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Lexus NX 250 試駕|「惦惦吃三碗公」的低調潛力股

Lexus NX 250 試駕|「惦惦吃三碗公」的低調潛力股
大改款NX自去年12月份上市至今,累計總銷量已來到將近三千輛大關,平均月販量約莫落在六百輛,在各大進口品牌都面臨缺車危機的狀況下,可謂非常亮眼。這其中貢獻最多的,毫不意外是車系中的入門車型NX 200,占比超過八成以上,延續大改款前的高人氣。而在NX 250、NX 350、NX 350h及NX 450h+其餘四個動力當中,又以NX 350h的銷售表現較為突出;緊接著站上第三名的,不是搭載全新渦輪引擎的NX 350,也不是品牌首款插電式油電複合系統的NX 450h+,反而是上市至今討論度最低的NX 250!究竟被視為「爹不疼,娘不愛」的250車系,有什麼本事能夠讓人願意掏錢買單呢?

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NX 250之所以不被眾人看好,很大一部分的緣故來自於引擎蓋底下的那具2.5升自然進氣引擎,既不像NX 350h以油電系統的輔助來換取傑出的油耗,也不像NX 350靠渦輪技術的加持而壓榨出大動力,且2487c.c的排氣量正好跨進下一級距的稅賦門檻(2.4升~3.0升);再拿最暢銷的NX 200相比,不只車價多出至少十多萬元起跳,每年還得額外上繳五千元的稅金給國庫,怎麼看都是宛如「票房毒藥」的存在。上述這些你我都略知一二的簡單道理,相信原廠高層肯定不會不曉得,顯然是對自家產品的定位及售價都相當有信心,又熟知品牌主要客群的消費習性,才會做出引進的決定。

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當前NX 250所採用的動力單元其實我們也早就接觸過,這具代號A25A-FKS的2.5升直列四缸自然進氣引擎,出自於豐田新世代Dynamic Force引擎族系,不管是同集團的Toyota Camry 2.5、RAV4 2.5還是同品牌的ES 250都採同一套配置。集結缸內直噴/多點噴射的D-4S多重燃油噴射、VVT-iE/VVT-i進排氣可變汽門正時控制系統等技術,實現40%的熱效率,最大馬力達到205hp,24.6kgm的最大扭力可於4000~5000rpm峰值域釋放;變速箱不同於200系列的CVT無段變速系統,而是以Direct-Shift八速手自排做搭配。駕駛模式提供Eco、Normal及Sport三種設定,且另有200車系未搭載的Stop&Start引擎節能系統;而在此配置之下,NX 250可繳出最佳14.2km/L的平均油耗。

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回顧一下NX 200的動力數據,同樣是源自Dynamic Force引擎族系,在排氣量減少500c.c的條件下,最大動力為173hp/21kgm,且標配的是CVT變速箱。相較之下,NX 250的馬力增加超過30hp,扭力小幅增進3.6kgm,增長幅度不算少;但同步上漲的還有車重,1,715公斤的NX 250比起1,670公斤還要略增45公斤。即便如此,就官方公布的百公里加速成績,NX 200需費時11.6秒,NX 250則一口氣縮短至8.7秒,和綜效輸出達243hp的NX 350h平起平坐。這快了將近三秒的性能差距,有沒有真實反應在日常駕馭的感受上?或者更關鍵的問題是,值不值得多花那16萬元從NX 200 豪華版升級呢?

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先說駕馭感受,帳面數據看到的提升確實有反應於現實,自起步的那一刻開始就能察覺NX 250的出力飽滿許多,提速過程也相對輕快不少。且與NX 200始終如一的溫順回饋比起來,NX 250在重踩油門再加速時的爆發力更加明顯,遇上超車或爬坡等場景也更顯得從容不迫。這部分多少和八速手自排的助攻有關,儘管論換檔時機或降檔速度仍比不上多數德系競品的變速箱那樣精良,但從代步角度出發已是相當稱職,平順度和不用換檔的CVT幾乎不相上下,和引擎搭檔展現十足默契。另一方面,仰賴2.5升的大排氣量,NX 250於中、高速域巡航都比NX 200還要遊刃有餘,高速延展性來得更有底氣。唯獨引擎在起步拉轉時的聲浪還是容易傳入車內,這點倒是和NX 200一樣,都還有優化改進的空間。

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整體來說,NX 250的動力表現和NX 200相比絕對是有感升級,外加換裝GA-K模組化平台後脫胎換骨的行路質感及底盤調校,更符合我們對於豪華品牌該有的要求。但回到前文的關鍵提問,是否該花那16萬元從NX 200晉升NX 250?老實說,對預算型買家而言,開價173萬元的NX 200 豪華版依舊是車系中的高性價比之選,也是適合初次跨入豪華品牌門檻的消費者們一個務實的選擇。我們倒是認為NX 250鎖定的是那些已經是入主Lexus的忠實老客戶,習慣享受品牌長久以來的高品質服務及一流妥善率,想要再添購或換購一輛新車;如此一來,NX 250或許就有機會出現在他們的購車清單中。那麼,下一個問題又來了,有兩等級的NX 250要怎麼選勒?

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雖說不是主力販售的車型,原廠對NX 250仍規劃了豪華版和頂級版兩等級,售價分別為189萬元及199萬元,正好壓在兩百萬元內,也還是低於眾多歐系豪華中型休旅車的入手價。本次試駕主角為NX 250 豪華版,外觀方面基本上比照NX 200 豪華版,配備箭型LED日行燈以及單顆遠近雙模式LED頭燈,另具備AHB智慧型遠光燈自動切換系統。若是NX 250 頂級版則享有更帥氣的三眼式LED頭燈及轉向輔助燈,並升級高階的AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

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不管是NX 250、NX 350h還是NX 450h+,只要是豪華版等級一律都標配和NX 200車系同款的18吋銳切雙色鋁圈,配胎規格為235/60R18,多輻式的雙色設計間接為外觀增添運動風采。NX 250 頂級版另升級20吋五爪霧灰鋁圈,毫無疑問能帶來更搶眼的視覺效果。

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若不從車尾銘牌來辨認,NX 250 豪華版和其他掛名豪華版的NX弟兄們長得幾乎一模一樣。貫穿式LED光條尾燈不論白天或夜晚的辨識度都很高,也逐漸成為品牌的特徵元素之一。

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作為品牌邁向下一新世代的代表作,第二代NX的內裝架構又再一次大翻修,不再以當前其他家族成員常見的懸浮式螢幕為主軸,改採駕駛者導向更明確集中的不對稱式中控台,或許科技感不似那些直接以大螢幕當作平板取代一切的新車,但至少多了幾分設計感,看上去也不會顯得單調無聊,且各項配備功能操作都還算就手,不至於讓老車主們難以適應,新車主們也能很快上手。

方向盤
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換檔撥片
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電動調整
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經過重新設計的真皮多功能方向盤有著更直覺的操作手感,換檔撥片也成為全車系的標配。NX 250比NX 200再追加電動四向調整,發動後會自動回復至上一次的設定,熄火時則會自行歸位,尊榮感略勝一籌。

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數位儀錶的顯示主題會隨駕駛模式切換而連動改變,也可於中央多媒體系統中另選擇三種呈現方式,可玩性和花俏度還是不比歐系車廠來得引人入勝。

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儀錶左側區塊是各項行車資訊的呈現,包含平均油耗、平均車速、ECO指示燈、G值及檔位,還有多媒體和駕駛輔助系統,項目算是齊全。

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告別舊世代不易上手的Remote Touch觸控板,大改款NX改採集團最新開發的多媒體資訊整合系統,以觸控點選的方式操作,且螢幕最小尺寸自9.8吋起跳,視覺爽度較過去升級許多;而大一號的14吋螢幕只有NX 350h 旗艦版、NX 350/NX 450h+ F Sport三車型才享有。

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新系統並未特別設置首頁,而是將音訊、電話、車輛及設定四大主項常駐在左側,便於快速切換;Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機車載介面也跟著納入其中,已能滿足基本使用,點選及滑動選單的流暢度也合乎水準,徹底翻轉舊有印象。

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全車系都標配的雙區恆溫空調,現也一併整合至螢幕內,不過左右仍保有最常用的溫度調節旋鈕及Auto、Sync按鍵,使用仍是便利。叫出空調選單還可另外開啟智慧型空調管家、S-Flow、Eco Heat/Cool及nanoe X空氣清淨等加值功能。

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主被動安全科技也伴隨著改朝換代而大躍進,大改款NX率先搭載LSS+ 3.0駕駛輔助系統,優化雷達偵測及鏡頭辨識的能力,並將PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、ESA緊急閃避輔助、低速限速輔助、DRCC全速域雷達感應式車距維持系統、LTA車道循跡輔助系統、LDA車道偏離警示系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車側警示系統、RCTB後方車流煞車輔助系統及ICS智慧停車輔助系統等,都列為全車系標配,盡可能實現安全不分等級的做法。

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在設定選單中能再進一步針對車距維持定速系統、預碰撞系統、盲點偵測警示系統及駕駛休息建議等細項進行調整,自訂出最個人化的回饋設定。

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NX 250另較NX 200升等的配備還有揚聲器數量從8支增加為10支,對音場效果的補償不無小補。然而,全車系僅有NX 350h 旗艦版才配置附17支揚聲器的Mark Levinson環繞音響系統,對於其他定價更高的高階車型而言似乎有些誠意不足。

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設置在空調出風口下方的是USB Type-A/Type-C充電孔各一組,和NX 200不一樣的地方是多了隱藏式的置物格,但手機無線充電板仍付之闕如,NX 250 頂級版才會標配。

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另一個不同於NX 200的特點就是造型小巧別緻的線傳排檔桿,P檔採按鍵式,並另有附設M檔。後方分別是循跡系統、電子手煞車、Auto Hold以及引擎怠速熄火關閉鍵。

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結合旋鈕及按鍵的駕駛模式切換,於行進間操作相當直覺,三模式各司其職,給予駕駛者的回饋反應及差異還算明顯,可以按照當前路況選擇合適的模式。

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新式E-Latch電子式車門把手在實際開關時需要花點時間適應,好處在於能和盲點偵測系統結合,偵測到後方來車經過時可在開門前警示或甚至取消車門開啟。若是遇上車輛電力不足或斷電等突發情況,還是能夠回歸到傳統方式開門。

前座-1
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前座-2
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座椅部分是NX 250 豪華版和頂級版配備差異最多的項目,豪華版採皮革包覆,雙前座都具備八向電動調整及加熱功能,駕駛座則有兩向電動腰靠可調。頂級版採更高級的真皮包覆,且雙前座都加入國人喜愛的通風功能,駕駛座電動腰靠也增加至四向,並附設附方向盤、車外後視鏡連動的記憶功能,給足禮遇。

後座-1
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後座-2
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後座則是大同小異,椅背可以兩段手動調整傾角,前方則設有空調出風口、12V電源和兩組USB Type-C充電孔。

行李廂-1
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行李廂-2
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行李廂-3
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行李廂在標準五人座狀態下具備520公升的容積,底板下方還有深度充足的置物空間,且可將折疊障板收納於此。椅背採6/4分離傾倒,未在廂內設置快速釋放機能稍嫌可惜,容積最大可來到1,411公升。

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稍微總結一下配備差異,173萬元的NX 200 豪華版和本次試駕189萬元的NX 250 豪華版,兩者除了動力配置不同外,後者比前者再多出方向盤電動調整、室內環景LED燈光組(單色)以及10支揚聲器這三樣。而比NX 250 豪華版再貴10萬元的頂級版,外觀方面升級20吋鋁圈、三眼式LED頭燈、轉向輔助燈、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、感應式電動尾門及電動天窗;內裝則享有真皮座椅、駕駛座四向電動腰靠/記憶功能、雙前座通風椅及手機無線充電板,是定價兩百萬元內配備最豐富的NX車型。

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總的來說,對動力沒有太大要求的一般消費者們,可以毫無懸念地選擇NX 200;而不滿足於2.0升自然進氣動力的買家們,若有預算也有準備好未來的養車基金,那NX 250 豪華版就值得考慮一番。最後,若是要將兩百萬元的預算用好用滿,一次攻頂配備滿載的NX 250 頂級版一定不會讓你失望!

延伸閱讀:Lexus NX 200 豪華版試駕|最強對手不是別人,正是自己!

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▍Lexus NX 250 豪華版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:2487c.c.
最大馬力:205hp/6600rpm
最大扭力:24.6kgm/4000~5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:235/60R18
車身尺寸:4660mm x 1865mm x 1660mm
軸距:2690mm
國內售價:189萬元
在台灣2500CC還是一個致命傷
註定是 NX 冷門的級距
獨孤求當
我朋友在科技業當主管 年薪500萬以上 家住遠雄95 也是開NX啊XD 還是最低等的NX200
nicewawa
臺灣稅制以600C.C.為級距,真是獨步全球的詭異啊!
年輕有為 wrote:
大改款NX自去年12(恕刪)


很棒很漂亮的車,可惜2500cc在台灣真的不行....
人蔘比當歸大
其實真的有錢人很斤斤計較的....
Lzweiiiii
痾 可是台灣最熱銷的是200欸 原廠還為台灣推出全球唯一的2000CC新NX
雖說在NX系列中排進前三,但在NX200囊括八成NX銷量後
其實所剩也沒太多~
艾瑞克hcm
8成是以掛牌數計算 不是以銷售量計算
不只車價多出至少十多萬元起跳,每年還得額外上繳五千元的稅金給國庫

光是這兩個因素就確定沒有票房了,如果出個渦輪1.8肯定打敗CRV
會買NX的人大多是買品牌和內裝~性能其實夠用就好
dinnerxp
便宜還是他最吸引台人的地方...買不起歐洲車改牽L牌就對了
joejohn55667788
還有不想三不五時進維修廠的,我就是這個理由買L牌
是否該花那16萬元從NX 200晉升NX 250?

Answer is NO!
每年多5千元加油洗車打蠟不是很好嘛??
算算約157L的95無鉛或是165L的92耶
約可以跑2000公里沒有問題。
沒道理選NX250吧??
CP值還是不錯的,給有稍大動力需求又不想開油電的
險路勿近
總算有人說句公道話了[^++^]
年輕有為 wrote:
且2487c.c的排氣量正好跨進下一級距的稅賦門檻(2.4升~3.5升)


稅金級距錯了吧,2.4~3.5已經橫跨了2個級距了
2487c.c排氣量應該只有在2.4~3.0稅金,3.0~4.2已經是另外一個世界的稅金級距了
年輕有為
啊,一次跳太多了,感謝指正
ernest985
2.4稅金17410,3.0稅金22410,3.6稅金36860,2.0跳2.5差5000還好,以前很多車都3.5V6的直接跳14450真的超有感覺的
台灣LEXUS的車款越來越單一,選擇越來越少,很可惜
Lzweiiiii
NX動力單元很多 只是台灣人幾乎都只買NX200 新的2.4T很少人支持 可惜
讓開
2.4T太貴 如果能像一代NX有2.0T的價格絕對大賣
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