個人積分：968分
文章編號：41841309
個人積分：257分
文章編號：41841740
個人積分：257分
文章編號：41841817
個人積分：968分
文章編號：41842100
個人積分：968分
文章編號：41842153
個人積分：2293分
文章編號：41891629
個人積分：0分
文章編號：45182230
catspaw wrote:
東部的老自強號一推好...(恕刪)
我也願意站啊！但是...
為什麼西部座位那麼多，東部卻沒有同樣的比例？台北到高雄這麼快，我們到花蓮卻要三個小時？北迴線不是很賺錢嗎？越賺錢的路線，服務應該越好，車次應該越多，不是嗎？東部人也可以站啊！只是西部『尖峰時間很難定到票』而東部不管什麼時段都很難訂到票，您知道嗎？
看看地圖，花蓮站的位置相當於西部新竹，台北往新竹火車需要多久？台北到花蓮又要多久？
西部有高速公路1號三號，有高鐵，有省道1、3，還有濱海快速道路，花蓮只有一條逢雨即斷不然就封閉的蘇花古道，花蓮市開車到蘇澳要兩小時四十五分，如果全部按照規定速限行使，花蓮市開到蘇澳需時四小時。
台北開車到新竹走高速公路不超速，需要多久？
從台北出發到台東，相對緯度大約等於高雄，以下均為台北站發車時間雨台東站抵達時間，資料來源「台灣鐵路管理局列車時刻查詢系統」
莒光 51 山 臺北→花蓮 06:14 13:49 07小時35分 （經南迴）
自強 204 - 樹林→知本 06:30 12:10 05小時40分
自強 208 - 樹林→臺東 08:00 12:40 04小時40分
自強 216 - 樹林→臺東 10:00 15:17 05小時17分
莒光 654 山 新烏日→臺東10:15 17:22 07小時07分
自強 228 - 樹林→新左營13:20 19:03 05小時43分
莒光 604 - 樹林→臺東 14:40 21:50 07小時10分
自強 242 - 樹林→臺東 17:10 22:50 05小時40分
自強 244 - 樹林→臺東 18:20 23:00 04小時40分
自強 246 - 樹林→臺東 18:40 00:22 05小時42分
莒光 610 - 樹林→臺東 23:00 05:50 06小時50分
以上是台北往台東全部對號列車班次，您大概會問難道沒有通勤電車嗎？就是剛好沒有！
不知道您有沒有發現，走南迴的51次到台東跟走北迴604經花蓮到台東，只多了20分鐘？最快的一班莒光號610次與經南迴線51次往台東只差了45分鐘，您有想過為什麼？
不過您文章說的很對，為什麼不把運量大的車子移動到東部去？本來就有啊！DR2800、2900、3000、3100都是，pp車也有在跑北迴線，但是pp車本來是西部的自強號主力車種，跑去花蓮不就讓西部幹線車更少了？所以才買可以增加運量，並且可以加快運行速度的「傾斜式電車」，縮短花蓮到台北的運行時間，之後才又增加了「普悠瑪」。我最不懂的是，太魯閣號的原始車款「日立885系」原編成是六輛一組，兩組剛好12個車廂，到台灣變成8輛一組，無法加掛兩個編成16輛（月台長度不夠），實在太無腦了，當初是怎樣考量的？
而且我個人搭乘這麼多次太魯閣號，我認為並不會傾斜的太厲害，不給站位實在很說不過去！東部鐵路運量的問題在於發車時間集中，班次間距太久，而且班次過少。但是沒車可以跑，就算路線很賺錢又怎樣？
一堆emu又如何？運量很夠？把西部的pp換成emu400、500運量不是更大？之前emu700跑花蓮，雪隧通車之後很多人搭阿福到羅東轉國五客運往台北，只不過光在蘇澳站待避18分鐘等後面的pp讓人感覺非常不爽，後來阿福也不跑花蓮了，東部剩下emu400，還只跑到花蓮。有人說可以將emu500開到台東，那請問您會不會搭emu500從台北到高雄？如果您不願意，為什麼東部人就要接受？
個人積分：968分
文章編號：45182560
flyinghart wrote:
我也願意站啊！但是...
為什麼西部座位那麼多，東部卻沒有同樣的比例？台北到高雄這麼快，我們到花蓮卻要三個小時？北迴限不是很賺錢嗎？越賺錢的路線，服務應該越好，車次應該越多，不是嗎？東部人也可以站啊！只是西部『尖峰時間很難定到票』而東部不管什麼時段都很難訂到票，您知道嗎？
看看地圖，花蓮站的位置相當於西部新竹，台北往新竹火車需要多久？台北到花蓮又要多久？
西部有高速公路1號三號，有高鐵，有省道1、3，還有濱海快速道路，花蓮只有一條逢雨即斷的蘇花古道，花蓮市開車到蘇澳要兩小時四十五分，如果全部按照規定速限行使，花蓮市開到蘇澳需時四小時。
台北開車到新竹走高速公路不超速，需要多久？
從台北出發到台東，相對緯度大約等於高雄，
莒光 51 山 臺北→花蓮 06:14 13:49 07小時35分 （經南迴）
自強 204 - 樹林→知本 06:30 12:10 05小時40分
自強 208 - 樹林→臺東 08:00 12:40 04小時40分
自強 216 - 樹林→臺東 10:00 15:17 05小時17分
莒光 654 山 新烏日→臺東10:15 17:22 07小時07分
自強 228 - 樹林→新左營13:20 19:03 05小時43分
莒光 604 - 樹林→臺東 14:40 21:50 07小時10分
自強 242 - 樹林→臺東 17:10 22:50 05小時40分
自強 244 - 樹林→臺東 18:20 23:00 04小時40分
自強 246 - 樹林→臺東 18:40 00:22 05小時42分
莒光 610 - 樹林→臺東 23:00 05:50 06小時50分
以上是台北往台東全部對號列車班次，您大概會問難道沒有通勤電車嗎？就是剛好沒有！
不過您文章說的很對，為什麼不把運量大的車子移動到東部去？本來就有啊！DDR2800、2900、3000、3100都是，pp車也有在跑北迴線，但是pp車本來是西部的自強號主力車種，跑去花蓮不就讓西部幹線車更少了？所以才買可以增加運量，並且可以加快運行速度的「傾斜式電車」，縮短花蓮到台北的運行時間，之後才又增加了「普悠瑪」。我最不懂的是，太魯閣號的原始車款「日立885系」原編成是六輛一組，兩組剛好12個車廂，到台灣變成8輛一組，無法加掛兩個編成16輛（月台長度不夠），實在太無腦了，當初是怎樣考量的？
而且我個人搭乘這麼多次太魯閣號，我認為並不會傾斜的太厲害，不給站位實在很說不過去啦！
1.通勤電車和城際列車性質本來就不同，根本不能比，通勤電車以短程為主，因此座椅，設備很簡單；對號車除了強調速度，也強調功能性，例如坐臥兩用椅，販賣機等等，就如同不會有人能市區公車去和國道客運比
2.就列車來講，其實東部並未吃虧，同樣自強號豪華程度，東部有TEMU.DR2800~3100.PP，西部大多是PP自強號，只有少數EMU1200~300插個花，DR2800~3000以及DMU內裝其實比西部PP還要豪華，但問題來了，車輛根本不夠用
3.車輛不夠用，其實台鐵有時根本亂搞，像太魯閣號根本不該跑樹林以南地區，只有五組太魯閣號，運用夠吃緊，為何還要跑西幹線？西部要快要舒適可搭高鐵，雖然比較貴且不比太魯閣號豪華，但比高鐵快，反而平常西部還有一堆蚊子自強號，12節車廂不到六成搭乘率，那為何不減班？將運能用在沒高鐵的北迴線？日本JR在有新幹線的平行路段，特急列車班次就很少，將運能用在沒新幹線的北海道或四國地區
個人積分：0分
文章編號：45182715
個人積分：10046分
文章編號：45182895
