不不, 我們想聊的是機場捷運沿線重劃區的未來展望!
順便也來聊聊, AI人工智慧與自動駕駛對房地產的衝擊!
PS. 因為A7A8A10屬於桃園市, A9屬於新北市, 就歸類到這了!
眾所周知, 機場捷運是一條以運輸機場旅客為主的捷運
因此不若其它的捷運線沿著人口稠密區建設
機場捷運通過了不少原先鳥不生蛋的地方
一天進出不到200人, 上面走捷運, 下面牽牛
但也因為如此
造就了A7這樣荒地搖身一變北台灣最大推案量之處
2019推案量預估400億
而A7A8A9A10這幾個重劃區或新市鎮之間
彼此存在著微妙的競爭與共榮關係!
因為購屋者若因地緣因素考量
這幾個站點都是位在台北與桃園之間的新興重劃區
究竟這幾個區塊分別有哪些優勢
讓我們一起來看看!
在此之前
我們可以來看看國家地理頻道為桃園-航空城市所做的一個專輯
我們可以更瞭解桃園與航空城的關係, 更瞭解機場捷運的角色
因為桃園機場挾著優越的地理位置
名列全球前十大最繁忙的機場
而香港-台北航線, 更是全球最繁忙的航線
下面也引用部分影片中的片段來輔助說明航空智慧城市的第一條捷運線各站點的特色
首先來看A7
挾著華亞科學園區的就業機會
以及被期許打造為桃園的內科的樂善科技園區
這一大片素地很快被打造為北台灣推案量最大的重劃區
龐大的就業機會是A7最大的利基
中美貿易戰更造成台商回流林口龜山獵地招工
但區內除了機場捷運
文化一路通往國道一號的交通是個隱憂!
因為這個北台灣推案量最大的重劃區
不若林口臺地上其他區域, 還有文化二路文化三路文化北路等平行路線來疏導交通
將來大批人口入住後
往國道的車潮會是上下班時的夢魘
因此建議準備入住的居民
要有尖峰時刻多利用機場捷運而少開車的準備
畢竟這是機場捷運桃園各站最靠近台北的地方
雖然沒有直達車, 但到台北車站也只要6站
即將通車的環狀線更是讓機場捷運到新北的板橋中永和新店方便不少
而A8呢?
這是林口台地發展最早的區塊
也如同林口台地的交通樞紐一般(A8是台地上唯一的直達車停靠站, 也是各家國道客運的客運站點)
(目前只有阿羅哈客運將站點移到A9旁)
早年台塑集團憑著遠見在此創造了林口長庚-這個台灣最大的醫療園區
龐大的醫護與病患人流及相關的產業鏈
讓A8成為林口臺地的經濟中心
多數的銀行也將"林口分行"設於屬於"龜山區"的A8附近
這點如同"林口長庚"不叫"龜山長庚"一般的讓不少外地人錯亂
但其實名稱不重要
畢竟都在林口台地上林口新市鎮的範圍!
然而因為開發較早, A8附近可用的建地已少
新建案的開價都不低(其實這裡是桃園市均價最貴的區域...)
中古建案挑選的眉角更多!
多數願意住到林口台地上的購屋者
可能不奢求樓下就是滷味雞排的方便
而更願意住到A7A9等較為新穎整齊的區域!
說到A9
就是最近房產版被不斷洗版的區塊了
A9其實是林口區的唯一捷運站(林口臺地上的另外兩站A7A8是在龜山區)
之前也因為三井outlet與華納威秀, 國賓影城等的進駐帶來了林口台地久違的育樂機能
讓A9附近的房價水漲船高
但隨著大環境房市的不佳
過高的房價也難敵趨勢慢慢從四五十萬跌回二三十萬
這是個地雷區嗎?
其實從國家地理頻道的影片中
我們不難看出A9對比於A7A10這幾個重劃區的優勢
因為這樣的優勢
讓A9這個新北與桃園的交界處的地景
多次入鏡於國家地理頻道的桃園航空智慧城市影片中
因為A9身處於國道一號與機場捷運的交會處
這個台灣最長的一條捷運線與台灣最重要的一條高速公路交會處
櫛比鱗次的高樓更成為林口臺地上的新地標
多達十幾線道的寬闊馬路與比肩而行的捷運構築了城市運輸川流不息的意象!
所以國家地理頻道才會多次將這附近的鏡頭帶入片中
營造出貨暢其流運輸發達的意境!
究竟這樣的位置有些什麼優勢?
AI與人工智慧的發展將對自動駕駛與公路運輸掀起重要的革命!
因此在之前政府打算砸下大筆經費發展新竹與中南部的軌道運輸時
有一股聲音總是說AI會讓軌道運輸式微
畢竟如果AI能夠讓自駕車到家門口載著你, 透過物聯網躲開塞車以最快的速度到達目的地
多少人還會想走路加轉乘去搭乘軌道運輸?
但熟悉目前半自動駕駛的司機都知道
高速公路才是目前自動駕駛最能發揮的場域
因為單向封閉的道路, 沒有紅綠燈, 沒有機車與行人
所以tesla目前也只能在高速公路開啟半自動駕駛
而當市區道路也能自動駕駛的那一天來到
我們也可以想像
自駕車在市區道路是"非常規矩的緩慢行駛"
不搶黃燈不闖紅燈, 路口必減速慢行, 先禮讓行人, 永遠遵守著40~50公里的速限等...
因此我大膽的預言
自動駕駛普及的那一天
"近交流道"會成為如同現今"近捷運近車站"的顯學
一來自動駕駛會在高速公路先行實現
二來在自動駕駛普及後, 高速公路的速度優勢會更加的明顯
甚至在台灣機車眾多與舊市區道路狹窄的特殊條件下
市區的自動駕駛會比高速公路晚好多年才開放
因此可能造成客運業者在交流道附近的轉運站推出自駕長途客運
因為自駕車沒有工時問題, 沒有疲勞駕駛, 沒有工會提告
想像一下
當以後人力駕駛愈來愈吃緊
統聯客運可能會一小時才在台北車站發一班車
這班車由人力司機駕駛以避免自駕車在市區複雜的摩托車陣中不斷禮讓動彈不得
但A8A9轉運站每20分鐘就一班車
而這些車由AI來駕駛, 直接上高速公路開到中南部近交流道的轉運站
想搭的人可以先從台北車站搭機捷到A8A9來轉乘AI長途客運
這時候, 近交流道會是自駕車時代的一大優勢!
這個優勢在A8A9, 尤其是A9會更加的明顯
最後來提提A10
A10就真的是一個目前非常偏僻的重劃區
但桃園市政府已經在此進行了都市計畫的重劃
幾年後會是一個嶄新的面貌
這裡會是個在航空城工作者居住的好地方
但最大的弱勢
會是道路運輸距離國道快速道路太遠, 如同A7一般, 而且更加的明顯
但若國一甲線能完工通車
就能解決A10上國道不便的缺點
文末!
我們來猜猜
如果桃園機場是我們的國門
那從國門一眼望去
能看到地表最高的建築是?
101大樓? 台北車站雙子星? 新莊副都心遠雄95?
錯! 是林口A9的森聯41
挾著林口台地240米的地基
森聯41號稱與101同高!
但因為距離機場較近
是上述幾個地標中, 唯一能從國門一眼見到的地標建築!
