高捷為什麼虧很大?目前累計虧損七十多億...

阿泥1852 wrote:
票價60*6*2=720加接駁車要800了吧
這是單一定點玩的票價,如果路上想去其他站就要更貴了
...(恕刪)



去橋頭有好幾個方案, 都較省錢...
1)用高捷一卡通, 打85折...
2)用糖廠散步套票
3)若多點搭乘可買捷運一日卡, 開卡當天高捷任你搭乘, 單卡價 $200, 用完可退壓金 $70..
燦坤卡號:39023656
咪咪與貓貓 wrote:
就拿現任在2008時,最愛拿的南韓來攻擊前朝好了。
過去十年,歷盡金融風暴最嚴重的南韓起步比台灣更困難,
他們不是將未來都放在西進中國,持續壯大代工的路上。
而是選擇更困難的自有品牌與技術。
現在呢!
如果當年南韓也有一大群人整天運用媒體優勢催眠商人無祖國、不西進中國就沒未來。
今天會菲律賓化的名單,應該會多一席南韓。
ECFA真是仙丹妙藥嗎!
誰說不會像是過去那一貼西進慢行毒藥,讓台灣像吸鴉片,愈來愈依賴中國。...(恕刪)


這個偏題很大. 小回一下.

三星好像從2000年開始占天津市十大出口商好幾名. 三星在大陸的投資只能說粉大. 天津只是其中之一.
stchang74 wrote:
而高雄辦公室約60人, "沒有1個人"搭捷運上班, 虧我們公司還在捷運旁邊.
問他們為什麼不坐捷運, 他們回答, 騎機車省錢, 高捷路線不好.
...(恕刪)


若你同事住家在高捷旁, 可以買 100 天的漫遊卡...
燦坤卡號:39023656
在地人不挺也是沒有辦法. 話說我家裡一年進貢北捷至少1.5萬以上. 但在台北這是很平常的數字.
期待高捷不虧或小虧自己站出挺一下.
台灣密度如此高
其實很適合發展公眾運輸
只是機車族實在太龐大
應該學習日本將機車稅率大幅提高
但這樣抗議的人絕對爆多
sogo360 wrote:
台灣密度如此高其實很...(恕刪)


不要老想拿機車族開刀嘛,
單人上路的汽車也很多,
這些人在下雨天還不見得會去坐大眾運輸工具。

oaks wrote:
這個偏題很大. 小...(恕刪)


一點也不偏題!
因為三星太巨大,在天津這小池子隨便都可以拔頭籌!
對三星而言,不過是九牛一毛!

台灣呢!聽信西進論者...
無不傾畢生功力投資對岸,採用的是連根拔除,商人無祖國的投資策略!
若是三星也如台商無祖國,南韓的平均薪資就不會從十年前落後台灣到現在是台灣的兩倍以上。
ryu0215 wrote:
不要老想拿機車族開刀嘛,
單人上路的汽車也很多,
這些人在下雨天還不見得會去坐大眾運輸工具。

小弟認同大大說的~~
民眾寧願騎機車不搭捷運
表示騎機車比現在的高雄捷運還來的方便
所以高雄政府要想辦法讓高捷比騎機車還要來的方便
(捷運網遍布各地的密度、銜接公車的班次密集度等方面著手........)
像台北捷運就已經到了這個程度~~

而不是故意把騎機車搞的比搭捷運還來的不方便
而逼民眾去選第二不方便的交通~~
公務員沒那麼好當的好嗎?

基本上小弟還是覺得高捷很讚~~
覺得現在的高雄人很幸福~~
只是面臨捷運剛發展的陣痛期罷了~~
高捷加油!
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又討論不出啥結論

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