沃克愛打槍 wrote:
那高鐵應該開一條跨台灣海峽鐵路，直通上海，保證噱暴
不會哦!
如果是磁浮的話那說不定還有可能.
因為距離太遠了,飛機會比較來的快一點.
高鐵的競爭優勢距離大約只有500公里,超過這個距離搭乘高鐵反而沒有時間優勢.
以日本為例,福岡的博多到東京大約1100公里,搭乘最速版的NOZOMI單程也得5小時,但是國內線的飛機卻大約只要2小時左右(當然還得加通關,等飛機,到機場的交通時間)還是小勝新幹線.
這就是為何台灣的國內線被台高打趴的原因.
時間!!
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上面 causewaytw1 舉例了，航空業日運量也不過才 4 萬左右。
目前高鐵日運量為 8.5 萬，而台鐵以自強號來看好了(自強號票價和時間，和高鐵的客源重疊性較高)
從台鐵的自強號運量統計表來看，
92~97年平均日運量均達8萬以上，93,94年日運量更達9萬以上
今年1~7月的日運量也達8萬2人次。
如果主要因素是2437所說客源移轉，那麼應該可以在這裡看到客運量大幅衰退的情況才對。
我認為最主要的因素在於設站地點＆票價。
舉例來說，旅客想從台北市區到高雄市區
若搭台鐵，從台北車站到高雄車站，時間 4.5 小時，價格 845 元
若搭高鐵，從台北車站到左營車站，時間 2 小時，價格 1490 元(純以標準定價計算)
然而到了左營車站，還是要搭接駁車約半個小時，才能抵達高雄市區，所以實際時間應為 2.5 小時。
一個是4.5小時，一個是2.5小時(而且有半小時要轉接駁車)，票價差了 645 元，所以不能有效的吸引搭車人潮。
其他各站距離越短，和台鐵的時間差距就越少，而且也都不在主要市區內，因此接駁車時間無法減少。
所以我覺得這才是沒有客源的主因。
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Chinor wrote:
客源移轉是一個因素沒...(恕刪)
不過您忽略了一點
目前自強號日運量裡(還包含一票難求的東部幹線, 南迴線)
有多少是短程通勤旅客(台北~桃園~中壢~新竹)???
我所知在西部幹線絕對占了七八成以上
因為平日北高北南自強號沒人搭是事實(台鐵員工自己說的)
因為自強莒光復興每天北高間提供座位數只有28000座左右
那8萬多人不是破表擠到天花板???
上週三甚至在台鐵台中站看到北上直達自強號載不到80個人
況且自強號(包含東線)交通部統計資料座位使用率跌到65%
十幾年前是95%
說難聽一點, 高鐵如果叫做沒人搭(每天8.5~10萬人), 台鐵中長程其實更沒人搭
(平日台中過後常成了空車)...這是台鐵從業人員都承認的事實
台鐵新聞稿都承認西線中長程客源流失嚴重, 但是這二三年台鐵轉型捷運化,
短程旅客大幅增加所致
