yymeow wrote:
沒有德國貨，
讓...(恕刪)
嚴格說起來還是有用過德國貨.....台灣鐵路第一部蒸氣機車頭[騰雲號]
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暮蟬 wrote:
前些日子去北海道坐的...(恕刪)
北海道也有JR喔!
自從JNR(日本國鐵)於1987年改制民營後, 就被拆成六個地區的旅客鐵道公司(JR)
在本州有以東京為中心的"JR 東日本", 以名古屋為中心的"JR 東海" 與以大阪為中心的"JR 西日本"
另外三個島上, 則分別是"JR 北海道", "JR 四國"與"JR 九州"
圖中的列車應該是"JR 北海道"的看板列車..."超級北斗"(Super Hokuto)
專門來往於"札幌"與"函館"間的"特急"(在來線最高級的車種, 類似台鐵的自強號等級)
所使用的車子則是可高速過彎的傾斜式柴油客車...KIHA 283系
"JR 北海道"近代的特急, 車頭都喜歡作成圖中這種"高運轉台"(駕駛室在上方)的形式
原本這種"高運轉台"的駕駛室, 是為了在遇到平交道事故時, 保全司機員生命的一種設計.
但在北海道這種下雪的國度, 這樣做不但能提升司機的視野, 我猜也可在突遇過多積雪時救司機一命!
前面有人提到, 在日本東北與北海道的電車, 乘客要下車時要先按鈕才會開車門
我記得幾年前我去德國玩時, 當地的區間車也是如此的設計...
主要是為了因應寒帶地區冬天下雪(冷), 而減少開門時車室內暖氣的散失所設計
尤其是那種每站皆停的區間車, 更是需要這種裝置...
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水云 wrote:
Hitachi 885 要價 1 億的話
不知道 383 要多少錢 ;)...(恕刪)
你說的383系是"JR 東海"的383系吧!
那組電車雖然過彎時也可以傾斜, 但它可是吃"直流電"的喔!
要拿到台灣用, 可能要改很大...
不像"JR 九州"的885系跟台鐵一樣是吃"交流電" (60Hz)
除了電壓不同(台鐵: 25kV, JR: 20kV)需作修改, 其他設計上大致都可沿用
所以台鐵才會考量買進這一款車吧!
附帶一提, 日本的鐵路電氣化很早就有了(二戰前就開始), 一開始的路線都是採用"直流電"供電的方式
晚期才電氣化的地區: 如 東北地區, 北海道, 九州, 北陸地區等, 才開始改用"交流電"供電...
台灣也是從那個時期(1970年代)開始電氣化, 所以也選了"交流電"供電(效率較佳!)
且由於日本東部是採用(50Hz)的交流電, 只有日本西部跟我們一樣用60Hz...
所以能選擇購買的車型又更少了!
(連台灣高鐵也是買"JR 西日本"的700系所改的700T...)
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yymeow wrote:
DR3100：日本貨，東線的自強號主力，1998年引進，比E1000（就是那個南非韓國的混種）還要年輕兩歲，但是總有人認為東線的自強號比電化區間的自強號要來的舊且爛，真是天地良心喔～只能說這些人不識貨，東線的車全是日本好貨，不會像EMU聯合國雜牌軍一樣常常掛在半路，給你坐高級品還不知道狀態。我想了想，原因有兩個：第一個是他們跟白鐵仔長得太像了，不夠炫，所以爛；第二個是東線的排點很鬆，車子都慢慢開，不是開不快，但是慢慢開就成了爛車
柴油車
DRC1000：日本貨，在支線行駛的柴油車，有自強號的外觀，但是收復興號的車錢，基本上DRC1000承襲了日系DR系列的優良傳統，當然是一門忠烈的好貨
DR2050：台灣貨，MIT，ＭＡＤＥ ＩＮ ＴＡＩＷＡＮ，準備進博物館的東西，現在只有蒸氣車頭出來的時候會來cosplay一下，當作蒸氣車頭的車廂，事實上它自己會跑的，不需要拖，不過就演戲嘛，好玩就好
DR2510：台灣貨，MIT，ＭＡＤＥ ＩＮ ＴＡＩＷＡＮ，最近的情況是剛修好就出車禍爛掉，還有「時常因故障停用待料」，通常這時候會用DRC1000來代打，台灣出品必為佳品
...(恕刪)
我補充一下
DR3100跟DR1000只有第一組在日本製造,剩下的交給台灣車輛,來製造組裝,1000型當初比照3100內裝
後來,台鐵發現民眾常常會帶一些蔬果魚肉到市區買賣,之後,才把坐椅改為長條椅...
DR2050前身為東線窄軌光華號,是日本車...
DR2510是台灣貨,當初因為DR2100-2400車輛老舊,台鐵請唐榮試作兩輛,結果,作的實在是太高級,營運成本
居高不下,過沒多久就引進DR1000型
花東線自強號會讓人感覺很慢,是因為單線常常待避,加上路線彎道多,但是,柴聯自強號花蓮以北路段飆的很猛,
花蓮到台北只要2小時15分就可以到,比太魯閣慢20分左右(以直達車來看)
這是
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yymeow wrote:
EMU300：義大利貨，被操壞之後原廠倒閉，變成孤兒，後來湊合著用但是不走長程，最近改造成EMU1300，不過據說也是不很理想，還是有問題。重點是，沒人叫他義大利爛貨
EMU400：南非貨，最早的電聯車，最近也開始鬧脾氣，有時候會掛在半路，我上次搭這車外面剛好下大雨，裡面下小雨，但是沒人說他是南非爛貨
EMU500：韓國貨，電聯車的主力，一開始還不錯用，不過沒人說他是好貨，最近開始出問題了，大家就說他是爛貨，我想也是，沒錯，是爛貨
EMU600：韓國貨，電聯車的主力，一開始還不錯用，不過沒人說他是好貨，最近開始出問題了，大家就說他是爛貨，我想也是，沒錯，是爛貨
EMU700：日本貨，電聯車的新生代，先進的日本造出來的高級日本車，已開發國家做出來的東西一定是好貨，這是鐵律
推拉式電聯車
E1000：南非車頭加上韓國車身，混了開發中國家的血。現在自強號的主力，雖然說掛點的情況比起...(恕刪)
EMU300它沒有改型號,它只有改自動門跟LED先行板
EMU500-600這批車還可以啦,故障不算太高啦
PP自強,它還有PPC2000型為台灣製...
這是
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文章編號：12678529
wolfox wrote:
...(恕刪)...
但它可是吃"直流電"的喔!
...(恕刪)...
原來如此
所以 Hitachi Train ( Tilting system ) 產品官網 上只剩
Series 683、Series 883 可以選囉
其中 Series 683 還是直交流雙系統的樣子
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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文章編號：12678948
DR3100柴聯自強號 wrote:
EMU300它沒有改型號,它只有改自動門跟LED先行板
EMU500-600這批車還可以啦,故障不算太高啦
PP自強,它還有PPC2000型為台灣製...XD
原來EMU1300是傳說中的型號，小弟受教了
EMU500/600是還可以，其實E1000也沒有爛到爆，只是大家不能接受開發中國家也能做出好東西的思維
PPC2000這些客車我就沒有列了，不然非動力列車近年來都是MADE IN TAIWAN，像FPK10500/10600/10700其實內裝與乘坐舒適度並不輸給PPX1000
還有在台組裝車我沒有列為MIT，應該跟「在加拿大出生的美國貨」一樣，加上「在台灣鍊成」的字樣
其實有可能的話我們可以從山寨EMU600做起，培養自主的系統整合技術（不見得所有的東西都要自己生，但是知道怎麼樣組出一台好車，系統整合其實也是一門學問），這樣子不管是在規格制定或是後勤維修上面都是有正面助益的
