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不是呢，不是機頭朝同一方向。。。
它就像是 ===>我很會操控的感覺= = 但我根本沒碰它的方向.........
就是很漂亮的 畫圖圈的飛行，但我只有一開始的時候 作了直行+轉向，
然後轉向回來後， 它就開始因 慣性力量的牽引？？ 然後開始 發瘋= =
就是我只需要操控油門上下的高度.....它就能一直畫大圈飛的很漂亮.........
↑
但這根本是.......不受控制......我反而像被它帶著走，只好順它的意把高低飛好，免得撞上去.
也因為這樣的狀況，根本作不到所謂的穩飛的動作...因為稍一飛比較長一點的距離再迴轉，
或是稍快一點後，它就開始 繞圈，然後我就只好把油門高低使好，免得它撞散
回覆卡大 跟 K大，
兩位大大的文中都談及調機的問題，我有點疑惑。
因為如果只是搖桿上的調機，當時我從買家那裡帶回時，
就是請他先作搖桿上的調機了，但是仍然會有這種 症頭
如果是硬體機子上的調機，那真的不是一般玩家能輕易達成的事
小弟我經過大幅的爬文跟網路資料閱覽，都深信lama2是所謂的哈欠機、超穩的......etc
哎...............但小弟真的覺得這個飛的動作比較大後就會發瘋的機........嘆............
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哈欠機應該是我先說出來的，只是可能大家都忘了我的想法，應該說打哈欠，是他穩定的時候。
一般來說，直昇機是動態平衡的物體，您要他向右，他會聽你的話向右，但要停止，還是要打反舵才能讓他停止的，而LAMA2因為是重鎚機，你一打右，他的機身就先向右偏，但卻慢慢才向右移動，移動速度很慢，但是，如果你不修正，移動速度可能會越來越快，到時想修都來不及了！
我有提到控制直昇機就像一個倒過來的盤子，正中間放一顆鋼珠，你要控制鋼珠在盤子中央，不要他滑下來，您是看到他快到盤邊才修正，還是要他一離開中心就開始修正？
以上請細心品味『操縱』直昇機的『九陰真經』，就只有一招，那就是『細微修正』。
以上是指停懸直昇機的方法，但卻也是玩直昇機最基本的入門，有人說，還不會走就想飛，我想停懸是基本功，這個沒練好前，請勿嘗試快速飛行，不過如果要刺激經濟，這個方式也很好啦（呵呵，玩笑而已，請勿當真）。
直昇機只要調的『差不多』，剩下的就是靠那兩支搖桿控制他不動，絕不是你要他不動，拇指不動搖桿就行，而是你要『制敵於機先』，看他可能要往右了，你就要先往左讓他不要有往右的蠢動！
事先控制，是空中停直昇機的唯一方法，不然就降落吧，因為您如還不能事先瞭解他的動向，先停下來休息一下，深呼吸一下，再繼續操他！
看到以上有些網友的說法，我覺得解決方式應該不是微調或連桿，也不是機子的問題，而是您要瞭解發射機那兩支搖桿的使用訣竅，因為停懸練會後，LAMA2就是哈欠機，你的手已經變成反射動作了，他一往左，你馬上輕打右舵，根本不讓他有往左移的機會。
有高手說，直昇機起於停懸，終於停懸，就是說直昇機不管起飛與降落，都必須在停懸之下完成，所以停懸很重要，請大家要花很多時間練習。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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在直走 、轉彎後， 都要學習 讓它能夠 立即 停滯在空中 這樣的技巧，
然後讓它變成 反射動作對嗎？
個人有點不懂得......那這樣算是機子沒問題囉？
飛機愈往上都是這個樣子啊？ ................其他四動機也是這樣子？ ..
查訪了很多意見，個人覺得，也許這一版金屬版的lama2-1是否部分有 陀螺儀本身不良的問題？？？
因為，
它的狀況的確是誇張的，關於所謂的先行控制它回穩這個動作，則是一個重要的反應動作，
但若它已經變成不需要控制它，它就會一直不斷的畫大圈飛行？
感覺上比較可能是lama2-1內製陀螺儀在大動作飛行後，它的陀螺儀無法回穩的問題？？！
因為我也飛過Solo 2.4g 雙槳，當然我不會拿它們來作完全的比擬，但是Solo在大動作飛行時，
完全不會有失控的自畫圓情況的.
另外我在其他版蒐集了一些意見，發現其實有不少人有這個現象，
暫時不看操控技巧的部分時，也許這款機子，是有部分機子有這種陀螺儀本身不良的情形，
而有些沒有..因此才會有不少人說，它超穩；也有部分人說，它會發瘋
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boxone wrote:
luz大大的意思是說...(恕刪)
因為我沒看過/飛過你的LAMA2-1，所以我無法說對不對，但依您第一篇PO文來看，您放任他不管，他圓圈越繞越大，感覺上跟我飛直昇機的控制方式就是不一樣，因為飛直昇機，常常會因為一些小因素，本來這一顆電池都好好的，換另外一顆就無法停懸，但我以前的經驗都是，只有新手有時會有這種問題，但老手剛剛起飛，就知道他是不是穩的飛機，如果他很穩，微調與操縱就能放慢，如果不穩，還要看到底是動態的不穩，還是靜態不穩，動態不穩通常就算了，因為飛直昇機，除了新手要練習停懸外，老手都是只停一下子，沒問題就上天飛行了，途中都是雙手在操縱。
陀螺儀有問題只有方向舵定不住，跟繞圈圈無關。定不住的意思是，用力加減油門，直昇機會上升甩右尾（機頭朝左偏），下降甩左尾，如果甩的不是很大（例如30度之內，當然好的陀螺儀，不會讓機身轉動的，但一顆可能要5000元以上），那他的陀螺儀應該是正常的！PS：我忘了LAMA2是同軸反槳機，基本上他的陀螺儀有作用的話，上升下降應該不太會轉動的，如果會，機身主軸左後方有一顆小的VR（可變電阻），順時針轉15度再試試看。
就如我上一篇PO文所說，您要事先修正他，而不是等他動得很快的時候才想修正，您先試試操縱他一下，往前，您就拉一點降舵，往右，您就補一點左副翼，一定要讓他定在你面前，之後如果不動搖桿，他也穩定不動，那就是調的最恰當的時候，如果會一點點往前，您就降落，將升降舵微調往下動幾格，讓他穩住後，不動搖桿，能穩定幾秒鐘，那就OK了！
如果您住新竹，可以約個時間我看一下，雖然不見得能調到不動如山，但至少我有把握能調到好飛！只是我是飛日本手（STICK MODE 1），不過也還好，我有2801發射機，應該能控制才對！
再一次鼓勵：騎腳踏車，沒摔過是學不會的，所以就算飛我所說的『哈欠機』，沒有多次練習、調整、換零件，我想10個人有一個人能不摔機，就將LAMA2練的4面停懸都OK，那他也很厲害了！
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同樣是雙槳, 三動和四動為何會差這麼多!?
三動和四動雙槳直昇機的左右旋轉(尾舵)是靠上下旋翼的轉速差異來改變. 這點以下皆省略
首先, 雙槳在完全水平的情況下, 上下翼面角度皆垂直於主軸, 此時翼面角度最小, 螺距也最小
接著是上旋翼, 都是靠著重錘離心力引導上方主旋翼趨向和地面呈水平的角度拉, 機身越傾斜, 上翼角度轉動越大, 螺距也就越大, 會產生與傾斜方向相反的側向力增加, 反過來機身越平這側向力也越小, 也就是上翼會負責拉正機身
所以說雙槳很穩, 會自動歸平
重點來了, 三動下旋翼總是垂直於主軸, 螺距固定, 可以說沒有側向力道, 要傾斜機身只能靠尾馬達來產生比上旋翼更大的側向力來改變行進方向, 當尾馬達停止就會被上翼拉正機身
所以小三動連小孩都會飛
四動的下旋翼則不同, 靠的是伺服器拉動十字盤改變下翼的角度轉動方向和螺距變化來控制,
(也可以想像說是有一組重錘在下方, 但這重錘換成十字盤且是受你控制的)
此時只要角度不垂直於主軸就會產生側向力, 舵量越大角度螺距和側向力也越大, 藉此來控制升降舵和副翼動作
偏偏十字盤的設計並非讓搖桿彈回放手就會保證回歸垂直,
所以機子就會偏移, 機身傾斜角度也會隨之增加, 就會越動越大
必須靠萬能的雙手修正, 但上翼總是會幫上忙, 所以還是比單槳好控制
主軸歪, 虛位過大及拉桿調整不佳等等都會放大上下旋翼傾斜的情形, 所以調機還是很重要的
重心也是很重要的一點, 也會影響主軸是否垂直於地面的重要因素
錯誤的地方還望先進們指證, 但我沒有lama2, 當我放屁也行
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特別是luz大@@ 祝甘心a。哎== 但我住彰化.....
玩這玩意，有人可以一起現場分享現場一塊玩，真的有伴很多，也真的才能互有增長。。
不至於像隻肥羊，店家老闆說哪裡怎樣，就得任人怎樣。
這機子對像我這樣的初階班來說(只飛過s107跟solo 2.4g雙槳)
它到底是正常還是我異常，真的= =沒法判斷...
在另一論譠，有同樣機款的回應，
指出，它的lama初入手是很穩的。後來出狀況後，才變成像小弟的這種現況。
嗯...感覺有些灰心(呵...灰心的是從興高采烈入手它，到感覺自己像隻待店家們宰的羊~"~)
呵..........我會再試試它的!
即便它不行，我也不會放棄這個飛機途。也許再滾回玩solo....哎......那個塑膠感極重的gg
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不過特性差很多
