yymeow wrote:
沒有德國貨，讓我們來...(恕刪)
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為什麼一條台鐵會有這麼多國家的車輛....車型 ....
這樣怎麼做後勤維修阿 .....
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版上有人提出義大利的火車也誤點的很厲害,但我希望要學習好的對象,不斷自我要求,如此才能得到
大家的掌聲,不是嗎?
以日本為例,並非要說日本有多好,只是我開頭說了,台灣地形地物地震等等都與日本相當類似,日本離台灣也近,
在售後服務上,不管你喜不喜歡日本人,日本人是要求嚴謹的,他們有市場,足以發展先進的鐵道工業,
台灣當然做不到,最多就是唐榮打造車廂罷了.
可是時代在進步,自己無法做,只好靠進口,這也無可厚非,但看看台鐵的車,
yymeow真是內行人,有韓國,英國,南非,美國,為什麼要搞成八國聯軍,就後勤保養及維護成本來說,
難道會有助益或效益?
不說還真是沒幾個人知道,已經除役的普通車廂(就是藍色車廂沒冷氣的那種車)是印度進口的,
後來由唐榮自行模仿生產.
買車是經濟學也是政治學,台鐵怎會不知道哪一國的車比較好,我雖很少搭火車,但很愛鐵道,
台鐵是獨占事業,所以不重視乘客的權益,試問坐票與站票同價格是甚麼道理,以前還在票上印自願站票,
真是狗屁不通,看看日本,把安全,準點,舒適,服務當作生命般看待,台鐵呢?吃人夠夠.
日本的車設計都很大膽,各位也可上日本的網站,自己瞧瞧嘍
以下就我所知的稍微回答一下,有錯的不吝指教
日本鐵道所有的駕駛在開車時,都會不斷的指著行車表儀表,向前方右方左方,以右手食指指向方向,並
嘴裡說著一些話,這個看似好笑的動作,在鐵道裡日本人稱作:指差確認
用意是讓駕駛在開車時藉由手與眼與口作同步確認時要百分百正確,以確保行車安全
除了新幹線之外,日本還有寢台列車,像上野到北海道的北斗星號,這種長途列車多為JR經營,
通勤列車也是種類繁多,我要特別介紹的是觀光列車,這種車往往假日才行駛,班次不多,車廂也
極富特色,像SL山口號蒸汽火車,都定時還在服役中.
車輛太多, 照片也上千張了,不好意思,無法清楚交代出處,sorry
台鐵要針對行車運輸需求來買車才對,通勤車與長途車要分清楚(車本身的動力設計不同)
像太魯閣號就買對了,行車時間縮短,坐起來又舒適,就算票價高一點,接受度也很高啊!
在此我不得不為東部的朋友抱怨,太魯閣號當初是為了跑花東線買的,為何台鐵又調來跑西部幹線
車不夠?政府是幹啥的?
不過話說回來,由於物資高漲,日本日立製作所已調高太魯閣號的售價,一列車要價一億,沒錯!一億.
看來新車有得等了.
總之,學日本人將顧客視為衣食父母,採用好的車,準點率提高(低就將工務機務等人考績打差,沒獎金)
把鐵路便當作可口一點,難道一輩子都是排骨雞腿便當,然後框我們這是"懷舊便當"..........
總之再總之,拋開對日的成見,該買的買,該學的學,才是我們小百姓之福啊
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西門子超重超很大，所以台灣鐵道部門應該也對德國貨印象不佳。
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