又說，因為腿力不足，原廠68T大齒盤我踩不動，52T中齒盤爬山太重，平路太輕
再說，那個11-34的登山車飛輪齒比實在是很稀疏，常常一檔太輕，一檔太重......
傳說，我用斜躺車跑完了洄瀾300K
以上都是廢話!!! 以下開始吠話
登山車飛輪的優點是什麼?
齒比範圍廣，能涵蓋11T~34T的超大範圍
那....缺點是什麼?
那個齒比真是不夠綿密，常常是降一檔太輕，升一檔太重
公路車飛輪的優缺點剛好與登山車相反過來
能夠有綿密的齒比，較容易保持迴轉速
但是變速範圍相對較小
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斜躺車是一種比較特別的車種，它..不能抽車...(有誰自願上台示範"用斜躺車抽車"給我看?)
騎這種特殊車款，比其它的直立車更像是在鴨子划水...(所以爬坡時，路人總是覺得我很輕鬆)
在爬坡時，車速只要一掉，原有的檔位就成了重踩，降檔後轉速常會爆增，維持轉速不易
就只好慢慢的龜上山.........
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在長久的笑想跟計畫之後...我終於同時能擁有 魚(綿密的齒比) 跟 熊掌(大範圍的變速)了
靠的就是.....Sram Dual Drive (搭配Shimano 105 12-27飛輪)
這樣的組合能創造出...嗯........從6.14x~1.28x 的超大範圍
同時能夠擁有等同公路車的綿密齒比
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...施工過程全數跳過.....因為我都沒拍照，而且從晚上弄到早上..處理一堆麻煩的問題.....
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車子看起來沒什麼不同，沒有多到數不完的飛輪塔，也沒有誇張的大盤
看看我的""PS手把""....
好像多了一個玩摩拖車的油門轉把...還有5條鋼索 (煞車x2 變速x3)
從"駕駛座"來看........原有的AVID煞把，肚爛A死的3鐵變把
還多了一個.....Sram 2合1 (27段變速把手)
重點...就是......多達30速的後輪.....
(啥? 沒鍊條? 你的眼力真好.....因為快扣還沒到...所以鍊條先晒在一邊)
期待快扣的到來，然後就可以去試車了~~~(8)
同場加映....後下叉支撐式，斜躺車專用駐車架~~~其它車款歡迎訂做(誤很大)
後三角單邊支撐式的駐車/維修架對斜躺車來說不適用
以往在維修時，都是用後輪軸支撐式的三角駐車架
自從裝上了DualDrive之後......這台車就沒得架了 (變速花鼓控制器是經不起折磨的)
所以就多了......
...是的....做的很醜.....但是很便宜......
要做的很漂亮...就很貴...
B&Q一個90度彎頭要25元，一個T字頭要30元...一個後架的成本就超過300
用燒的，很醜...成本只要190元
再追加...前輪架...(用燒的..更醜...成本130元)
後記:
幾乎每條線都將近2公尺...真是他喵喵的難搞，還不小心把底盤燈的線給拉斷
搞到後來都壓到1.8公尺以下...彎角變少了，控制也順暢些
但是龍頭的"抬起角"就不像以前那樣大範圍了 (還好也只有上下車才會把龍頭抬起來)
喵的..走線真是麻煩到想吐，內外管都是1.5m以上的長度...
每顆螺絲都用扭力扳手上緊也是麻煩得要死)
60段變速....最大的缺點....很重!!! 非常重!!!
光一顆花鼓就960G不說，還要加上變速控制器，變速把手，額外的線組....總重超過1.3kg....
話又說回來，同時拿著魚跟熊掌...又怎麼會不重呢?
