不單是圓夢而已 Lexus 小改款NX200豪華版 試駕報導!

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當小改款NX加入2.0升自然進氣動力,並以152萬元起的價格殺進豪華休旅市場,勢必會影響到部份進口休旅車款,尤其是原本價格帶訂於100~150萬元區間的各品牌主力休旅車型,如今都處於小改款NX涉獵範圍以內。究竟該選擇150萬元左右的一般高規休旅,還是直上豪華品牌的入門之選?2.0NA動力對應在NX上表現如何?小改款NX進步在哪?現在藉由這篇試車報導一次跟你說分明!

接著先交待這回NX小改款的車系編成改變,採用2.0升自然進氣動力的車型被命名為NX200,並分為菁英、菁英Plus及豪華版三種等級;先前搭載2.0升渦輪增壓動力的NX200t則改名為NX300,劃分為豪華、頂級、F Sport、旗艦、AWD F Sport等五種等級;NX300h維持不變,並擁有豪華、頂級、旗艦與AWD F Sport四種選擇,全車系價格帶橫跨152~249萬元,三種動力、十二種等級組成豐富的車型選擇,小改款NX車系編成與訂價如下:

車型 建議售價(萬元)
NX200


菁英版 152
菁英Plus版 162
豪華版 169
NX300




豪華版 192
頂級版 199
F Sport 215
旗艦版 233
AWD F Sport 233
NX300h 豪華版 209
頂級版 219
旗艦版 249
AWD F Sport 249

本次試駕車型為:NX200豪華版
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NX車系始於2014年北京車展首度亮相,是Lexus繼RX之後的第二款休旅作品,與RX、LX組成完整的休旅陣容。然而以年輕消費族群為主要訴求對象的NX,一出場便以極為前衛的外型設計擄獲眾人目光,顛覆以往我們對Lexus穩重為主的刻板印象。經過三年時間歷練,我們不僅已經習慣NX這套設計方式,往後誕生的新一代RX、GS、LC、LS亦都遵循此家族式樣再延伸出各自特色。定位為都會輕休旅的NX,車身尺碼設定為適中的4640x1845x1645mm,軸距2660mm,於亮麗外表下保有靈活駕馭性與足夠實用空間。

大膽依舊 細部修飾


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增加一款動力選擇的小改款NX,根據不同車型亦使用不同外表鋪陳,而且這次一共提供十二種車色選擇(NX200為九種),F Sport車型還有搶眼的熔岩橘及極焰藍車色可選,這輛試駕車色則是極光白。小改款NX的車頭改變主要集中於保桿兩側及下緣的造型改變,增加鈑件立體化效果來營造更具侵略性的車頭視覺。以下附上小改款NX不同車型的車頭造型差異:

NX200

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NX300h 

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NX300 F Sport

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頭燈組差異

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上圖中採用單顆LED投射的頭燈組為NX200式樣,具有簡單的AHB遠光燈自動切換功能,也就是系統會自動偵測路況需求來切換近光燈或遠光燈。至於高規車型則是使用下圖中的L-Shaped LED燈組,功能升級為AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統,顧名思義,它增加了自動遮蔽功能,避免對向來車或同向前車受到光線照射影響行車安全。

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除了菁英版及菁英Plus版(17吋、225/65R17)以外,NX200豪華版以上車型均配置18吋鋁圈(225/60R18),此為NX200豪華版所搭配的五輻雙肋式樣。 

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小改款NX的尾燈組亦經過重新設計,整體線條變得更為修長,內部同樣以L-Shaped燈條強化視覺印象。 

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不僅是尾燈部份,車尾其實還有兩項細節修飾,其中一項是於廠徽上方增加一道摺線刻畫,另一項是下方保桿線條變化及增加銀色飾條點綴,共同強化車尾層次感與質感呈現。以下再附上另兩款車型的車尾照片,主要是F Sport車型差異較大。

NX300h

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NX300 F Sport


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F Sport車型藉由尾翼及雙邊單出尾管來強化運動感。 

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這回NX200不僅以152萬元起的價格搶市,全車系標配多項安全輔助配備同為亮點之一,不僅全車八具氣囊、VSC車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、EPB電子式駐車系統等列為標配,具有四大項功能的Lexus Safety System+主動式安全防護系統同樣是標配項目,包含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHS/AHB智慧型遠光燈自動遮蔽/切換系統。

其中PCS預警式防護系統附自動煞車輔助整合五項細部功能,整合防撞擊警示、煞車力道輔助、煞車燈閃爍警示、自動預煞功能及懸吊自動控制(AVS車型)。DRCC雷達感應式車距維持定速系統的作動條件則在40km/h以上,40km/h以下交由駕駛者及PCS系統接手防護。LDA車道偏離警示系統同樣具備三大功能,包括車道偏離時會以方向盤震動+警示音響起作為警示,接著方向盤會輕微調整來協助車輛回到既定車道,並交由駕駛者接手,最後是車輛晃動警示功能。

質感不減 細部強化


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如同外觀變化一般,小改款NX的內裝設計並未有大幅度變動,同樣是經由部份細節修飾來增加質感,並增加配備來提升操作介面的實用性。或許會有人提出152萬入門款NX200的內裝質感是否合乎Lexus水準?這點我覺得可以不用擔心,從坐進車室內部那一刻開始,隨即可以感受出一股細膩的豪華氛圍瀰漫在車室中,畢竟都是同一套設定,高階款不過多了8吋升級至10.3吋螢幕、電動調整座椅、天窗、飾版差異等配備,高階款價差之真正價值所在反而是AVS可變阻尼避震系統、HUD抬頭顯示器、環景影像系統、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示系統等,這類對於舒適性或行車安全有實質幫助的配備。

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我一直很喜歡Lexus車款富含人體工學的座艙設計,當你乘坐於駕駛座時,便會發現周遭介面操作均相當就手,尤其是高度適中且位置恰到好處的鞍座扶手,平時右手肘可倚靠中央扶手休息,操作前方Remote Touch控制板或排檔桿時另有一塊軟墊可放置,將中控台一分為二的特殊造型,剛好將空調系統與音響介面切割開來,增進使用直覺性。

身為入門款的NX200菁英版配備已屬齊全,LED前/後燈組、Keyless免鑰匙車門/引擎啓閉系統、雙前座電熱椅、雙區恆溫、定速系統、倒車顯影等,車價多十萬的菁英Plus增加電動尾門與雙前座八向電動調整座椅,本次試駕的頂規NX200豪華版再增加七萬元換得18吋鋁圈及電動天窗。

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採用真皮及白色縫線所縫製的方向盤握感不俗,上方功能齊全以外還附有換擋撥片及四向電動調整。

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儀錶板式樣為兩大兩小圓設計搭配中央行車資訊顯示螢幕,當行車模式切換至Sport運動模式時會改以紅色顯示。

模式一
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模式二
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模式三
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模式四
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模式五
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模式六
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中央行車資訊顯示螢幕所能顯示的資訊相當完整,透過方向盤右邊按鈕即可進行切換,個別胎壓顯示、目前時速、平均油耗、藍牙通訊、音響系統等,都可直接進行調整。

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位於中控台上方的多媒體螢幕採用8吋配置,NX300 F Sport或NX300/NX300h的旗艦與AWD F Sport車型才會升級為10.3吋螢幕。8吋螢幕主畫面主要劃分為行車資訊、空調系統、音響系統三大項目,點進後可再調整細節功能,或按下MENU鍵來選擇其它功能。 

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NX300 F Sport或NX300/NX300h的旗艦與AWD F Sport車型為使用這具10.3吋螢幕,介面色彩更豐富以外也配備Lexus原廠中文衛星導航系統。

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按下Remote Touch前方的MENU鍵即可進入功能選單畫面,內部整合藍牙通訊/音樂串流、倒車影像等基本功能。

功能一
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功能二
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功能三
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倒車顯影附有雙模式輔助線來協助車主判斷距離及角度,另外多媒體螢幕同時提供藍牙、USB、AUX-in等多種音樂訊號來源。

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以往在高階車款才可見到的Remote Touch觸控手寫板已下放至全車系標配項目,小改款車型並將觸控板面積加大來增加操作便利性。 

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空調系統介面看似與先前相同,實際上中央時鐘面積經過放大,空調調整方式亦改為旋鈕式操作,另外全車系標配的雙前座電熱椅開關也位於此處。

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因試駕車為頂規豪華版車型,具有電動尾門、天窗及雙前座八向調整座椅等配備,雙前座椅的乘坐感相當出色,包覆性或軟硬程度都恰到好處,唯一的缺點是以我181公分身高來說,椅墊稍短而使腿部支撐稍微不足而已。 

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在進入後座空間示範以前,已先請175公分高的同事將副駕駛座調整至一般坐姿,保留一個拳頭左右的膝部空間後再進入後座,此時可見後座膝部仍有1.5~2個拳頭的空間活動,頭部空間也屬餘裕,整體乘坐舒適性已具備良好水準。 

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透過椅墊下方的扳手還可調整椅背斜度,高規車型則改為電動調整並增加雙後座電熱椅。 

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透過此扳手可進行後座椅背斜度調整,或是將後座椅背放倒來增加載物空間。 

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標準行李廂空間為500公升,若是NX300h則因電池模組而略減為475公升。 

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底板下方另有小型置物空間分配以及實體備胎配置。 

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後座打平後即可獲得1545公升的載物空間使用,NX300h則為1520公升。

動力平順 隔音出色


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在增加NX200之後,NX車系共擁有NX200(2.0NA)、NX300(2.0t)及NX300h(2.5 Hybrid)三種動力選擇,本篇將以網友們討論度最高且為本次試駕車款的NX200作為主要介紹。這具原廠代號3ZR-FAE、排氣量1987c.c.的2.0升四缸自然進氣引擎,屬於Toyota旗下相當常見的一款動力,具備Dual VVT-i雙獨立可變汽門正時及Valvematic連續可變汽門揚程,可於6100rpm發揮150hp最大馬力,19.3kgm峰值扭力則可在3800rpm時湧現,經由可模擬八速手自排的無段變速系統搭配,擁有不錯的13.6km/L平均油耗表現。

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單以150hp/19.3kgm最大動力看來,其實已可想像NX200並非是以動力表現見長,特別是要帶動車重1.7噸左右的NX200,我們期待的反而是動力傳遞過程以及變速系統綜合起來的質感呈現。經過近一天試駕相處,不難察覺NX200的動力輸出過程相當平順,無論是從起步至中、高速域的加速過程,都只見時速錶不疾不徐的向上攀升,雖說無法給予車主澎湃的熱情感受,但面對市區代步已足夠使用。

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我們也對NX200進行實際0~100km/h加速實測,測得最佳成績為12.2秒。

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針對隔音工程有所強化的小改款車型,整體優異的隔音水準讓人印象深刻,特別是以往在試駕搭載無段變速系統的車款時,難免會在加速過程中因轉速維持在高轉區域,而有明顯的引擎聲浪傳回車室內,這點於NX200身上控制得頗為出色,一般行駛已可感受到優異的隔音水準,即使深踩油門也未見明顯的引擎聲響傳回車艙,同樣是保持車內乘坐舒適性的重要環節。 

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對於小改款的底盤設定方面,原廠宣稱針對彈簧、防傾桿與底盤襯套等重新調校,並採用新避震器來強化轉向靈敏度與穩定性。無論如何,行駛於一般道路的NX200確實保有良好的行路舒適性,長行程懸吊能有效舒緩來自路面的衝擊,然而內部阻尼設定軟硬適中,不會因路面起伏或高低落差而產生明顯的晃動,畢竟這還是一輛擁有運動化外表的NX車系,原廠勢必希望能在舒適性與運動化之間取得良好平衡。

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這回NX小改款加入NX200此款152~169萬元的入門選擇,勢必會對現在市場主流價位的的進口休旅車造成不小衝擊,特別會動搖到原本預算已設定在130~150萬元的消費者,如今有機會直接成為日系豪華品牌車主,加上NX200獨特的運動化外型、細膩內裝質感及實用空間所展現出的均衡實力的確迷人,平順動力雖說無法給予熱血或強勁的駕馭感受,但還是建議自身前往展間試駕來衡量個人需求。以其訂價來說,NX200確實讓筆者感到物有所值,不單只是讓人一圓入主豪華品牌的夢想,還有更多附加價值等待車主去發掘。

Lexus NX200豪華版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1987c.c.
最大馬力:150hp/6100rpm
最大扭力:19.3kgm/3800rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段變速系統(可模擬八速手自排)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4640mm x 1845mm x 1645mm
軸距:2660mm
車重:1685kg
油箱容量:60公升


不單是圓夢而已 Lexus 小改款NX200豪華版 試駕報導!
滿詳細的試駕,謝謝分享,找時間來去開看看動力方面了
我有沒有看錯,繁體中文介面?!
-馬克- wrote:
當小改款NX加入2...(恕刪)
這樣以後競賽月入門版有辦法降到130萬以下嗎?
感覺會搶到一些國產車的市場

dudu111221 wrote:
我有沒有看錯,繁體...(恕刪)


這個真的就有加分了, 有照顧到我們眼睛的福利與感受............

生命會自尋出路,科技也會、敗家也會....
那個0-100圖表在6.5sec的地方很詭異
看起來好像突然變成沒加速(G值居然還是負的?)
結果就是速度不升反而降了一點....

怎麼看都覺得不甚合理...是變速箱有問題嗎?
「應該」,不是錯別字「因該」
-馬克- wrote:
當小改款NX加入2....(恕刪)


蠻好,蠻好,來去看車!

這台CP值的確很高
質感不俗、Lexus一貫良好的妥善率、夠用的動力
已經符合多數人的用車需求了
2.0 NA 確實是很成熟的產品,

但是對於歐盟嚴格排放標準來說....
很明顯是針對東南亞市場做的一個cost down 的行銷方式~

但是對於台灣稅金制度來說..
更甚至一台車重要1.7噸~~~

一顆優良的 1.5T(或1.6T) 引擎,
馬力或許未必多高於 2.0NA 多少,
但除了省稅金之外,
在低轉速下的高扭力.. 才是這類車型目前的趨勢!

很可惜... 和泰 又是在玩老把戲~


也許降低售價,可以讓更多人可以親近 Lexus 這個品牌..
看來 過去 "尊榮高貴的您" 開始要變國產制服車一樣了~~~~
『法律,是保戶懂法律的人!不是保護每一個人!』如果需要法律諮詢,只有付費,沒有免費~ 一 一+
休旅車配2.0na引擎,用想的就很重
原本那顆2.0T還好一點,出這個入門款真的是買服務買Mark
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