Lexus NX 200 豪華版試駕|最強對手不是別人,正是自己!

Lexus NX 200 豪華版試駕|最強對手不是別人,正是自己!
作為Lexus家族裡的銷售強棒,NX車系自第一代車型於2014年引進以來,一直都是進口豪華休旅車銷售排行前三名的常客;從2018年開始至去年底為止,更從來沒有離開過進口豪華休旅車年度銷售冠軍的寶座。最大功臣莫過於2017年小改款時所追加的「NX 200」入門動力,讓原本約莫200萬元門檻的入手價,一口氣下探至接近150萬元級距,可謂LSUV中的「價格破壞者」,也吸引到不少本來鎖定價格相近的平價休旅車買家轉單上門,「上下通吃」的殺傷力之大,也成功製造話題炒熱銷量,躍升成為NX車系中的主力。如今,大改款第二代NX已在去年底登台,我們也在第一時間試駕過油電身分的NX 350hNX 450h+兩款新車,現在終於輪到主將NX 200上場!



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先幫大家複習一下,由總代理和泰汽車引進的第二代NX共規劃五種動力、十種車型,引擎型式從自然進氣、渦輪增壓、Hybrid油電再到PHEV插電式複合動力應有盡有,不論是同級競品或放眼其他車系,都鮮少有如此齊全的配置。挑起銷售大樑的入門NX 200區分為菁英版及豪華版,售價分別為163萬元及173萬元,幾乎是延續第一代的定價策略,和不少進口平價品牌的高階休旅車重疊。另一方面,就前兩次的試駕經驗就已經知道,大改款NX的進化幅度猶如脫胎換骨,換上新引擎、新底盤的NX 200理當也不會是個例外,不論對上或對下的威脅程度都有望再提升,也難怪總代理敢喊出年度販售一萬輛的目標,畢竟就連全盛時期的第一代NX,過去最好的年度掛牌數也「只」有九千輛出頭,這次顯然相當看好新一代NX「突破自我」的潛力(當然也得先解決缺車問題啦)。

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這次NX推出的五個動力之中,我個人最有興趣的其實是NX 350搭載的全新2.4升四缸渦輪引擎,相信若是手握250萬元預算,且又有將BMW X3、Mercedes-Benz GLC或Volvo XC60等歐系渦輪對手一同納入考量的消費者,多半也會先以NX 350作為比較。然而從以往的銷售數據來看就可知道,最受大眾歡迎、也是預算先決的首選仍非NX 200莫屬。由此可知,性能表現不太會是這一類型買家的優先考量,只要能夠應付通勤代步的需求就屬稱職了。

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新一代NX 200在升級GA-K模組化平台的同時,引擎單元也更換成和ES 200相同的2.0升Dynamic Force直列四缸自然進氣引擎,代號M20A-FKS,最大馬力為173hp,最大扭力則有21kgm,對比舊款NX 200的150hp/19.3kgm最大輸出著實有著不小的進步。變速箱採Direct Shift-CVT無段變速系統,並附設十速模擬檔位,另外還設有Eco、Normal及Sport三種駕駛模式。除了動力數據的提升外,受惠於新引擎及新變速箱的加持,NX 200的能源局測試平均油耗也從舊款的13.6km/L進步至15.8km/L,甚至比起採用同一套動力系統的Toyota RAV4 2.0(15.3km/L)還要出色。

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那麼實際開起來的感覺又是如何呢?其實這套動力系統的特性我們也已經非常熟悉,不管是Toyota RAV4、Camry還是Lexus ES 200、UX 200等豐田集團的車款都有著相同的配置,
但NX 200的車重相較於上述車款又來得更重一些,達到1,670公斤;外加試駕車為里程數不到十公里的燙手新車,或許是因為尚處磨合階段,提速過程相比其他搭載同引擎的家族成員顯得更為平順和緩。不過倒是可以感覺得出新世代變速箱的反應和回饋比舊世代立即許多,於平時能盡責地控制好轉速以利節省油耗,需要急加速或超車時也能展現積極的另一面,馬上讓轉速攀升至最大扭力釋放的好球帶,儘管爆發力仍不像一般渦輪引擎或自家油電系統那樣強烈,但速度絕對足以跟上車流,以高速狀態行駛也更有餘裕。

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先前試駕NX 350h及NX 450h+時,已領教過新底盤為NX的行路質感及動態操駕所帶來的加分成果,於入門的NX 200同樣有著上乘演出。秉持著品牌慣有的舒適調性,懸吊系統大多能以輕柔細膩的作動,化解起伏坑洞帶來的不適和衝擊,紮實度和細膩度都較舊款再拉抬一個檔次。轉向手感也不再像過往一樣略帶隔閡,而是能讓駕駛清楚掌握車頭指向;即便車身側傾仍舊易於察覺,重心移轉過程自然流暢,整體雖不似歐系競品帶有運動感,但動態協調性仍屬出色,駕馭起來更加輕鬆。另一方面,大改款NX於座艙隔音也做足功夫,行進間的車艙對外界噪音的隔絕頗有水準,拉大與系出同源的RAV4之間的差距,若是前方防火牆對引擎拉轉聲浪的阻隔可以再多一點就更好了。

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本次試駕車型為NX 200 豪華版,和上一回試駕的NX 450h+ 豪華版剛好都是白色,外觀基本上只有車型銘牌和充電孔有別。事實上,全車系除F Sport車型以外,其餘外觀造型幾乎大同小異,車頭都以紡錘型水箱護罩為家族化特徵,內以U-shaped造型格柵突顯立體視覺效果;兩側設有直立式的導流孔,下方則配備LED霧燈。豪華版及菁英版都採單顆遠近雙模式LED頭燈及箭型LED日行燈,並內建AHB智慧型遠光燈自動切換系統。高階車型才能享有三眼式LED頭燈及進階的AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

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較長的前懸比例和緊湊的車身線條傳承自第一代NX,透過稍加修改窗框造型,讓新一代NX由車側看去更顯穠纖合度。不過新NX的車身尺碼其實是有再放大的,車長及車寬都增加20mm至4660mm、1865mm,軸距也從2660mm拉長30mm至2690mm,對車室空間也有所助益。

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18吋銳切雙色鋁圈是NX 200車系的標準配備,配胎規格為235/60R18,從尺寸和略高的扁平比就能看得出入門定位,雖然視覺上看起來不比高階車型的20吋鋁圈帥氣,但日後保養換胎倒是可以省下一筆。

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車尾採當前車壇流行的貫穿式LED光條尾燈,中央以碩大的品牌英文名稱陪襯,估計未來會在更多Lexus新車上看到雷同的設計。後保桿兩側另有類導流孔裝飾,和車頭相互呼應也強化運動感;下方沒有多餘的排氣尾飾管或鍍鉻飾條點綴,排氣管則為隱藏式。

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藉由NX的改款亮相,Lexus再次將內裝架構重新規畫並跳脫現有框架,捨棄懸浮式螢幕而將儀錶台與中央多媒體介面進一步結合,駕駛者導向的氛圍更加鮮明,科技感和設計感都超越以往。NX 200 菁英版和豪華版都將數位儀錶、9.8吋觸控螢幕、免鑰匙車門啟閉系統、雙區恆溫空調及方向盤換檔撥片列入標配。豪華版另較菁英版再多出電動開闔附自動吸附式尾門及雙前座電動調整,是否值得多花十萬元升級,就看個人需求。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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新款多功能真皮方向盤的造型較家族現行使用的款式要來得更為動感簡約,按鍵編排大致維持原樣,左邊負責操控儀錶選單及音量,右邊掌管ACC及車道維持等駕駛輔助系統,並加入一鍵快速啟用功能,後方則有換檔撥片。

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新型數位儀錶並非整組都是螢幕,在右側一樣有實體油量錶及水溫錶常駐,中央則多了實體「錶環」作為裝飾,但不能像IS車系那樣左右移動。

Normal
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Sport
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Eco
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儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶的顯示主題會隨駕駛模式切換而改變,中間的時速錶及轉速錶則有三種顯示方式,可在中央螢幕內調整,整體變化不多,可玩性和自訂功能不如其他歐系競品豐富;主要可調整的顯示資訊集中於左側。

多媒體-1
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多媒體-2
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9.8吋觸控螢幕和空調旋鈕及部分快捷鍵整合,取代舊款略小的8吋螢幕及不甚直覺的Remote Touch觸控板,配上全新開發的選單介面,將音訊、通訊、車輛及設定等四大項目排列於左側,讓使用者體驗大幅改進,另外也加入Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連接功能,跟進主流趨勢。固定在下方顯示的是雙區恆溫空調,由於保留實體旋鈕,操作依然直覺。

駕駛輔助-1
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駕駛輔助-2
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駕駛輔助-3
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主被動安全科技也是大躍進的一環,NX全車系都搭載最新世代的LSS+ 3.0駕駛輔助系統,原有的PCS預警式防護系統辨識能力再強化,並支援路口車流辨識,還加入緊急閃避輔助及低速限速輔助等新功能。此外,DRCC全速域雷達感應式車距維持系統、LTA車道循跡輔助系統、LDA車道偏離警示系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車側警示系統、RCTB後方車流煞車輔助系統及ICS智慧停車輔助系統等,現在都是全車系的標配。其中DRCC及LTA的作動及偵測都經過優化,更貼近一般駕駛者的開車習慣,實用性及便利性都更勝以往。

選單-1
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選單-2
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過去駕駛輔助系統的相關設定需在儀錶中更改,現已整合進多媒體系統當中,且可調項目之多,可依個人使用習慣調整出最合適的參數組合。

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E-Latch電子式門把是另一項改款重點,以按壓電子開關代替傳統機構,實際使用會需要習慣一下。主要目的是能與前文提及的BSM及SEA結合,主動偵測後方來車,在開門當下提供警示或甚至取消車門開啟,避免意外發生。

鞍座-1
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鞍座-2
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鞍座-3
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少了觸控板讓中央鞍座騰出不少空間,但不同於其他車型,NX 200車系仍採傳統排檔桿而非新式線傳排檔座;駕駛模式切換旋鈕設置於排檔座前。前方因取消手機無線充電座而改為開放式置物格,兩組USB充電孔(Type-A/Type-C)則沒有更動,可將充電中的手機放置於此。後方的中央扶手內部容積不小,且採左右雙邊開啟的設計,讓駕駛或乘客都方便使用。

前座-1
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前座-2
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前座-3
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雙前座都具備8向電動調整及電動加熱功能,厚實的座椅採豪華皮革包覆,剪裁符合人體工學且腿部支撐性佳,駕駛座另外還有2向電動腰靠加持,帶來優異的長途乘坐舒適性。

後座-1
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後座-2
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後座-3
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後座椅背具有兩段可調角度,置杯架設置於中央扶手內,前方則有空調出風口、12V電源一組及USB Type-C充電孔兩組,機能齊全。

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乘坐示範請到身高171公分的Harvey入座,看得出膝部及頭部空間都很寬裕,椅面長度及離底板高度都足夠給予大腿合適的支撐。而椅背在正常角度下就已有不錯的舒適性,調至第二段傾斜角度更適合「入睡」,對乘客而言可是一大福音。

行李廂-1
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行李廂-2
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標準狀態下的行李廂容積達520公升,較舊款多出20公升,後座椅背可以6/4分離傾倒,只可惜在廂內沒有設置一鍵快速釋放裝置;傾倒後的最大容積可來到1411公升。底板下方還有規劃置物空間,且不像油電車型因電瓶後移而佔據部分位置,容積更大更利於擺放物品;行李廂帳板則同樣可摺疊收納於右側凹槽。

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試駕完新NX 200後,再一次感受到大改款NX的成熟蛻變,尤其是行路質感的精進及科技氛圍的提升,都讓這個車系最入門的型號更有豪華車的風範。縱然動力性能帶來的新鮮感和暢快感有限,但此方面本就不會是本車鎖定的客群會在意的重點,足敷日常使用、油耗不要太差就好,而這些新NX 200都做到了,也做得比以前更好。正因如此,可以預期未來大改款NX要繼續熱賣會是必然的,至於能不能超越過去締造的好成績?就讓子彈飛一會兒吧!

回文抽獎活動

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▍Lexus NX 200 豪華版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1987c.c.
最大馬力:173hp/6600rpm
最大扭力:21kgm/4400~4900rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:235/60R18
車身尺寸:4660mm x 1865mm x 1660mm
軸距:2690mm
國內售價:173萬元

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 ococo8297
抽獎實況影片:
nx200 滿足大眾的心思
sidetheboy
很多人喜歡穩定,不用常常去修車
Zongbus
新引擎消庫存?
我的 350F 業代說要4月才會生產最快最快要4月底才能交車⋯我怎麼記得當初有看過文章寫到200會最慢交車??前幾天到港好多呀⋯
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200對於想要晉升豪華品牌的人來說,真的是不錯的選擇!有完整ADAS,空間也夠
年輕有為
據了解現在是NX 200會先陸續交車,其他車型可能還得等一陣子...[滾來滾去]
年輕有為 wrote:
可謂LSUV中的「價格破壞者」(恕刪)


有點納悶,這車可以算市LSUV嗎?
DogDong 0828
會不會是指Luxury SUV?
akuei1018
如果是350H 旗艦版還算是,其他的車型根據車價東拔西拔,NX200 拔到功能比RAV4 少,我覺得不算LSUV
年輕有為 wrote:
可謂LSUV中的「價格破壞者」(恕刪)


有點納悶,這車可以算是LSUV嗎?
咪虎雙寶
Lexus SUV
內裝終於沒那麼老了 下次換車可列入考慮
為什麼不往渦輪看呢? 因為我沒錢而且載小孩不方便開快車
目標明年買1台。
Lexus NX就
品牌+車型+價格=打遍天下

越來越期待RX
但更期待IS,銀彈填充完畢
Line群搜尋 Lexus.tw 歡迎加入
電子式門把這個很新穎
沒有體驗過的新科技
路上又要滿街跑了
NX200路上真的很多
dinnerxp
2022年的車了.仍採傳統機械排檔......掉漆
aborush
妥善率嘛~~博物館能陳列的都是最耐久的
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