kenchu1109 wrote:
為什麼總是有一堆人
帶著有色眼鏡一直批評高雄，好像台北人才有資格擁有捷運，其他城市都不能擁有，
是台北人繳稅的費率比較高嗎？還是？，...(恕刪)
為什麼只有北高人才有資格擁有捷運，嘉義、新竹為什麼沒有，澎湖呢？
北高兩地人繳稅的費率比較高嗎？
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要發展軌道捷運又不想虧錢，就一定要限制私人運具，要做到有車位才能買車這一點台灣已經來不及，現在只能提高私人運具持有成本以及逐步限縮私人運具路權轉讓給大眾運輸而已。另外除了路線經過市民工作地點、購物地點及學校外，在郊區未開發的站點周邊一定要大量興建社會住宅，會使用大眾運輸系統的族群主要都是購買或承租社會住宅的中下階層，把大部分人口都集中到站點附近，住在這邊的人自然就會利用捷運系統上下班、上下課以及週末至大賣場添購家用等等。要發展大眾運輸，人口就一定要夠集中，效率才會高。
個人是覺得一個縣市要不要給蓋捷運，除了考量運量以及所搭配的系統形式之外，最重要的就是通車後十年至五十年的都市計畫及交通政策。但現在要求興建捷運的縣市都是想要以捷運搭配現有的都市發展紋理，而不是把都市紋理調整至適合捷運系統發展的形式。
其實台中市的捷運發展模式還不錯，先把都市發展轉移到文心路沿線後，再興建綠線。只是未來台中要發展的應該是一開始就以捷運化設計的鐵路支線，硬體部分需採用跟捷運一樣人性化設計的車廂、月台無落差、自動化售票系統等，管理及營運權責機關為台中市政府交通局以及台中捷運公司。整合原台中市內的捷運系統、台鐵山海幹線以及BRT、公車等系統，台中市合併之後土地很大，但是各區之間聚落距離太遠，不適合單靠捷運系統發展。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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