Lexus小改款ES300h豪華版試駕 │ 用細節來展示,精雕細琢過的舒適!

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雖然SUV衝擊了眾多傳統房車的市場,但其實還是有著少數幾個硬頸品牌(豪華品牌居多),依然捍衛著傳統四門三廂房車的價值,尤其是大型房車,更是碩果僅存、試一台少一台的產物,就讓我們且看且珍惜。為什麼會有感而發,最主要是因為我們本次試駕的主角,小改款的ES300h,在看似改動不多的情況下,卻帶給筆者非常優異的駕乘體驗,也讓我重溫最初接觸車輛的感動,以及為何喜歡汽車的初衷。

依照Lexus一貫的行事風格,小改款車型的變動大多不會過於劇烈,更像是原廠工程師經過幾年的時間沉澱,爾後對車輛進行重新的審視,看看何處可以更為精進,透過類似觸覺、視覺等感受,讓消費者可以有著熟悉但卻更佳的乘車體驗。

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外觀上的變動主要集中在車頭,尺碼超大的紡錘頭水箱護罩依舊非常搶眼,碩大的鍍鉻外框顯現出大型房車該有的霸氣,內裡的格柵則是用上了名為L-shaped的造型式樣,並施以黑灰色的塗裝。其中小改款車型改動最明顯的是在頭燈的部分,LED頭燈的造型維持小改款前的配置,還是有著粗壯且明亮的飛鏢狀LED日行燈,根據車型等級的不同,300h尊榮版、旗艦版導入最新的三點式Blade Scane LED光源,具備Blade Scan Type AHS智慧型遠光燈遮蔽系統,可以透過晶片控制高速旋轉之扇葉及毫秒啟閉的遠光燈源,精準地控制頭燈照射與遮蔽範圍,不僅可提前照亮前方遠處的行人與交通標誌,以達到安全的照明效果;並可避免造成前車或對向車輛駕駛者的眩光不適,大幅提升夜間行駛的安全性。可惜的是,本次試駕車款為300h豪華版,因此並無上述的三點式智慧頭燈,而是相對傳統的單顆LED頭燈,但是擁有AHB遠近光自動切換的功能。

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L-shaped格柵編織而成的紡錘頭水箱護罩造型非常顯眼,具有金屬質感的塗裝與深色配色更是有著絕佳的質感。

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燈具的革新其實是ES小改款的重點之一,豪華版沒有搭載確實有些可惜,不過價格的優勢還是擺在那裡。

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承襲品牌家族特色的L-shaped LED尾燈同樣是ES的招牌印記,小改款後的ES還是原汁原味的保留下來,不得不說本世代ES車尾的辨識度比車頭高出了不少。由於小改款的身份,原廠在外觀的改動幅度不大,全部都集中在車頭之中,車尾還是留用現行樣貌。

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一直以來Lexus對於車款的定位都非常明確,因此可以在ES上看到尾翼確實相當難得(300h專屬),不過整體的造型並沒有過於張狂,看起來頗為協調,畫龍點睛的效果十足。

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雖然以現在的審美標準來說,大腳幾乎就等於了帥氣,但其實我們的胃口早已經被貪婪的車廠養壞,Lexus在此處就顯得相對保守,ES300h豪華版僅配置了17吋的銑黑鋁圈,造型其實相當帥氣,接近槍色的塗裝更能有著抗污的效果,配胎則是用上了215/55 R17的米其林Primacy 3。

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車格大小方面,全新的ES維持小改款前的規格,尺碼設定在4975mm x 1865mm x 1445mm的水準,軸距也同樣落在2870mm,算是國內目前僅存的幾部大型房車,同級對手則為1A2B的A6、E-Class、5系列,以及容易被人遺忘的Jaguar XF與小改款後改為長軸的Volvo S90。

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如同外觀小而巧的改動,小改款ES在車艙內裝的變革也是針對細節進行處理,但確實可以給人截然不同的駕乘感受。首先由於並非全新世代車款,因此ES還是有著相對保守的內裝鋪陳(和大改款NX相比),與大量的實體按鍵位於中控台之上。一直以來Lexus品牌的車艙就和Remote Touch資訊整合系統操控介面掛勾,也就是位於鞍座上方的觸控面板,用以操作中控螢幕與車載系統,大面積的觸控面積就像是滑鼠(手寫板)一樣,觸感與按壓回饋都算是相當清晰,讓正副駕駛都可以一指操作。Remote Touch的出發點筆者相當認同,但實際的操作感受上卻不是那麼一回事,畢竟開車不是打電腦,駕駛者的注意力不可能一直放在螢幕之上,因此在操作時絕對會分心去注意中控螢幕的游標位置,這麼一來就失去了旋鈕或是觸控面板此類可以盲控的優勢,直覺性也不可能比觸控螢幕更佳,就顯得顧此失彼,也是筆者最不喜歡Lexus內裝的一點。

至於小改款ES最讓筆者喜愛之處,就是原廠工程師肯針對問題對症下藥,在沒有大幅度更動架構的前提下,改善了Remote Touch根本的問題。他們將中控螢幕向前移動了約100mm,並且向駕駛座轉移了5度,同時換上了觸控螢幕,讓所有駕駛者都可以用最直覺的方式進行操作,同時也保留Remote Touch觸控面板,讓已經熟悉的老車主們也可以無痛接軌。根據車型等級的不同,觸控螢幕的尺寸也不盡相同,以試駕車款為例,使用的螢幕為8吋規格,旗艦版更是搭載12.3吋的豪華主流尺碼,但不論螢幕大小,實際使用的感受確實都改善許多。

中控螢幕 主畫面
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中控螢幕 動力流
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中控螢幕 里程資訊
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中控螢幕 空調選項
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中控螢幕 Carplay
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中控螢幕 細項設定
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前移100mm加上左轉5度之後,駕駛者在操作觸控螢幕變得更為輕鬆,使用上也比以往僅靠Remote Touch來得更為直覺、易上手,也提供了不同的控制選擇。除了螢幕大小的差距之外,小改款ES全車系的車載系統都為相同的介面,也可以支援Carplay、Android auto有線的智慧手機連結功能,貼合現今消費者的使用習慣。

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Remote Touch觸控面板的質感還是相當好,不過使用上確實不算太過便利。

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實體的空調與多媒體介面也是筆者喜愛ES內裝的一個重點,直覺的按鍵操作清晰易懂,原廠更是改變了按鍵的形狀與按壓阻尼回饋,讓指尖的觸感更為優異,更多的細項則需要使用觸控螢幕進行操作設定。既然提到了空調,小改款的ES全車系都導入了nanoe X空氣清淨系統,空調系統將以氫氧離子抑制細菌與有害物質,同時也可以保持濕度與除臭,讓車內永保舒適清香。

之所以說細節才能展示精雕細琢,小改款的ES就是最佳的詮釋,除了中控螢幕的重新規劃、按鍵阻尼的調整之外,本次也導入了老大哥LS車上的黑色核桃木紋飾板,且不僅是中控台,整車的儀表台、車門飾板都一併包覆,觸感與視覺感受確實了得。

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很多時候大家會認為Lexus和駕駛取向沾不上邊,但其實Lexus的車艙也是採用駕駛者導向的規劃,從這個角度可以明顯的看出中控台是偏向駕駛者的方向傾斜。ES小改款維持原有的三幅式多功能皮質方向盤,造型雖然有些擁腫,但實際的握感與按鍵設定都相當出色,尤其是面板採用類似中控台的木紋飾板,並進行了木頭特殊的凹凸紋理設計,帶來極為細緻且與眾不同的觸覺感受。另外即便是CVT變速箱,本車也有提供換檔撥片可以使用。

方向盤 左
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方向盤 右
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方向盤左側負責儀表板的操作,右側則負責駕駛輔助系統的調整,多媒體系統的控制則分處兩方下排,左邊控制音量、聲控,右邊切換曲目與訊號源。

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關於數位儀表這塊,Lexus其實走在很前面,全車系都搭載7吋的數位儀表,也可以根據駕駛模式的不同進行變化,或許是尺碼較小才讓大家沒有特別注意,但閱讀性還是保持得相當出色。

數位儀表 動力流
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數位儀表 ACC
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數位儀表 駕駛輔助系統
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小改款的ES在儀表板上並沒有特別的更動,中央為時速、轉速、動力流等資訊的顯示;右側則是傳統指針式的油表、水溫表;位於左側的則是可以切換各項資訊的資訊顯示幕,其中需要特別提及的就是駕駛模式與ACC主動定速巡航。

小改款ES的一大重點,便是完善了原先就全車系標配的Lexus Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統(以下簡稱LSS 2.0,ES車系於2020年式變更後導入),除了原先就已滿足Level 2半自動駕駛等級之外,新增了盲點偵測與後方車流警示。此外,小改款更針對了許多系統進行優化,像是PCS預警式防護附自動煞車輔助(AEB)、AHB智慧遠光燈自動切換、DRCC全速域雷達感應車距維持系統(ACC)、LTA車道追蹤系統、FCTA車道變化輔助系統等,都有著不同程度的提升。其中最有感的兩項調整,便是ACC與LTA車道置中功能的調整。全速域ACC作動的過程更為線性,尤其是在加速時特別有感,在使用的過程中筆者幾乎不會感受到突如其來的暴衝,即便前車切換車道,ES300h也會用著愜意的姿態提速,也被業代戲稱為LSS 2.5。

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LTA車道置中的部分則是改善了豐田車主常遇到過於偏右的問題,工程師調整了前擋風玻璃上的攝影鏡頭,並重新撰寫優化運算程式,當車輛開啟LTA後可以盡可能地位於車道中央。根據筆者在高速公路的實測,在大多數的路況下,車道偏右的情況已經被改善許多,惟有在隧道內還是會有偏右的情形發生,個人的推斷是系統在偵測時除了標線之外(外側車道),也會將隧道旁突起的路緣同步運算進去,所以會導致稍微維持在偏右的路線上,但離右側標線目測至少還有15公分左右的距離,安全性理應不須擔憂,不過心理壓力確實會比較大就是了啦!(上圖僅供示意)

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車格尺碼相當大器的ES在座椅的用料上自然也得跟得上水準,根據車型等級的不同共有三種皮質包覆,試駕的ES300h豪華版標配的是Nuluxe豪華皮革雙前座八向電動調整座椅,同時也具備了獨立腰靠調整的功能。實際乘坐起來座椅的皮質相當柔軟,泡棉也屬於偏軟調的設定,讓人一坐進車內就可以感受到舒適感,且無論椅背、椅面的尺碼都非常充足,就好比坐在自家沙發上一樣慵懶。

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接著看到後座的表現,為了呈現出小改款ES的尊貴不凡,這次特別請到了素有豪車之王、同時腰纏滿貫、身長171公分的羅學長示範後座空間。通過畫面我們可以發現ES的後座腿部空間極其寬敞,完全對得起那接近5米的車長,以及2870mm的軸距,不僅是空間寬廣,其座椅的椅面也幾乎可以完全貼合羅學長的大腿,帶來極佳的支撐性,看著看著都覺得睏了起來。由於ES屬於標準的三廂房車,車頂線條的走勢固然流線,但還是可以提供不俗的頭部空間,同時原廠也針對頭部的頂篷進行內凹的處理,即便筆者185公分身高入座,也不至於頂天立地。關於ES的後座椅泡棉和前座相同,都屬於較軟的設定,整張椅面也採用較為平坦的鋪陳,乘坐時的開闊度相當優異,但在轉向時就不免會左右滑動。

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在300h豪華版上的空調系統為雙區恆溫,直到頂規的旗艦版才有後座獨立的空調系統,不過本車還是提供了獨立的出風口可以使用,同時也附上兩組USB插孔,加上一個12V電源供後座乘客使用。

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行李廂容積ES全車系皆為450公升,300h的車型並沒有因為油電的身份而有所縮減,不過因為車身的V型強化結構,所以後座椅背無法向前打平,但是是在椅背中央處設置「雪橇孔」,想要擺放細長的物品也可以應急使用。

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小改款的ES全車系還是維持200、300h兩種動力規格,其中200搭載的是2.0升直列四缸引擎,具備173匹/21公斤米的最大動力。而本次試駕的300h則是Lexus傳家的第四代油電Hybrid系統,由A25A-FXS 2.5升直四引擎搭配兩顆650V的永磁電動馬達(一顆負責啟動引擎,另一顆驅動),電池為相對傳統的封閉式鎳氫電池(電壓為244.8V、電池數量204個)。Hybrid的優勢肯定有節能,但各位可不要看到Hybrid就認為性能堪慮,ES300h的汽油引擎可以提供178匹/5700轉最大馬力、22.5公斤米/3600~5200轉最大扭力,而650V的電動馬達則是擁有120匹/20.6公斤米的出力,無論燃油還是電動,兩者都可以獨當一面,不過由於本車的取向設定,最大綜效馬力僅為218匹,0~100km/h加速耗時8.9秒。(綜效馬力的算法並非純粹的兩者相加,而是要看輸出曲線決定,這跟引擎、馬達的調校都有關聯)

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此具引擎看似動力不算太大,但在直列式進氣岐管、VVT-iE電子式進氣閥門可變正時控制系統等技術奧援下,它已經是量產汽油引擎中熱效率最高的一具,熱效率高達41%。

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ES300h所搭載的變速箱為Hybrid ECVT電子無段變速系統,不過具備了六速手自排的功能,也讓換檔撥片也可用武之地。

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本世代的ES有一大重點,便是換上了最新的GA-K底盤,不僅可以讓車重更輕、剛性更強。經過三年時間的洗禮,以其可觀的銷量與路上誇張的能見度就不難發現,消費者是誠實的,只要價格夠優惠、品質夠穩定、行路夠舒適,大家還是會埋單。

平心而論,筆者對於Lexus並沒有特殊的情感,反而還因為能見度實在太高而有些微的反感(對,我反社會),但在與ES300h相處一整天後,我反而漸漸地喜歡上Lexus帶來的駕馭感受,就像是開頭所言,它讓我重溫了最初愛上汽車的原因。我相信每一位駕駛,應該或多或少都有經歷過無憂無慮的開車時光,不管是熱血飆速、結伴出遊、獨自駕車兜風等情境下,我們都可以拋開GA-K、Hybrid、動力規格等種種數據,單純的享受開車這件事情。ES300h豪華版那種舒適、悠然自得的動態反應,讓我即便身處北台灣的烏來山區,卻彷彿置身在東部開闊的山野之中,悠閒地打開車窗,吹著被芬多精眷養的徐風,穩健的底盤沒有任何一絲躁動,17吋的胎圈恰如其分的工作,傳遞進車內的路感經歷前麥花臣、後雙A臂的層層把守,最終只留下些許的震動,或許這就是Lexus專屬的從容。

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駕駛模式切換按鍵的位置相當特殊,這也是Lexus招牌的設計。

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換些正常的話語來講,ES300h即便改為前驅,那種舒適的感受一點都沒受到牽連,GA-K底盤甚至可以在舒適當中再加入一些運動,轉向雖然談不上犀利,但已經比起舊款車型好上許多,優異的車室隔音搭配毫不唐突的油電銜接(新一代PCU動力控制模組),確實是非常愜意且高品質的行車享受。試駕ES300h的過程當中,筆者在山路中竟然很少有想要超車的衝動,畢竟如此優異的NVH,跟著車流也是一種享受。不想不代表做不到,ES300h綜效最大馬力雖然僅有218匹,但在全油門加速時,引擎與馬達共同爆發出的扭力同樣不容小覷,雖然整體的調性被刻意調成線性,但充沛的動力還是可以持續地湧現,當然你也可以切換至Sport模式,引擎就會隨時恭候。

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簡單來說小改款的ES300h並沒有太多改動,但每一處的變動幾乎都有改在點上,尤其是中控螢幕的對症下藥,更是讓人有著愉快的使用體驗,加上本就出色的行路質感,作為一台強調豪華、舒適的大型房車,已經是非常強悍的表現,更別提它還有別人沒有的21.3km/L的平均油耗(S90 T8除外)。ES300h並非沒有缺點,運動能力就是稍嫌不足的短板,即便跟舊款車型相比已經大有可為,但放在歐洲對手面前還是差了一截,不過我相信大家在入手ES之前,本就不會在意車輛的操控是否犀利,更多的還是那無與倫比的性價比與妥善率。

Lexus ES300h規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V+Hybrid
排氣量:2487c.c.
引擎最大馬力:178匹/5700rpm
引擎最大扭力:22.5公斤米/3600~5200rpm
馬達最大動力:120匹/20.6公斤米
系統綜效輸出:218匹
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:ECVT無段變速附六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:215/55 R17
車身尺寸:4975mm x 1865mm x 1445mm
軸距:2870mm
車重:1735公斤
行李箱容積:450公升
油箱容量:50公升
建議售價:197萬元
磯崎 wrote:
雖然SUV衝擊了眾多(恕刪)


ES 上面要找到運動性

可以測 250 F sport 吧?
磯崎 wrote:
雖然SUV衝擊了眾多(恕刪)


看來樓主很希望19吋的輪圈喔!!
磯崎
被養壞了= ="
ES儀表頭頂上左右那兩根
設計師是看了倩女幽魂得到的靈感嗎??
醜就算了
位置實在也很不就手


磯崎 wrote:
ES300h並非沒有缺點,運動能力就是稍嫌不足的短板,即便跟舊款車型相比已經大有可為,但放在歐洲對手面前還是差了一截,不過我相信大家在入手ES之前,本就不會在意車輛的操控是否犀利,更多的還是那無與倫比的性價比與妥善率


說的也是,在意操控的本就不會考慮這台了
White bear
那兩根用到的機會很少很少,尤其是左邊那根,一般人終其一生可能也不會用到。
採用游標控制真的是天才想出的方法
設計部門都沒想過開車控制游標很危險嗎
還是他們就是設計給人停車才使用的?
Fa1con
對啊,連cursor跟sequence selection都分不清楚更天才!
海灘打工仔
觸控版也是有好處的,讓你的眼睛直視前方,身體不用移動就能使用簡單的功能。
磯崎 wrote:
就是由原先的後輪驅動改為前驅的配置。起初或許會讓許多消費者感到不滿或是不解,但經過三年時間的洗禮

ES從第一代開始就是前驅的
磯崎
抱歉記錯車型,已更正
磯崎 wrote:
雖然SUV衝擊了眾多(恕刪)
本世代的ES有一大重點,便是換上了最新的GA-K底盤,不僅可以讓車重更輕、剛性更強之外,就是由原先的後輪驅動改為前驅的配置。起初或許會讓許多消費者感到不滿或是不解,但經過三年時間的洗禮,以其可觀的銷量與路上誇張的能見度就不難發現,消費者是誠實的,只要價格夠優惠、品質夠穩定、行路夠舒適,管它前驅還是後驅,大家還是會埋單。

全地球哪一個世代的ES,有搭載過後驅底盤......
不然哪來的"後輪驅動改為前驅的配置"
不要鬧了好嗎
磯崎
抱歉記錯車型,已更正
DOUBLE Q
是不是記成GS去了?不過美規有出AWD ES250
磯崎 wrote:
這次特別請到了素有豪車之王、同時腰纏滿貫、身長171公分的羅學長示範後座空間


這次又出動後座專業示範的模特,風度翩翩的羅學長

Lexus ES系列一直都是前驅,可以跟羅學長確認一下

ES即便跟運動操控扯不上邊,但是整體的行車路感和後座空間都優於自家的NX系列

不過目前休旅車熱潮造成NX熱賣,個人認為ES更是日常用車的好選擇

ES最讓人無法接受的是儀表上面那2個旋鈕的位置詭異且人因工程有待改進
磯崎
已更正,感謝
ES車系一直都是大型房車CP值之選
外觀好看
但內裝真的不好看
lodosiss
內裝不錯歐,最討厭那種滿滿的觸控螢幕,廉價感滿表
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