不是在地人很難知道要怎麼坐車，再加上高雄人太依賴摩托車，導致捷運的便利性不夠突顯。
像我有在搭高捷，就覺得他是救星;
而且也有越來越多人會做捷運的趨勢，我想高雄政府要做的是加強搭乘大眾運輸工具的宣導，
大部份的高雄年長人士，都不太懂高捷要怎麼搭，怎麼買票;
年輕人又喜歡騎車衝來衝去，自然就不會去搭捷運，
只能說，摩托車真是萬惡的交通工具
我沒記錯的話，高雄市是全球最多摩托車的城市
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到高鐵站的時間大約是十點...我都會搭捷運坐到小港站...
坦白說二三月的時候是真的覺得人很少...但是一直到三四五月的時候就開始發現人有慢慢變多...
現在我被公司派到高雄常駐...
每個禮拜五下午六點會從小港搭到左營高鐵站...每個禮拜天晚上十點會從高鐵站搭到小港站...
每次搭的時候人都是滿滿的....有時還會納悶怎麼會有這麼多人搭...
後來我發現...高捷只有在尖峰時間才會有人使用...
基本上高雄人口沒台北這麼樣的密集...所以非尖峰時間大家還是開車為主...
另外禮拜天晚上只要錯開高鐵銜接高捷的那班車就會少很多人....因為基本上高雄人真的不太使用捷運...
使用的多半是外地來的人...
但是目前已經有一部的學生開始在使用捷運...我想未來若有更便捷的捷運是有機會改變高雄人的生活習慣的...
公共建設不是單純只看短期的盈餘來定成敗的...應放眼更遠的未來及可能帶來的效益...做出最完整的規劃才是正確
反觀北市的內湖線則是公共工程錯估未來運量的最好例子
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