日本新幹線已經票證IC卡化

waterhead wrote:
您謙虛了啦. 對於信...(恕刪)


JR=Japan Railway(日本旅客鉄道株式会社)
不過更精確的說法是前面應該冠上個東,西,東海,北海道,九洲,四國......
等六個不同區域公司,外加一間貨運公司

是以前像今日台鐵一般,虧損連連的日本國鐵(JNR)在1987年分割成七個公司後民營化的鐵道株式會社

環狀線代表性的就是有名的"山手線"
路線呈環形頭尾相接,所以萬一坐過頭了,只要繼續坐下去,還是可以回到原來的那一站
這也是屬於JR的路線

另外日本還有相當數量的私人鐵道株式會社
如有名的:小田急,西武,京王,京濱急行電鐵,名古屋鐵道集團
而且早在十九世紀末年就已經有私鐵了

若您搭機到東京,是採用搭火車進市區的方式
經營此段路線的京成電鐵就是私營鐵道(若台灣這樣搞大概會被罵圖利財團吧...)

東京的捷運的部份也有營團,都營等不同團體經營...
There is something more than you will ever see...
waterhead wrote:
您謙虛了啦. 對於信...(恕刪)

東京的地鐵,跟鐵路系統真的很複雜
當到那邊看到路線圖
真的會看到頭暈眼花
不過做個兩三次就知道了
真的是很方便
有suica這類的卡片更方便
比台北悠遊卡好用
JR的前身是日本國鐵
定位類似台鐵
經營狀況更是不輸台鐵
後來日本政府決定民營化
並分家JR東日本,JR西日本,JR東海,JR北海道,JR九州,JR四國跟JRF
民營化後經營方式靈活很多並拋棄虧損路線才得以轉虧為盈
現在是日本主要的鐵路公司
日本還有很多地區性鐵路公司
有些是私人經營
有些是地方政府經營
例如東京跟東京近郊就有好幾家鐵路公司
競爭激烈
不是只有台北捷運的我們可以想像的



大阪的環狀線叫做大阪環狀線,
本身其實是阪和線外加一小段.

名古屋也有環狀線, 不過是地鐵名城線.

環狀線的好處是, 很多周邊城市的彼此往來不用再跑到市中心.

東京山手線的起訖站是大崎,
如果你發現某列車幾乎沒什麼人坐時, 不要高興得太早,
因為多半是只開到大崎.

大阪則是在天王寺.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
日本票證能夠輕易整合
除了大眾交通系統歷史悠久外
一開始便制定完善的標準也是功不可沒
所以在事後要做整合也事半功倍
現在日本看到的這些IC卡
包含SUICA/PASMO/NICOPA/TOICA
都是採用SONY的IC卡標準--FeliCa
連日航JAL(QuiC SERVICE)和全日空ANA(SKiP SERVICE)也是
而且此一技術也輸出到其它國家
像香港八達通也同樣採用SONY的FeliCa

□■音樂盒舞者■□
Aton258 wrote:
那~2003年前日本...(恕刪)

日本大眾系統除了地鐵外
就以鐵路(JR/私鐵)為主
再輔以其它交通工具(新交通/輕鐵/巴士/單軌)

以下以東京來舉例說明
所以如果您指的是地鐵
都營地下鐵是用T-CARD
帝都營團地下鐵(改名TOKYO METRO)是用SF METRO CARD
後來這兩種都整合其它私鐵後成為磁氣卡-PASSNET
再成IC卡-PASMO

如果是JR東日本
早期是ORANGE CARD
後來改成磁氣卡- IO CARD
最後是第一、二代的IC卡-SUICA

如果是都營巴士和都電
以前是用磁氣卡- 巴士共通CARD
後來也整合入IC卡-PASMO

如果是新交通-百合海鷗號
以前是 KAMOME CARD
後來也整合入IC卡-PASMO
□■音樂盒舞者■□
dearjohn wrote:
大阪的環狀線叫做大阪...(恕刪)

再補充一下
東京應有兩條環狀線
分別是JR的山手線
和都營的大江戶線

大阪環狀線屬於JR
名古屋的名城線是地鐵
橫浜的藍線缺了一個口
神戶其實把西神山手線+海岸線 也算是一個小環狀線吧
□■音樂盒舞者■□
dearjohn wrote:
日本沒有捷運, 只有...(恕刪)


地鐵跟捷運是有什麼不一樣嗎?
戒了咖啡的山羊 wrote:
經營此段路線的京成電鐵就是私營鐵道


我坐過這班~
小弟的相簿 http://www.flickr.com/photos/fujiwaranaoki/
藤原直樹 wrote:
我坐過這班~...(恕刪)

我想如果是自助東京遊的話
京成地鐵不失是一個便宜快速的選擇
比起利木津和JR的NEX來說
京成SKYLINER只要2/3的票價
若搭特急甚至只要1/3
尤其以前我住押上
現在住淺草
京成線轉押上線與淺草線直通
真是最方便的組合
□■音樂盒舞者■□
感覺上樓主非常讚揚日本地車系統的便捷,卻非常貶低臺灣的捷運系統(無論是人或系統)。
沒錯,小弟相信以日本人龜毛的性格,應該是可以做到非常系統化---然後「非常便捷」。
但小弟提共不同的案例,以另一種角度,來看看人家的便捷是什麼...
(案例以維也納及柏林的車站為主...其實赫爾辛基與維也納的系統相似,但是沒拍到照片,所以就算了...)

維也納:

這是維也納非常一般性的地鐵車站,建於十九世紀末(或二十世紀初)左右。



第二張,車站進入後的大廳(其實也不大...)可以發現售票的機器位於正前方...



3.要下到月台時,從左右兩邊的地方下去,可以發現中間有兩台機器,當旅客新買票卡時,將票卡放入機器中,機器則會印上日期。但是,除非你是買單程票,需要每次打卡,不然一般定期票、一日票需要打卡一次,其他就可以直接進入月台...(同樣的系統,在電車tram、公車上都適用...它們的公車有些有兩個車廂,從後門上去時,也不需要到前面跟司機買票...)



4.這是下去月台的樓梯...




柏林:

只找到一張照片,請包涵...
柏林的捷運系統,同樣沒有閘門...直接由大街進入月台,照片中有一個紅色鬧鐘的機器就是買票機,買了票,自己打個卡,就直接上車....沒有人管...





歐洲的幾個城市的公共運輸系統,是採取高度自制的方式處理,當然也會有人逃票,但是相對的,逃票被抓到就罰的很重...若要以便捷的角度來看,小弟以為這種才叫便捷(當然買票系統可以更多元一種就更好了)。
很多時候在火車站同樣同樣採取自制的態度,很多車站是沒人在站體內驗票的...(當然部分還是有...),這種情況,即使是德國的intercity express(德國的高速火車)也是一樣...

當然,歐洲人可以這樣搞,並不代表臺灣人也可以這樣搞...
臺灣人在很多方面還有進步的空間,
只是,小弟比較希望臺灣能走向歐洲這種高度自制的系統,還不是僅僅是日本式的便捷而已。

若有得罪,還請海涵...
路難行 行萬里
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!