ataidx wrote:
政策無完美的... ...(恕刪)
難得看到很專業又中立的評論
嗯! 為您的發言而認同
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2.那叫增加誘因(不收費)，讓要使用高速公路的用路人，不要集中於白日，變成大停車場，並沒有強制性，(不過，也造成初四我從台中回來晚上十一點還要開四個小時才回台北)
3.警力有限，民力無窮，不爽的話，車上架一台dv，讓違規的知道痛。
4.警力有限，民力無窮，不爽的話，車上架一台dv，讓違規的知道痛。
其實老實說，台灣人守法及公德心還是太差，自己被拍時，說警方偷拍，守規矩時，看到別人違規，卻說警方不見蛋。唉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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簡單來說若進入一條高速公路的車越多，這條高速公路的流量越大，也就是說每分鐘通過這條高速公路上某點的車越多（廢話）。
但當進入這條高速公路的車多到某個臨界值以上時，因為車輛密度過高，車速會開始下降，當車速過低時，這條高速公路的流量反而變小。
所以理論上進入高速公路的車流有個理想值，高速公路搬運的車流量在這個理想值是最高。
匝道管制的用意就是要控制進入高速公路的車流在這個理想值上。所以匝道管制的目的是要讓高速公路發揮到整體最佳運量，而不管局部區域的平面道路塞的怎樣。
我不是交通專家，匝道管制是否真的發揮它預期的功能我不知道，但是它已經實行至少十年以上了吧？若真沒用應該早就廢除了。我每次遇到匝道管制最多都只等個5-10分鐘。像樓主說的等90分鐘的話有點太誇張了......
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