提到Lexus，通常不太會跟「性能」兩字作聯想，但論動力型式，這個日系豪華品牌現階段提供的種類可能比你想的還要多。從最傳統的自然進氣引擎、渦輪引擎到油電系統、渦輪油電系統、插電式油電系統或甚至是插電式渦輪油電系統等，都有出現在旗下不同車系的動力清單之中。當然，在各大車廠都邁向電氣化進程下，純電驅動也是少不了的必要選項。不過，本文出場的主角不是大家已經習以為常的油電車或電動車，也不是路上常見的Lexus車款，而是搭載當前堪稱稀世珍品的V8自然進氣引擎、品牌中的高性能旗艦敞篷跑車LC 500 Convertible！
LC車系是Lexus於2016年推出的新世代旗艦GT跑車，也是繼2010年停產SC車系之後，久違的獨立開發跑車系列。LC車系不僅是當年首款建構在GA-L模組化後驅平台的新車，引擎蓋底下的V8自然進氣引擎更是一大賣點，成為一票渦輪競品中最獨特的存在。即便在問世七年之後，「500」這型號並沒有因時勢所趨而埋沒在環保節能的浪潮中，依然是LC車系的動力選項之一，讓講究老派、純粹的玩家們能有個浪漫的精神寄託。
說到浪漫，沒有什麼比開著敞篷跑車、聽著八缸引擎的聲浪伴隨左右更浪漫了！LC 500 Convertible就是為此而生，Lexus一直等到LC車系誕生三年後才追加敞篷版本；且不像硬頂版本還有燃油、油電兩種動力可選，敞篷版本就是八缸引擎單一動力設定，獻給追求極致享受的多金買家。新年式LC 500 Convertible的定價是648萬元，如果你喜歡試駕車身著的「光焰銅」新車色，多加三萬元就能享有。
就算出道至今已過了七年，當一輛LC駛過身旁時還是會讓人不經意地回眸。但如果你知道LC的造型靈感來源，是取樣自十年前發表的LF-LC Concept概念車，肯定會更加訝異。作為量產版的LC，幾乎是將概念車的輪廓原封不動地保留下來，很難想像如此大膽前衛的線條刻劃，到了十年後的現在還是相當動感迷人；放在現今新世代的GT跑車裡，依然能夠第一眼就吸引眾人目光。
三眼式LED頭燈與箭型日行燈的搭配，與Spindle Grille紡錘型水箱護罩同是辨識度極高的家族特徵。頭燈本身具備AHB智慧型遠光燈自動切換系統，下方與側氣壩結合的LED方向燈則採序列式設計。
- 開篷-1
- 開篷-2
- 開篷-3
車身型式的改變使得敞篷版本的車重增加95公斤至2,055公斤，原廠也為此增加三組車體強化結構，以高強度鋁合板及配件焊鑄於底盤，進而提升車體剛性。尺碼部分，LC 500 Convertible的車長達4,770mm，車寬及車高分別為1,920mm、1,350mm，比起Mercedes-AMG SL或Porsche 911 Cabriolet都要再更大一些。
車尾如車頭一樣充滿豐富多變的線條，一筆一畫勾勒出強烈的立體感。尾燈內部特別以鏡像反射結構設計，讓L-shaped的LED光條呈現科技感十足的燈暈效果，於暗處亮起更顯誘人。
新年式改搭這組21吋對比色鍛造鋁圈，造型與舊年式相仿，但配色有所更改，視覺上更為搶眼。輪胎規格為前245/40R21、後275/35R21，並搭配前六活塞、後四活塞卡鉗及通風碟盤。
內裝是新年式LC的更新重點，隨品牌其他車系捨棄舊世代的Remote Touch觸控板介面，改搭新世代的觸控螢幕及多媒體系統。這麼一來，螢幕的位置勢必也得向前移動，才好讓駕駛及乘客操作。另外，新年式的內裝色也提供尊爵黑、雅緻棕及新增的幻焰紅、天蔚藍/雲霧白雙色四種選項。
螢幕前移並改為可觸控的同時，尺寸也從10.3吋加大成12.3吋，與主流多媒體系統看齊。然而，如此改變卻也讓內裝的一體性不再像以前螢幕內嵌於儀錶台中那樣完整，也取消石英鐘的配置。只能說，在不更動整體架構的情況下，也只能做出這樣子的取捨了吧！
個人非常喜歡LC內裝的不對稱式設計，還有兩側門板以各式材質堆疊鋪陳，再用幾道刻痕與造型別緻的車門把手創造流動感，不只體現豪華工藝，更流露出不同於冰冷科技感的「溫度」。
多功能方向盤是LC車系專用的款式，並隨內裝色採雅致棕處理，質感優異；電動調整及加熱功能也都沒有缺席。方向盤後方配置專為LC車系設計的鎂合金換檔撥片，加大的尺寸利於任何時刻使用，手感也非常出色。
8吋螢幕配上可移動的實體單環錶，大概是目前市面上最「炫」的半數位儀錶，環內主題配色也會隨駕駛模式改變，吸睛程度絲毫不輸給全數位儀錶。至於儀錶板兩側的旋鈕，則是負責動態穩定系統啟閉及駕駛模式切換。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
- 儀錶-8
- CarPlay
- 導航連動
- 環景
- DRCC
- 駕駛輔助
- 空調-1
- 空調-2
音響系統自然也是標配品牌御用的Mark Levinson環繞音響，全車附設13支揚聲器，關篷之後就能擁有不受外界打擾的聽覺饗宴。
移除中央鞍座的觸控板後，音量旋鈕還是予以保留，周圍則換成360度環景影像輔助系統及方向盤/座椅加熱功能的快捷鍵，後者會直接連結多媒體系統裡的舒適選單，就能控制相關功能。
頂篷開關及後窗升降鍵則隱藏在中央扶手前，多了開蓋這個動作讓操作開關篷的過程變得很有「儀式感」。
- 置物-1
- 置物-2
- 置物-3
- 置物-4
- 置物-5
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 前座-5
座椅頸部加熱系統是敞篷版本的專屬配備，讓秋冬開篷也能保持身體暖和，與前文提及的智慧型空調管家也有整合在一塊兒。
嚴格說來，LC車系都採2+2人座配置，後座不只有標準的三點式安全帶，也有附設ISOFIX，可安裝兒童安全座椅，但也僅止於此而已。這「+2」就真的是孩童限定，一般成人要入座可能不太適合，拿來放名牌包的話就綽綽有餘啦！
行李廂大小不受開關篷影響，容積是149公升，與硬頂版本的197公升有著些微落差，但好處是開口還算大，擺放行李並不麻煩。
LC 500 Convertible的這具5.0升V8自然進氣引擎，代號2UR-GSE，最早出現在2007年登場的品牌第一輛性能量產車款IS F上，後續接連登場的RC F及GS F也都搭載同一套動力系統。在LC車系上，這具八缸單元可榨出464hp最大馬力，以及54kgm最大扭力，並搭配當時仍屬罕見的十速手自排變速箱，且採純後驅設定。原廠公布的百公里加速可於4.9秒內完成，極速可達270km/h。
原廠為LC 500 Convertible準備了ECO、COMFORT、NORMAL、SPORT S、SPORT S+ 、CUSTOM共六種駕駛模式，於自訂中可以調整動力傳動系統、底盤控制及空調三種設定。其中動力及底盤都有三種參數，空調則有兩種可選。
從帳面數據或實際駕駛時都可以知道，LC 500 Convertible的定位並非隨時要與人戰輸贏的武車，和過去我們試駕輸出相近的渦輪引擎車款也有著不一樣的性格。這具八缸引擎在3、4,000rpm以內的出力相對含蓄，不像渦輪車會一股腦兒地把扭力擠在低轉速域就全部爆發。但它一點也不慢，而且相當易於掌控。隨著轉速指針攀升，你會察覺到那澎湃雄厚的力道開始宣洩，轉眼間就把周遭車陣甩開，消失在旁人的視線裡！
更具體地來說，LC 500 Convertible令人著迷的地方從來就不是加速多快多猛，而是當轉速劃過約4,000rpm之後，越發高亢的引擎聲浪及來自後方排氣管的嘶吼咆嘯，營造出來的感官刺激絕對會讓你不自覺地嘴角上揚！尤其是打開頂篷之後更是與外界毫無阻隔，縱然車內音響會被風切聲蓋過，但前後交織而成的美妙交響樂還是能讓你一路保持好心情。此時若能開著LC 500 Convetible徜徉在美不勝收的東部海岸線，一定非常快活！
身為當家旗艦GT跑車，Lexus在打造LC車系時堆疊好料的程度可是一點也不手軟。不但車體採用大量輕量化複合材質建構而成，前後多連桿的懸吊部件也多以鍛造鋁合金製作。另一方面，LC車系除了配備AVS可變阻尼避震系統之外，整合DRS後輪主動轉向系統、VGRS可變齒比轉向系統及EPS電子動力方向盤的LDH智慧型動態操控系統，也是增進操駕回饋的幫手。然而，敞篷版本就僅有AVS可變阻尼避震系統的加持，顯現不同於硬頂版本的定位。
也就是說，比起硬頂版本的配置，敞篷版本更趨近於舒適型GT跑車的設定。特別是柔韌的懸吊阻尼完全沒有一般性能跑車強調的生硬路感，處理彈跳衝擊的方式就與大多數的豪華房車一樣高明，但又不會產生多餘的晃動。上了山路會感受到在過彎時的側傾比預期來得多一些，激烈操駕之下的身手不比其他性能跑車俐落。不過我想這些都不是重點，LC 500 Convertible的買家們更在意的，還是頂上涼風吹拂的快感吧！
能夠在一片油電化、電動化的趨勢中，體驗到八缸自然進氣引擎的美好，讓人分外欣賞Lexus的堅持。新年式LC車系在更新內裝介面及配備後猶如錦上添花，吸引力更勝以往；但你我都明白，LC 500 Convertible引人入勝的魅力，肯定不是配備有多好、有沒有Level 2，而是在15秒內能變身上空，聽著悅耳聲浪、把一切拋在腦後！
▍Lexus LC 500 Convertible 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V自然進氣排氣量：4,969c.c.
最大馬力：464hp/7,100rpm
最大扭力：54kgm/4,800rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/40R21、後275/35R21
車身尺寸：4,770mm x 1,920mm x 1,350mm
軸距：2,870mm
車重：2,055公斤
國內售價：648萬元
，不過真的有那個錢，到時候想法可能又變了
