lelotw wrote:
你有沒有想過別人也自...(恕刪)
自身難保也要買？那就要看他平常怎麼經營了．
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追根究底還是在於為什麼台北市（其實也是特定區域，如信義計畫區、大直重劃區、大安區、天母等等）的房價會那麼高，應該就是環境與地段吧。為什麼這樣的地段會創造這樣高的價格，還不是是因為＂物稀為貴＂的結果。對於這點，捫心自問，如果你不是要住在那裡的人，政府有無將這些區域的房價刻意壓低很重要嗎？再說，這樣的區域，政府能夠功低房價的方式，想必後座力亦不小，政府有能力處理後座力的結果嗎？處理起來的成本大家又願意承擔嗎（不久前的台灣銀行的放貸風暴應該大家還有點記憶吧）？
買不起上開區域的房子，的確只能被洗到多環去買房子，這就像買不起一克拉的結婚鑽戒，就買小一點、等級低一點的，或是用其他物品代替是一樣的道理，想必，全台灣散居各處的房子還沒有到不夠大家買的狀況，不然全台空屋不會這麼多（將近一百萬戶）。
至於通勤，因為只住過倫敦，所以以那兒的情況做比較，在倫敦，如果使用地鐵，或現在上倫敦地鐵的網站，可以看到依照區域的遠近是區分為五環的，真正的倫敦市區，其實只在一環跟二環之間，如果講倫敦最精華的區域，亦侷限在一環區域。一般來說，一環是所有大倫敦地區的人白天活動的辦公、商業區，以及極少數的高級住宅區（如Reagent's park區），二環則大多是高級住宅區跟收入相對高的白領人士們居住的地方，像接近倫敦動物園的北倫敦市區，跟大家耳熟能詳的哈洛茲百貨座落的區塊，但亦有例外，如泰晤士河南岸的waterloo區，是以出租供學生及外國學生居住為主的區域，生活條件有點像我們台北市的萬華、環河南路（交通便捷，但居住空間相對擁擠），第三環及第四環則是以中產階級為主的居住空間，但亦偶有些高級住宅點綴其中，如第四區的Mill Hill、Canary Wharf（類似台北地區的政大、天母、新店）；再來還有第五區，就是更普羅大眾區住的區域；當然大倫敦地區的日常活動人口，不會僅侷限在上開五環，因為這五環只是以地鐵能到達的區域區分的。還有以高速公路、鐵路系統通勤的人口，北可以到Luton，西可以到Reading，東可以到Chatham，南可以到redhill，大約距市中心３０英哩(英制，換算約４５公里左右)的空間。以此來看，台北市的活動人口，亦應可以包括到桃園、基隆及宜蘭地區。以鐵路通勤，每天的時間，可以是長達４０分鐘（火車的最高時速至少１００公里以上，但要算入停靠車站的時間），更不用說高速公路的通勤車潮，上下班時間的尖峰車潮時間，是每天７點起算，到９點半前後，下午則是４點半到８點。通勤成本，地鐵依照區域遠近，單程價格最少約2鎊，若跨區則價格會增加到3.5鎊，但是有每日票價上限，如果都在第一、二區內活動，上限是4.5鎊，如果增加到到第３、４、５區會增加到６鎊左右。公車就比較便宜，一趟車資都是１鎊，但是耗時甚久。鐵路的費用以Mill Hill到King's X為例，單程是５鎊，但可以使用悠遊卡，或購買一日票券，變成5.5鎊為上限。若使用汽車，那油價之貴就不用提了，還有入城費（congestion charge ８鎊／日），外加停車費。倫敦市中心是最少1.5鎊／半小時。
看完上開介紹之後，會不會覺得在大台北地區生活還算幸福。
當然有人會說倫敦的收入高，這是事實，因為在倫敦收入低於２萬鎊的就算是低收入戶，不過，大多數人的收入，其實亦在３－４萬鎊間，超過４萬鎊的亦不能算少，但以大倫敦地區的人口而言，比例亦不高。在倫敦收入要超過１２萬鎊的，才算高收入。
以我待在倫敦那時（２００７）時倫敦市政府的統計，通勤費用大約佔市民生活支出的１５％。至於房價，２００７時，即令是倫敦第四環的房屋平均價格，都比台北市的信義區平均價格要高。隨便一間公寓的房價，面積約８００平方呎，價格都在２５－３０萬鎊。
可當時會不會有英國人說，政府應該壓抑倫敦市中心區的房價，以供多數人進駐，不然就是放任民怨成長，不負責任？年青人買不起倫敦市中心的房子，政府應該負責改變這個情狀？
英國政府在解決倫敦房價問題時，真正的作為是，在第五環周遭（當然是指離倫敦市中心更遠的地方）蓋平價住宅，跟現在要在林口蓋平價住宅的作法差不多，不然呢，政府要耗費大量的公帑，只為了成就少數可以住進國宅的幸運兒，讓他們可以低價購入精華地段的房子，等後未來高價轉售，謀取私人利益嗎？
所以，個人是覺得在台灣吵買不起台北市房子的人，真的應該把心中的念頭改變一下，看看是不是要督促政府多多在環地區興建平價住宅，把精力改在要求政府善平價住宅地區的大眾運輸系統，比較實際，也比較不會形成政府資源浪費，結果只成就少數人的利益。
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