對一家想進軍高級市場的車廠來說，雙B絕對是挑戰的基準，如果你沒有足夠的武器去對抗雙B，你永遠都只能算是雙B下面的"高級品牌"，而稱不上是真正的"高級"，而BENZ、BMW當家的武器就是一具完美的V12引擎，而事實上也是如此，放眼全世界的車廠，能拿得出V12也就只有雙B+1A而已，TOYOTA也有一具V12，配置在Century上，但畢竟這具V12已是陳年舊物，跟動輒雙turbo、缸內直噴的新科技比起來，就好像拿586個人電腦對抗今天的雙核心一樣。但換個角度思考，如果LEXUS以一個發展幾年的新品牌來說，老是跟著雙B的步調走，大家仍然會認為LEXUS只是"追隨者"而已，所以今天的主角，就是LEXUS亟欲在高級品牌真正佔下一席之地的旗艦車-----LS600hL
LS600h，光從命名就知道是要拿來對抗S600、760這些德國怪獸，但LEXUS為了走出自己的路，棄卻了主流的V12，而改以現在吵得震天價響HYBRID作為挑戰雙B的試金石，
碩大的 「LEXUS HYBRID DRIVE」就出現在引擎室裡，
可是，總不能當家旗艦車只能靠著打開引擎才能知道這是一台旗艦吧?所以...
車側飾條有著藍底銀字的hybrid字樣
連車頭的L LOGO都改成藍色並同時是雷達定速巡航的雷達發射器
難道一台LEXUS的旗艦只能靠這些"裝飾品"來突顯出來嗎?當然不是，全世界最早的量產LED頭燈就出現在LS600h上。
LS原本的頭燈設計本來就不小了，再加上"四"顆LED燈之後，整個車頭的辨識度頓時提高，如果這樣你都還認不出來LS600h，那就真的太對不起這組頭燈了
這是打開LED燈之後的樣子
很多人誤以為LS的LED只有3顆，但實際上是4顆，包含頭燈下方的長方形也是同樣使用LED。因為LED的流明數不像HID這麼高，因此需要使用多顆來協助，而且由於使用多顆LED，每顆LED都有自己的照射範圍，讓整個LED涵括到的範圍都有一樣的亮度，因此即使LED的照射範圍跟原來的HID相去不遠，但LED的最大好處是確保照到的每個地方都一樣亮，這是單顆HID作不到的。
這是頭燈的另外一個角度。這組頭燈一樣有AFS的功能，但我試車是在早上，沒有辦法看出來作動的範圍有沒有比HID大。不過說真的，在台灣的用車環境，需要功能如此強大的頭燈機會不高，話題性大於功能性，而爽度更是超越一切。
而內裝的部份最大的差異就在中央螢幕裡多了一個其他LS車型沒有的"能源監測器"
這個監測器的目的跟TOYOTA PRIUS一樣，讓車主能了解目前動力的來源，
是以引擎為主?
電力為主?
還是兩者同時作動
亦或是滑行充電?
所有的動力狀態都除了可以從中央螢幕得知以外，在儀表版中間也有個簡易的圖形，當車輛行進時會有箭頭跑來跑去，
而說到儀表板，LS600h的儀表板也跟LS460有點小小的差異，在儀表板的左下方本來是水溫表的地方變成一個類似瞬間油耗的指示裝置，當儀表指示在CHG的藍色區間時，代表引擎有在對電池充電或是滑行時，車輛的慣性轉換成電能，而到了ECO的綠色區間，代表車子是運作在比較經濟的狀態，通常是順順開的時候，而到了PWR，我想就不用多說了，就是...油門催下去啦!
講到這裡，不知大家有沒有注意到，LS600h仍維持傳統的儀表配置，時速表跟轉速表都仍然留在上面，跟PRIUS還是RX400h都取消轉速表的設定不一樣，在我開過LS600h以後，也讓我知道HYBRID真的是一個很有趣的東西。
以下就是我個人的想法:
在PRIUS上，引擎跟電動馬達是互補的，利用電動馬達的大扭力弭補汽油引擎低轉速效率不彰的情形，而到了高速，汽油引擎就可以使用最具效率的轉速來推動車輛，多餘的動力還可以藉由馬達回充電力，以此達成省油的效果。但LS600h用上了一具5.0L的汽油引擎，馬力就超過380匹，哪來的力量不足，所以在LS600h上的hybrid設定可以發現，這套hybrid完全是以性能為主，而且從文章的一開始，我就提到LS600h完全是以旗艦為設定，用性能來作為hybrid的主要訴求也就不奇怪了，但重點是，這樣的動力配置，真的能對抗V12嗎?
首先在開了不到3分鐘，我就發現引擎除了起步的一瞬間跟等紅綠燈轉速是在0以外，其他都是在運轉的狀態，但開了3分鐘也讓我感受到這顆引擎的"溫順"，沒錯，就是順，如果我不說這是一台5.0L的引擎，並有著439匹馬力，開著這台LS600h的感覺就跟開LS460差不了多少，甚至起步還比LS460更為和緩。而為了更充分了解LS600h的性能，我從台北開二高到萬里，再走陽金公路回台北，其中最讓我感到驚訝的是在陽金公路，陽金公路雖然坡度不會太陡，但路面比較窄，速度也無法拉高，即使是LS460，要跑這種山路，也是必須在3、4檔跑來跑去，但LS600h仗著電動馬達跟5.0L汽油引擎以及ECVT的搭配下，整段路，我的轉速從來沒有超過2000rpm，尤其遇到慢車，我想大家都有經驗，一遇到慢車，時速降低，引擎轉速跟著低，一但要加速，一踩油門車子又會降檔，這種開法對於任何傳統引擎車都是很痛苦的，不論是汽油還是柴油；但LS600h的低速扭力讓你完全沒有這種困擾，而且一般CVT車有個小缺點就是轉速不一定會跟著時速跑，像最近的outlander就是這樣，但對LS600h來說，你踩多少油門，轉速就跟著上多少然後車子就跑多快，實在很神奇。完全沒有傳統CVT的缺點，卻完整保持CVT的優點，我沒有開過760還是S600，但我猜，在換檔之中，或多或少一定會有頓挫感，但LS600h真的沒有。在提供車內乘客一個平穩的座艙環境這一點上，LS600h絕對有極高的分數，而且這套HYBRID跟其他一樣的地方就是在怠速時會自動熄火，LS原本的隔音就有相當程度，但連引擎聲音都沒有的時候，就好像被隔離在一個玻璃隔間裡一樣，與世隔絕。
另外LS600h也從LS460的後驅改成全時四輪驅動，但我不是專業車手，我也不敢拿一台600萬的車殺山路，只是覺得跟原來LS460差不了很多，或許到了高速真的有不一樣的地方，但就要等其他車主來告知了。
除了加上LED頭燈、HYBRID系統、全時四輪驅動以外，這次LS600h也稍微在內裝下了點工夫，整個中控台都覆蓋了真皮，第一次在中控台上面看到縫線還挺有趣的。
除了這些東西以外，我也順便介紹一下01上面還沒見過的獨家LS配備。
第一個跟大家介紹的就是雷達巡航定速系統，今天我從濱江往基隆方向，剛好下大雨又在塞車，就拿ACC來測試一下中低速的使用情形，於是我把時速定在70km/hr跟著前面的貨櫃車跑，時速就在50-70跑來跑去，系統控制車子的能力比我的黃金右腳厲害太多了。
後來比較不塞了，我就定在100km/hr，而且在這個圖示裡，兩台車中間有三格，可以選擇雷達的偵測範圍，三格是最遠，跟前車的距離就會拉比較遠一點，如果調成一格的話，大約是三台車的距離，輕度塞車特別好用。
而在開的時候，我還發現到，當前車距離太遠，系統偵測不到，前車圖示還會消失，滿好玩的。不過手有點晃到。
LEXUS目前全車系都有的EMV系統，當中的藍芽免持也是我認為最好用的一套，
當聯結到手機後，你可以使用這個畫面直接在螢幕上進行撥號的動作，
你也可以把手機的電話簿傳到EMV裡，所以當來電號碼有記錄在電話舖的時候，EMV同樣會顯示
你可以利用螢幕直接操作，或是使用方向盤進行撥號還是掛斷，
而且EMV也有語音撥號的功能，只要將聲音預錄到系統裡，按一下方向盤左下方的鈕，就可以做語音撥號的動作，不過目前台灣的系統還必須要先預錄在系統裡，我弟弟在北美的ACURA甚至可以直接講號碼，不需事先預錄。方向盤上面，左下的位置有個HOLD，HOLD按鈕是啟動HOLD功能，車輛在停下來的時候，車子自己就會把手煞車拉上，等你一踩油門車子又會自動放開手煞車，在市區使用特別好用，停紅綠燈，不用特別去啟動手煞車，右腳就不用一直踩在煞車踏板上了。
而一樣可以在EMV裡找到撥號紀錄，就跟車上的手機一樣。聲音只會從駕駛座的喇叭發出來，不過其他人還是會聽到就是了，外面異性朋友太多的，可能就不大好用了。
在方向盤左側就是一般的調整功能，包含照後鏡、AFS，不過LS600h多了個EV鈕，讓車子只單獨使用電動馬達，但只能在低速狀態下開啟，最主要的目的還是在停車場，不會排放太多廢氣。
右側則是按鍵式的手煞車。
在中控台的下方有兩組按鈕，
一組是控制懸吊軟硬、車身高度、雪地模式切換等等，懸吊軟硬有三段，比GS460多了一段，調到sport的時候有點硬的感覺，但整體還是偏軟，尤其調到comfort再搭配較高的車身設定，跟開船一樣。
另外一組是控制前座兩邊的冷熱通風椅，中間的是控制後座的一些座椅角度跟電動遮陽簾。說到冷熱通風椅，LS不光只是風扇而已，風扇還有連接到冷氣出風口，所以吹出來的是冷氣而不光只是風。對穿西裝的人來說，吹起來真的相當舒服。
說到冷氣，就不得不提到LS的冷氣，尤其是後座的部份!
左右獨立恆溫沒什麼了不起，一堆國產車都是，但4區獨立就真的少見了。
後座除了有一堆出風口讓後座享受之外，LS的後座風扇跟壓縮機也是獨立的(壓縮機在行李箱)，這樣才能真正做到4區!
最後這個在後座天花板的不是MarkLevinson的喇叭，它也是出風口之一，主要是讓乘客有更涼爽的感覺，光看這些出風口，就覺得"老闆"真的很辛苦，需要這麼多東西伺候!
四人座的車型甚至有紅外線溫度感應，會去偵測後座乘客的體溫，去調整最適合的冷氣溫度。
既然已經提到後座，就不得不讓大家先了解一下以後變成後座乘客的時候，要如何來享受這些東西!
我這次試到5人座的車型，實在不能不說，這後座真的夠大!
而上面提到的冷氣系統當然有完整的按鈕去控制，
除了後擋風玻璃的遮陽簾以外，兩邊的窗戶也都有"電動"的遮陽簾，這張圖是正在升起來的樣子!前座也可以控制，就在前面我有提過冷熱通風椅的按鈕旁邊，
而後座的部份則藏在中央扶手，打開中央扶手，中間的按鈕是遮陽簾的開關。還不小心找到了一台遙控器!
這台遙控器是控制天花板上的DVD，
只要用遙控器左上角的open鈕，螢幕就會自動降下，
除了看DVD以外，後座也可以跟前座的衛星導航同步，但僅限於看，不能從後座操作。不過如果司機亂開的話，後座馬上可以知道，然後叫司機改道，真是標準的用"嘴"開車。
在中央扶手的正後方還有飲料的冷藏室，說到這個冷藏室，我就要來批評一下現在的汽車媒體了。昨天剛好在保養廠看到一本4月的汽購，他們對LS600h有幾個"遺憾"，一個是說沒有冷藏室，可是明明LS600h就有啊!
另外一個提到LS的鑰匙質感不好，可是LS除了原有的鑰匙之外，還多了一個"卡片"鑰匙，
沒錯，真的是一張卡片，只要放在皮夾裡，進出車門、發動引擎都不用拿出來。只是啊，以往很多人都說去夜店把妹要靠車鑰匙，這樣一來的話，每次要拿鑰匙出來，還得掏皮夾，不知道會不會很怪?
但開LS600h去把妹?這本來就是一件奇怪的事情了。
講了這麼久，我想大家可能都忘了這是一台HYBRID，要用電池的，電池放在行李廂裡，所以大幅減少了行李廂的空間，從原來LS460將近500公升的容量減少到300多公升而已，我想這會變成LS600h一個比較大的缺憾。
在行李箱右上角有個凸出來的地方，是電池組的散熱風扇，
下方有個蓋板，打開來就可以看到電池的維修孔，在TOYOTA HYBRID的車子裡，不論哪一個車型，只要看到橘色的部份就一定要帶絕緣手套才能觸碰，相關的說明也都有發文給警消單位，一但HYBRID車發生事故，這些地方就要注意一下。
至於油耗的部份，今天從台北上二高到萬里，再從萬里到金山，然後走陽明山回台北，大約100公里，上路前有把旅程電腦的油耗歸0，最後的數字是11.2L/100km，大約是9km/L，對這樣的數字到底是好還是不好，我覺得還是要靠擁有此類車型的人來回答會比較好，畢竟我只有偶而開過，並沒有長期擁有。
最後，回到我一開始所提的，LS600h主要的目的就是要去挑戰雙B的旗艦地位，但我沒開過S600也沒開過760，很難說到底夠不夠格，但從國外的一些試車報告來看，LS600h還是有差距存在，但如果我們回歸到市場，要思考的應該是--這個級距的車主要的是什麼?對消費者，多花錢買一台S600還是760，要的是什麼?我開過LS600h以後，我想除了精神上的爽度以外，大排氣量引擎的優勢就在於可以更"優雅"、"從容不迫"地去應付路況，不需要去刻意提高轉速就可以得到更快的移動速度，如果在這點上，LS600h相當稱職表現出應該有的水準，而且LS600h提供了另外一種異於V12的駕駛感受，所以我的標題下的是--豪華動力"新詮釋"。剩下的...就讓全球市場去決定吧!!
P.S.這台車接下來要去巡迴各大地區經銷商試乘，所以車牌就沒什麼好改的了!LS600h也是台灣有車廠首度把將近600萬的車提供試乘，各位大老闆有興趣的話，我想經銷商都很樂意接待的。
