高捷為什麼虧很大?目前累計虧損七十多億...

boss753951 wrote:
應該是前前行政院長吧...(恕刪)


沒錯!有些人只會看洗腦電視
不會去找資料
然後發一些"我認為"我感覺"的文章
真的搞不清楚為何台北有高雄也要有??

公車都沒啥人在搭了,蓋捷運政績有比較好看嗎??

台中捷運的未來下場應該很清楚了.....
聯合報很喜歡唱衰高雄
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/5526471.shtml

冷笑話! 「素珠」搬到高雄來了
【聯合報╱記者謝梅芬 /高雄市報導】
「素珠搬到高雄來了! 」這是高雄人說的冷笑話,因為到處可看到「售(素)」、「租(珠)」。
高雄市議會前議長陳田錨昨天有感而發地說,高雄市鬧區的中正路及中山路,處處可看到貼「租」、「售」的紅紙,熱鬧街景不再。
走在高雄中山路上,高捷中央公園站對面就有一排房子空了好多年,捷運未通車前貼的「租」、「售」,到現在捷運通車兩年多,依然高掛著。這一排房子離捷運出口處不到廿公尺。






請問到底是不是事實????????
cute5566 wrote:
北捷如果採用一樣的算法,還是在虧錢...(恕刪)


高捷是連每日營運的成本都還賺不到.
高雄基礎公車路網太單一了,只能等一個路線,
等不到就要再等15-20分至30分.

不像台北的路線有重疊,可以多種選擇.久而久之,
就會自己準備交通工具.
遠天亦有鳴 wrote:
真的搞不清楚為何台北...(恕刪)

捷運有很多種形式,先去查查台北捷運、高雄捷運、台中捷運三者在路線規劃、場站開發、運量規劃、都市計畫、人口資料、產業結構有何不同再來評估台中捷運會不會跟高雄捷運一樣吧。
捷運是一座城市的基礎建設之一,如何規劃適合的捷運系統以及一座城市如何去迎接捷運建設才是門學問。
dwood wrote:
聯合報很喜歡唱衰高雄... (恕刪)

請問到底是不是事實????????

是,連距紅橘兩線交會的美麗島站出口幾公尺遠的店面
也到處是"素珠"
dwood wrote:
請問到底是不是事實????????

是事實阿...但是這種事該從台灣的產業結構去分析吧
高雄原本就工業城,但是在過度西進及政府也不輔進轉型.要熱鬧起來本身就很困難
光是倒&跑一堆工廠,失業率都很難救了
加上預算還差台北市一大截...
這本來就是想當然爾

如果不去探討本身的內情,而只會說素珠什麼什麼的
那台北難不成就沒有素珠
我就很常搭高捷啊

不過我不是高雄人就是了
但只要到高雄就會搭
畢竟捷運比較好搭
公車太麻煩了

就算在台北
我也是不搭公車只搭捷運的

我想只要高捷路網多鋪幾條
應該問題就會大幅改善了
就好比
台北捷運這麼多人的原因
也是路網夠密集啊
如果台北捷運跟高捷一樣只有兩條
我看也差不多吧

能將一個港口前三名,
經過十年的內鬥後現在成為13名,
你們還沒想通嗎?
難不成一定要像變成菲律賓一樣,
大家會知道痛嗎?
我想等開放大陸觀光客自由行之後,搭高捷的人應該會多一點,因為我自己到外地,還是盡量搭乘大眾運輸工具;畢竟搭計程車,要不要給小費(國外)、會不會被削之類的考慮很麻煩,還是大眾運輸簡單一些。
如果每天有5000個大陸客待在高雄,以高捷為交通工具,對營運應該不無小補吧?
美軍連茂伊島野火都不救,還指望他來臺海千里送人頭嗎?
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