ban543 wrote:
這是我這幾年來聽到最...(恕刪)
這是我這幾年來聽到最好笑的笑話了...
有空出國見見世面吧.....笑死人了........
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lulalla wrote:
其實山手線的站體大部份都蠻破舊的，畢竟都是五六十年前甚至百年前的站體。
地鐵跟傳統鐵路最大的差別，就是路權與快慢車的設計，地鐵的軌道分岔很少，很少有分快慢車，所以能維持超密的班次。山手線可以維持那麼密的班次，主要的原因也是有專用路權，而且也是站站停。它是用高架鐵路為主，而且不斷增軌擴建，最多的地方竟然到十軌並行之多。
你可以幻想一下你住在南港鐵路貨運站旁邊，然後每條軌道都跑滿了各種快慢火車這樣，這怎麼可能是高級地段？
至於我說浮州站很像山手線，你可以去神田站或御徒町站看一下有多像。汐科站太新穎了，反而不太像山手線。...(恕刪)
yellowflood wrote:
人家網兄在房地產版談論鐵道的種種
車站的長相和鐵道的種類等...差別
..(恕刪)
如果要比較鐵道與車站
山手線沒有 像"南港鐵路貨運站旁邊，然後每條軌道都跑滿了各種快慢火車" ,
山手線的 JR東日本E231系電聯車, 不是台鐵 南韓製的EMU500 , EMU600電聯車.可以比擬的.
如果硬要比, 和它系出同源的 "台北捷運301型電聯車", 看來比較接近 .
再看各站的旅運量
日本和台灣的統計方法不同
日本只計算 進站的人數, 因為 轉乘的太多, 下車後轉去那?不易統計
2010 JR東日本の1日平均の各駅乗車人員
上面談到的這些車站
3 渋谷 403,277
35 神田 101,075
39 日暮里 96,633
53 巣鴨 77,457
61 御徒町 69,565
其中, 最差的 御徒町, 每天有6萬9千565人進站
那 汐科車站 呢?
目前為簡易站，僅停靠區間車。側式月台、島式月台各一座 ,在2010年全年上車人數1,684,259下車1,744,750
資料來源:台鐵各站客貨起訖量
把上車人數1684259 ÷365=4614( 每日4千6百1拾4人)
這遠遠比不上上面的 御徒町 69,565人
如果硬要找一個, 也是高架車站, 每天進站 4千6百人
找到了 , 在東京23區之外, 西北方, 很靠近琦玉縣的
武蔵五日市駅 高架駅 (東京都あきる野市)4,602
和汐科站最接近
這裏的房價
這裏都是一戶建 (透天厝) 3LDK - 4LDK 約40坪 , 新屋約 3430万円～3630万円
中古的透天厝 ,1580万円 (NT$ 580 萬)
那台北車站 ?
A10 台北 每年 22284076人 每日 61052人
可是這是火車, 台北車站還有捷運人數
捷運有趣了
計算方式：（入站+出站）
台北車站大約 每日 30萬人
如果是進站人數, 假設除以2 大約為 15萬
15萬大約是東京下面這幾個站
15 立川157,517
16 浜松町153,594
17 田町149,477
台北車站如果火車+捷運 , 旅運人數 大約 21 萬
這大概和排名第9的秋葉原 226,646 差不多( 不含地鐵, 純 JR的統計)
和排在前面的
1 新宿736,715
2 池袋544,222
3 渋谷403,277
4 横浜398,052
5 東京381,704
6 品川321,711
還差很多
台北的房價如果和東京比, 不算是泡沫嗎?
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