opelisc2000 → chuchan1156 → .展哥.的其人其事請移駕粉絲樓懶人包#1 & #61
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soujyouitsu wrote:
台北高雄最多就是展覽、高價奢侈品或高價娛樂比台南齊全，這些佔普通人生活的幾%?
至於認為台南鄉下到連百貨公司要跑高雄，純脆想太多吧。
高價奢持品定義？難道電腦展也是高價奢侈品？
佔普通人幾%我是不知道，但是一個城市主力消費本來就是中產階級以上，有高價奢侈才能促進消費活絡台灣經濟，要不然為何幾年前政府要發行消費券？
但說實在的，台南不要說和台北比，台北是首善之都，資源比其他縣市豐當然軟硬體建設比較好（雖然仍差其他國際大城一截）；台南和桃園高產業上有高度相似之處，還有都是鄰近大都市，以及市區內路小等特徵都是相似的，因此一般民眾大都會拿台南和桃園相比
台南也曾經是大都市，很多企業像奇美，統一都源自台南，外地人可能不知道台南在哪裡，但大多會知道統一或奇美是什麼
但是當台南眾多優勢失去，硬體建設緩慢，光靠軟體又有何用？像很多人說台南不需要捷運不需要公車，那是因為滿足現況，反正有機車騎就好，事實上就領牌率，高雄市機車自從捷運通車後，機車領牌率就降低（這有數據可佐證），搭捷運的乘客大概也回不了機車；台南的滿足，反正有交流道就好，管它市區塞車，結果交通日益惡化；因為滿足現在3.5G，WIMAX台南涵蓋率卻比其他縣市低；台南不用展覽，反正有人說那是有錢人玩意，就是不願意改變（當然台灣大輸韓國也是一樣）
我是台南人，但是台南與桃園日益拉大的差距感到憂心，尤其是桃園未來機捷以及鐵路高架以及中正特區等發展，台南卻連個影都沒有，連鐵路地下化也拖
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.展哥. wrote:
我也是希望台鐵台南站趕快都更，讓市容看起來更先進，我也希望我家附近的南台南車站能重新復出，但是鐵路地下化沒做，那邊就動不了，因為規劃是整體的，不可能像以前一樣穿著衣服改衣服然後永遠弄不好
高捷部分前面有提了，純粹是使用運具習慣，但運量可以培養，或是增加私人運輸成本如增加考照難度，油價上漲或停車位減少且收費，或是都寄來住商分離，讓每個上班族通勤句麗在30公里以上，30公里大概沒人想騎機車通勤
)
你心太大了
火車站附近範圍太大
一次大規模徵收反而會有麻煩和抗爭
不如分階段區域型整合更新。 順便可以給那些新移入的居民去跟市府debug附近的公車系統！
高劫說實在話小弟不看好！
沒想到還能跟維基上的名人對話
阿爸！我出運了！
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南都 wrote:
府城客運是台南市府協助高雄客運成立的子公司，台南市府目前也在幫忙
找地協助成立新的維修廠與辦公室，何來趕盡殺絕??
小弟來幫忙補充一下
●以下引用自中華日報
在台南市交通局輔導下，高雄客運決定將台南業務獨立，成立一家新公司「府城客運」來經營台南市區公車，以「府城」為名，係因業務以原台南市為主。
「府城客運」資本額一億元，已成立籌備處投標新闢的兩條市區公車路線，若通過評審，就會正式成立公司營運，屆時台南市就會出現「府城客運」公車。
該二條路線分別是「南北線」及「東西線」，「南北線」行經永康崑山科大至安南區史博館及安南醫院等地。「東西線」行經永康工業區至台南火車站。
公共運輸處處長謝惠雄表示，現行公車路線中，十五路及○路路權將陸續到期，高客預計今年內會以「府城客運」名義重新投標。
高客目前使用台南公園對面兵配場做為臨時調度場，但辦公室是鐵皮屋，車輛保養維修必須回高雄總場，也沒有公車候車總站。市府將協助業者尋找新的永久場站，讓「府城客運」成為台南在地客運。
