不會去在意這一塊就是了

題外話,GS剛出大家不能接受她的外型,然後比較保守的ES出現後大家都覺得ES好看
現在超激進的IS F-Sport出現後,反倒是一堆人說GS好看......
人果然是會習慣的動物呀@@

ariete wrote:
IS還是因為車子太重...(恕刪)


車子太重是好處阿!!比偷輕好(啥)

總之,用升級的觀點來說新IS很適合乘用

只是產品線上應該可以考慮增加
1. IS200h
2. IS450h

XD~

往後不知各車廠的科技互換,能否再帶給消費者不一樣的刺激
感謝駕駛心得, 有機會也要去開開看,
如果產品線是IS200t, IS300h, IS350多好, 從上到下全方位滿足不同階層
agw0121 wrote:
車子太重是好處阿!!...(恕刪)

以IS的重量來說,IS200h應該會是場悲劇
如果GS300h沒用上兩段式機構,那會是另外一場悲劇......
兩段式機構其實是個很簡單很工程思考的設計,那就是先求出你要的最大速度
GS、LS的馬力大概可到達270km/h,但因應對手的電子限速所以大概是260km/h
所以換檔點就會落在125-130km/h附近
IS300h的ICE馬力所能達到的極速大約是220km/h左右,換檔點大概就是105-110km/h間
可以有效的提高加速成績,但車重又要再進一步提升了......

IS300h沒用上兩段式機構很明顯是Cost down的目的,畢竟MG2跟GS450h系出同源
ariete wrote:
以IS的重量來說,I...(恕刪)


220 和 200 Km 差20km確得多成本,難怪原廠不肯,小弟的心臟也沒那麼大顆。

只是GS300H 電池放置若是和450h 一樣,就很可惜了。

IS300H的行李箱較大,座椅又可以6/4分離傾倒,像我偶有載物需求,還是IS比較實用。
Jason_Chen wrote:
220 和 200 ...(恕刪)

極速本來就是寫爽的但多了這個0-100km/h大概可以快個0.5秒左右
雖然說也不是多快,但現在IS300h跟ES300h差不多快就顯得有點不符FR運動風......
而GS300h如果沒裝兩段式機構(2-Stage)鐵定比ES300h還慢,就掉漆了

至於電池,現在GS300h只聞其名看不到內部,但以空間來看要共用也不是不行
只是印象中GS後座椅背後面有個V型補強樑,就算電池不在那也只能給個雪橇孔
好像意義不大就是了(行李箱會變得更大就是了)
我一直很納悶,幾經搜尋youtube影片後發現,
日版is300h不但有前霧燈、還少了大燈前的那兩顆噴水頭,
個人覺得這樣才ok!
為何該有的沒有,不該有的卻裝上呢?

Jason_Chen wrote:
220 和 200 Km 差20km確得多成本,難怪原廠不肯,小弟的心臟也沒那麼大顆。
只是GS300H 電池放置若是和450h 一樣,就很可惜了。
...(恕刪)


猜測GS可能要小改款才有可能做調整

考慮到馬力,限速200倒是很夠了



ariete wrote:
以IS的重量來說,I...(恕刪)


200h只是為了市場考量的產物,又或是利用相同原理將CT那款引擎增強到約150P

Sleeace wrote:
感謝駕駛心得, 有機...(恕刪)


大家都很期待200T,到底交換來的渦輪技術最後是用在這裡嗎?

ariete wrote:
兩段式機構其實是個很簡單很工程思考的設計,那就是先求出你要的最大速度
GS、LS的馬力大概可到達270km/h,但因應對手的電子限速所以大概是260km/h
所以換檔點就會落在125-130km/h附近
IS300h的ICE馬力所能達到的極速大約是220km/h左右,換檔點大概就是105-110km/h間
可以有效的提高加速成績,但車重又要再進一步提升了.........(恕刪)

這是啥東西?
時速270需要的動力大概是時速130的8倍耶, 為什麼要用8倍這個數字為換檔點?
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