wensonyeh wrote:
到底高捷的問題出在哪...(恕刪)
嗯!很好!我知道了!辛苦了
不過高捷虧錢的原因分析錯了!
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cute5566 wrote:
三、預計2010年捷運公司「帳面營運虧損」達42.01億元
消息來源:台北市議會公報 76卷 19期...(恕刪)
大概GOOGLE了一下，這個數據是某台北市議員於民國96年在市議會提出的，
是怎麼估來的也還不太清楚，估計是這位議員自己評估的吧，
但隨便這麼一PO，立刻引來一堆人深信不疑，政治立場真是一件很奇妙的事，
基本上我不太相信預計的東西，只看最後的數字，大家在這吵了半天，
為什麼不拿個報表研究一下呢？台北捷運公司2008年年報
不知2009年的年報為何還沒有上PO，不過應該也不會差太多，根據年報內容：
總營收 112億
營業成本 83億
營業費用 22億
---------------------------------
盈餘 6.07億
但北捷除了盈餘之外，另外有「系統租金」與「轉乘補貼」，
因為北捷所有機具設備都是向捷運工程局租來的，所以必需繳納租金。
收到租金的捷運工程局，會提存當作重置基金使用，而轉乘補貼是付給各公車業者的。
所以實際盈餘應該是：
稅後純益 6.07億 (39頁)
系統租金 24.49億 (37頁)
轉乘補貼 10.04億 (38頁)
----------------------------------
TOTAL 40.60億
現在來與高捷比較一下，必需先把折舊攤提的部分預計一下再扣除，
目前北捷路網的興建過程中，徵收土地及興建機電等工程成本花費約為4444億元，
但學過會計的人都知道，土地沒有折舊問題，實際折舊的是機電成本約2000億元，
以直線法30年折舊攤提計算，每年的折舊攤提約66.6億元，與實際盈餘相減後，
以高捷同樣的標準來衡量，每年扣除折舊攤提後的虧損約為26億元。
但北捷終究為官方機構組織，若是民間團體營運，純以賺錢利益為考量，
以北捷人潮洶湧的情況和市民對捷運依賴度之深，票價調漲個20%就彌補回來了，
舉例來說現在新店到台北票價25元(悠遊卡)，調到30元你會不會繼續坐？
大多數人應該是會，因為新店到台北坐公車也要30元，現行票價可是比公車還便宜。
北捷和高捷的差別，打個比方來說，就是一個是租房子，一個是買房子，
北捷每月需繳納營業收入4%的租金，收到租金的捷運局會將這筆錢提存做重置準備，
不要看4%好像很少，這個是有經過計算的，計畫30年後累計數約800~900億，
將做為屆時的機電系統更新之用，這就是交通部在評估捷運計畫的自償率。
但是重點是，北捷數十年後靠自償足以負擔重置成本，機電系統可以一直更新，
高捷如果運量一直上不來，可能是等錢燒完了就停擺，就算靠高市府金援勉強維持營運，
等到機電系統設備老舊了，也只能再辦理重置更新的BOT，到時恐怕是連招標都有困難。
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